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"DISPOSITIF DE FREINAGE POUR BICYCLETTES ET VEHICULES ANA- SHOUSTRIE LOGUES ,
La présente invention concerne un dispositif de freinage à contre-pédalage pour bicyclettes, tricycles, motocyclettes et véhicules analogues.
Les freins actuellement en usage sont les freins connus à contre-pédalage,qui sont montés dans le moyeu de la, roue arrière,-de plus, les freins à main, agissant soit sur la jante soit directement sur le pneu, chaque frein sur chaque roue exigeant une commande séparée (à fil Bwoden, à tringles, etc).
On connait aussi les freins actionnes par contre-pédalage n'a- gissant pas sur le moyeu de la roue arrière. Mais ces derniers systèmes de freins agissent, soit d'une manière plus accentuée sur la roue arrière,soit simultanément sur les deux roues,
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mais dans ce dernier cas de manière,que les freins ne sont pas indépendants les uns des autres. Dans les constructions connues les organes de freinage (sabots da freinage,joues de freinage avec support) sont reliés par l'intermédiaire d'organes de
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,r,ction un dispositif agissant dans un seul sens et colla- borant soit directement avec l'axe des pédales dans la boite de pédalier,soit extérieurement de cette boite par une couron-
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ne f..i./.e à 2. 'un\.: dor:; pédalos.
Les orgades de traction sont re- liés tous @ la même partie du dit dispositif, de sorte que s'il
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se produit un =,a14 dans le dispositif en question, tous les freins ratent.
La présente invention supprime les défauts susmentionnés
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ywr 1..-:' flàlt, que le dispositif agissant dans un seul sens est cal! ^ û,ur organes de traction par l'intermédiaire de moyens qui permettent d'actionner les freins indépendamment les uns des autres.
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Lj -,31::! i..- ,1,1U'1i:1J:1 rr-rr s eizt;, à titre d'exemple un mode d'exécution partiellement en coupe, de l'objet de la présente invention,-l'un seulement des freins y étant visibleo
Sur l'axe 1 des pédales est monté le dispositif agissant dans un seul sns. Ce dispositif est constitué d'une douille
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6, entourant l'axe des pédales, et d'un segment de àOUÀ].le 2 * appliqué -',axe 1 des pédales. Ces deux organes sont logés
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de n.,ni#re rotative dans UL1 manchon '1. fermé sur les côtés en vue d'éviter le jeu en sens axial des organes 6 et 2. Le man- chan 7 est logé à son tour dans la boite du pédalier 8 de la
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bicyclette, o,- #;Jalojuc.
La douille 6 et le segnent 2 sont munis d' :hancru¯res ou de cavités, dans lesquelles sont disposés sur pivots II les cliquets 10 influencés par des ressorts 9. Ces cliquets collaborent avec des crans d'arrêt 12 sur l'axe 1 des pédalas d.: manière, à ce que, durant le pédalage en avant, les cliquets 10 cèdent en pivotant contre la pression des ressorts
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2, r,:"':LI-- que 10""S du contre-:99ds..lage ,ou ;édala.ge en arrière, ils
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s'enclenchent danslescrans 12 et sont. du fait entraînas par l'axe des pédales.
Au segment .2 est articulée une petite tige 13. reliée d'autre part, également de manière articulée, au câble 3. servant à actionner le frein, non représenté, de la roue d'avant. La ti- ge 13 est susceptible de se mouvoir librement dans les découpures
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correspondantes 14 et Il du manchon 7.. et de la boite 8. respHC- tivement. Vis à vis de la face d'extrémité 15 d') &!].Y1ont .2 se trouve une butée tubulaire L8-,vissée au moyen du filet I6 dans la partie renforcée, ou analogue Il de la boite .8...'..-'aide de la tête carrée .l2. de la butée I8s on peut régler de 'extrieui la distance entre la butée 18 et la face d'extrémité -) 15 du set- ment 2.
Dans la butée tubulaire I8 est logé un ressort 3. boudin 5 qui presse sur la, face l5. du segment 2 du manière, Ô. 5..; ioser à ce dernier la tendance de se déplacer dans le sens de la ro- tation en avant de l'axe des pédales, pour permettre ainsi au frein de la roue avant d'assumer sa position de repos. A la douille 6 est articulée une biellette 4, articulée d'autre part à la tringle de traction ou de manoeuvre 20 du frein de la roue
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arrière. Les perforations 21, et 2I' du inaàiclion i et de la. boite 8 respectivement ,laissent un jeu suffisant à la biellette 4 qui les traverse.
Le guidage de la tringle 0 20 du frein z,. rir2, reliée rigidement aux sabots Z2 par l'interm-c'ia.ire de l'étrier 23 est réalisé au moyen d'une douille 25, viss ée dans la, pièce creuse 24 et munie d'unetête en forme d' écrou 26.
La pièce creuse 24 est rigidement fixée par l'une de ces ex- trémités à la boite 8 ,pa,r exemple par soudage. La tringle de traction 20 est munie d'une rondelle de butée 27 qui est, pressée par le ressort 28 contre la douille de guidage 25. Du fait la distance entre les sabots 22 et la jante 2 peut être réglée sui- vant l'usure des premiers, par la simple rotation de l'écrou 26.
La pièce creuse 24 est munie d'une bague de fixation 30. Cette dernière possède deux épaulements latéraux qui s'engagent sous
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les tubes 3T formant la, fourche postérieure horizontale du cadre. Dans cette bague est en outre viss4#une vis 2, passant de manière rotative par une perforation d'une traverse .3.3. steiio2,.Zant sur bs d0U.{ tubes %. Par le serrage de cette vis 2 le maxuo:z.. 2+ est fixé à la dite fourche postérieure
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du cadre. Le fonctionnement de ce dispositif da freinage se présente
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corcme suit: Lors ètu contre-,9édala.;e, ou rotation en arrière de l'axe l des gi"=1#lz:, ce dernier entraine avec lui les cliquets ¯12 et du fait lu 8e@ant 2 et la douille .
Ce mouvement provoque <';'!1(:; ;;c Vb.1 u-2 lo cible 3. par l'intermédiaire de la tige 13, bt sur a trl 1 2Q par l'intermédiaire de la biellette 4e et du it le serra.'0 ds freins avant et arrière. Lorsque ::'c. rctwJ: i<- arrière de l'axe ¯l des pédales cesse,le ressort j?3 repousse ia, "vr<ingl= .2Q et du fait los sabots 22 sont éloignés
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de la jante. Le frein de la roue avant est desserré à la manière décrite plus haut.
Ainsi, il suffit d'une faible rotation en arrière ,des pé-
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dales pour provoquer un freinage énergique. Si l'un des freins rate, l' a-Lit 1'" :::--nt", capable d'agir indépendalr1IllEmt de celui qui n'agit pas, ce qui ressort directement de la descrip- tion donnée cl.-dessus et du dessin.
Il est naturel que les connections de:.; f.reil':8 au dispositif 6.;iusar.t dans 11:'1 seul sens peuvent être réglables en sens de lo,1:2},l8Ul', ou qu'elles peuvent être constituées entièrement de t1'a,tlSlil7..'.51.01-1S à tringles ax t¯cul ::5, de câble Bowden, ou analogue
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REVENDICATIONS.
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I) Dispositif de freinage' actionné par contre-3dalae, pour i,j 8yclett.as rno , ''cyclettes et véhicules analogue:;;, dans le- quel un dispositif agissant da,nh ua seul sens provoque l'accou-
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piègent de l'axe des pédales aux organes de traction actionnant
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les freins, caractérisé en ce que le dispositif agissait dans un seul sens est relié aux organes de traction par l'intermédiaire de moyens qui permettent d'actionner les organes de freinage indépendamment les uns des autres.
2) Dispositif de freinage suivant la revendication 1,-ca- ractériséen ce que les moyens permettant l'actionnement indépen- dant des organes de freinage sont constitués d'une douille cylin- drique (6) et d'un; segment de douille cylindrique (.2), qui sont disposés de manière rotative l'une axialement à côté de l'autre dans un manchon cylindrique (7à logé dans la, boite du pédalier (8) et entourent entièrement, respectivement à moitié,ou approximati- vement,-l'axe (I) des pédales auquel ils sont susceptibles de s'accoupler par l'intermédiaire de cliquets (10) à ressorts, cette douille (6) et ce segment (2) étant reliés aux organes de manoeuvre ou de traction (20,3 ),
des freins des roues arrière et avant res- pectivement par des biellettes ou tiges (4,), qui passent au travers de perforations ou découpures correspondantes (21,21, 14,14') dans le dit manchon et dans la dite boite.
3) Dispositif de freinage suivant les revendications 1 et 2,- caractérisé en ce que le seent de douille cylindrique (2) s'ap- puie par une face d'extrémité (15) contre un ressort (5) qui est guidé et s'appuie d'autre part dans une butée tubuleiare (18) fixée par l'intermédiaire d'un filet de vis (16) dans la boite de pédalier (18),-de manière à ce que le ressort(¯5) ait la tendance de maintenir le segment (2) continuellement dans sa.
position de repos,
4) Dispositif de freinage suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'ergane de traction relié au frein de la roué arrière est constitué d'une tringle de traction (2Q),à laquel- le est articulée une biellette ou analogue (4) reliée d'autre part à la douille cylindrique (6), la dite tringle de traction (20),- munie d'une butée (27) et guidée dans une douille (25) vissée d'une manière réglable dans un organe creux (.24),-étant maintenue de
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manière plastique en aus position correspondant à la position de repos du frein de la roue arrière, par un ressort (28) logé dans l'ergane creux (24).
RESUME.
Une bouille et un segment, relias respectivement aux orga- nes de commande du frein arrière,et du frein avant, ou inversement, sont disposas de manière individuelloment rotative autour de l'axe des pédales et peuvent être entrainés par ce dernier dans un sens indépendamment l'un de l'autre, au moyen d'accouplements à cliquet ou analogue.
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"BRAKING DEVICE FOR BICYCLES AND ANA-SHOUSTRIAL VEHICLES LOGUES,
The present invention relates to a back-pedaling braking device for bicycles, tricycles, motorcycles and the like.
The brakes currently in use are the known counter-pedal brakes, which are mounted in the hub of the rear wheel, - in addition, the hand brakes, acting either on the rim or directly on the tire, each brake on each wheel requiring a separate order (Bwoden wire, rods, etc.).
Brakes are also known which are actuated by counter-pedaling and do not act on the hub of the rear wheel. But these latter brake systems act, either in a more accentuated manner on the rear wheel, or simultaneously on both wheels,
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but in the latter case so, that the brakes are not independent of each other. In known constructions, the braking members (brake shoes, brake cheeks with support) are connected by means of
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, r, ction a device acting in one direction and collaborating either directly with the axis of the pedals in the bottom bracket shell, or on the outside of this box by a crown.
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ne f..i ./. e to 2. 'a \ .: dor :; pedal boats.
The traction orgades are all connected @ the same part of said device, so that if
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occurs a =, a14 in the device in question, all the brakes fail.
The present invention overcomes the above-mentioned defects
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ywr 1 ..-: 'flàlt, that the device acting in one direction is cal! ^ û, ur traction members by means of means which allow the brakes to be actuated independently of one another.
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Lj -, 31 ::! i ..-, 1,1U'1i: 1J: 1 rr-rr s eizt ;, by way of example an embodiment partially in section, of the object of the present invention, -one only of brakes being visible
On axis 1 of the pedals is mounted the device acting in a single sns. This device consists of a socket
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6, surrounding the axis of the pedals, and a segment of àOUÀ] .the 2 * applied - ', axis 1 of the pedals. These two organs are housed
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of n., ni # re rotatable in UL1 sleeve '1. closed on the sides in order to avoid play in the axial direction of the components 6 and 2. The sleeve 7 is in turn housed in the bottom bracket shell 8 of the
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bicycle, o, - #; Jalojuc.
The bush 6 and the sign 2 are provided with: hancrūres or cavities, in which the pawls 10 influenced by springs 9 are arranged on pivots II. These pawls collaborate with stop notches 12 on the axis 1 of the pedals d .: so that, during the forward pedaling, the pawls 10 give way by pivoting against the pressure of the springs
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2, r,: "': LI-- that 10" "S of the counter: 99ds..lage, or; edala.ge back, they
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snap into screens 12 and are. due to the fact driven by the axis of the pedals.
To the segment .2 is articulated a small rod 13. connected on the other hand, also in an articulated manner, to the cable 3. serving to actuate the brake, not shown, of the front wheel. The rod 13 is able to move freely in the cutouts
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14 and II of the sleeve 7 .. and of the box 8. respHC- tively. Opposite the end face 15 of) &!]. Y1ont .2 there is a tubular stop L8-, screwed by means of the thread I6 in the reinforced part, or the like II of the box .8 ... '..-' using the square head .l2. of the stop I8s the distance between the stop 18 and the end face -) 15 of the set 2 can be adjusted from the outside.
In the tubular stop I8 is housed a coil spring 3 which presses on the face 15. of segment 2 in the way, Ô. 5 ..; iose the latter to tend to move in the direction of rotation in front of the axis of the pedals, thus allowing the front wheel brake to assume its rest position. A connecting rod 4 is articulated to the sleeve 6, articulated on the other hand to the traction or operating rod 20 of the wheel brake.
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back. The perforations 21, and 2I 'of the inaàiclion i and the. box 8 respectively, leave sufficient play to the connecting rod 4 which crosses them.
The guide of the rod 0 20 of the brake z ,. rir2, rigidly connected to the shoes Z2 by the interm-c'ia.ire of the caliper 23 is produced by means of a socket 25, screwed into the, hollow part 24 and provided with a nut-shaped head 26.
The hollow part 24 is rigidly fixed by one of these ends to the box 8, for example by welding. The traction rod 20 is provided with a thrust washer 27 which is pressed by the spring 28 against the guide sleeve 25. Because of the distance between the shoes 22 and the rim 2 can be adjusted according to wear. the former, by simply turning the nut 26.
The hollow part 24 is provided with a fixing ring 30. The latter has two lateral shoulders which engage under
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the tubes 3T forming the horizontal rear fork of the frame. A screw 2 is also screwed into this ring # 4, passing in a rotating manner through a perforation of a cross member .3.3. steiio2, .Zant on bs d0U. {tubes%. By tightening this screw 2 the maxuo: z .. 2+ is fixed to the said posterior fork
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of the frame. The operation of this braking device is presented
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corcme follows: When counter-, 9édala.; e, or backward rotation of the axis l of gi "= 1 # lz :, the latter brings with it the pawls ¯12 and as a result read 8th @ ant 2 and the socket.
This movement causes <';'! 1 (:; ;; c Vb.1 u-2 lo target 3.through the rod 13, bt on a trl 1 2Q via the linkage 4e and the it applies it. '0 in the front and rear brakes. When :: 'c. rctwJ: i <- rear of the axis ¯l of the pedals ceases, the spring j? 3 pushes back ia, "vr <ingl = .2Q and because the clogs 22 are far apart
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of the rim. The front wheel brake is released as described above.
Thus, it only takes a slight backward rotation,
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dales to cause strong braking. If one of the brakes fails, the a-Lit 1 '"::: - nt", able to act independently of the one which does not act, which is directly apparent from the description given cl.- above and drawing.
It is natural that the connections of:.; f.reil ': 8 to device 6.; iusar.t in 11:' 1 only direction can be adjustable in the direction of lo, 1: 2}, l8Ul ', or they can be made entirely of t1'a, tlSlil7 .. '. 51.01-1S with rods ax t¯cul :: 5, of Bowden cable, or similar
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CLAIMS.
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I) Braking device 'actuated by contra-3dalae, for i, j 8yclett.as rno,' 'cyclettes and similar vehicles: ;;, in which a device acting da, nh ua single direction causes the delivery
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trap from the axis of the pedals to the traction units actuating
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the brakes, characterized in that the device acted in only one direction is connected to the traction members by means of means which make it possible to actuate the braking members independently of each other.
2) Braking device according to claim 1, -ca- ractériséen that the means for independent actuation of the braking members consist of a cylindrical sleeve (6) and a; cylindrical bush segment (.2), which are arranged rotatably one beside the other in a cylindrical sleeve (7à housed in the, bottom bracket shell (8) and surround entirely, respectively halfway, or approximately, -the axis (I) of the pedals to which they are capable of coupling by means of pawls (10) with springs, this sleeve (6) and this segment (2) being connected to the operating members or traction (20.3),
brakes of the rear and front wheels respectively by connecting rods or rods (4,) which pass through corresponding perforations or cutouts (21, 21, 14, 14 ') in said sleeve and in said box.
3) Braking device according to claims 1 and 2, - characterized in that the cylindrical sleeve seent (2) is supported by an end face (15) against a spring (5) which is guided and s '' rests on the other hand in a tubular stop (18) fixed by means of a screw thread (16) in the bottom bracket (18), - so that the spring (¯5) has the tendency to keep segment (2) continuously in its.
rest position,
4) Braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the traction member connected to the brake of the rear wheel consists of a traction rod (2Q), to which is articulated a link or the like (4) connected on the other hand to the cylindrical sleeve (6), the said traction rod (20), - provided with a stop (27) and guided in a sleeve (25) screwed in an adjustable manner in a hollow organ (.24), - being kept
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plastic manner in aus position corresponding to the rest position of the brake of the rear wheel, by a spring (28) housed in the hollow member (24).
ABSTRACT.
A plug and a segment, respectively connected to the control organs of the rear brake, and of the front brake, or vice versa, are individually arranged to rotate around the axis of the pedals and can be driven by the latter in one direction independently. from each other, by means of ratchet couplings or the like.