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Dispositif de commande des freins d'une motocyclette.
Sous les bénéfices de la Convention internationale de 1883 eu égard aux demandes de brevets déposées en Suisse les 4 Octobre 1926 et 26 Septembre 1927.
L'objet de l'invention est un dispositif de commande des freins agissant sur les deux roues d'une motocyclette.
Il est généralement d'usage, à l'heure actuelle, de munir les motocyclettes dtun frein sur la roue antérieure et d'un frein sur la roue postérieure; ils agissent soit au moyen de segments à extension, soit au moyen de rubans sur
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une poulie-jante spéciale ou sur un tambour de moyeu ; le premier frein est souvent actionné par une poignée fixée au guidon, le second par une pédale.
Selon ltinvention les freins sont actionnés par un organe de manoeuvre commun aux deux et tournant autour d'un axe géomé- trique susceptible dteffectuer un mouvement de rotation autour d'un axe géométrique immobile par rapport au reste de la moto- cyclette, de façon qu'il y ait réglage automatique des actions relatives des deux freins.
Afin de mieux faire comprendre les explications qui vont suivre,le dessin annexé représente, à titre de simples exem- ples, deux formes d'exécution du dispositif.
Les fig. 1 et 2 sont une élévation latérale et une coupe transversale d'une première forme d'exécution.
Les fige 3 et 4 sont une élévation latérale et un plan de la seconde forme d'exécution.
Dans ces deux formes d'exécution le frein non représenté agissant sur la roue antérieure de la motocyclette est actionné par un câble a, le frein non indiqué au dessin et agissant sur la roue postérieure par une tringle b.
Selon les fig. 1 et 2 le câble!. et la tringle b sont reliés par des pièces c, d à deux bras opposés e, fd'un croi- sillon g qui constitue l'organe de manoeuvre commun mentionné dans l'introduction et dont le troisième bras, h, est solidaire d'une pédale i commandant les deux freins. Quant au quatrième bras, j, il tourne autour d'un axe porté par les extrémités inférieures de deux biellettes 1 dont les extrémités supérieures peuvent à leur tour exécuter, par l'intermédiaire d'un manchon m, un mouvement de rotation sur un axe o solidaire du cadre de la motocyclette.
Le bras supérieur, f, du croisillon est muni d'un bossage 1 par l'intermédiaire duquel il peut s'appuyer sur le
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manchon m.
Le fonctionnement de la forme d'exécution décrite est le suivant:
Lorsque le motocycliste veut freiner sa machine, il appuie sur la pédale 1. Il fait tourner ainsi le croisillon g tout entier autour de l'axe k dans le sens du mouvement quteffectuent les aiguilles d'une montre (fig.1) et l'axe k avec ce croisillon ± dans le même sens autour de l'axe o; il exerce de cette façon une traction sur le câble a dans le sens de la flèche et une traction sur la tringle b dans le sens de la flèche r. A un certain moment la tringle b, ap- pliquant le frein de la roue postérieure sur celle-ci, résiste au mouvement de rotation du croisillon g et donne ainsi un point d'appui à ce dernier.
Des lors la pression exercée sur la pédale 1 se répartit entre les deux bras e, f. Si l'une des tractions exercées sur a et b vient à varier, l'autre varie dans le même sens si bien qu'il y a réglage automatique des actions relatives des deux freins.
Si le câble a vient à se rompre ou à se dérégler, le bos- sage 2 s'applique sur le manchon m, quand on appuie sur la pédale i, et fournit un point d'appui grâce auquel on peut actionner le frein de la roue postérieure malgré cette rup- ture ou ce déréglage.
En modifiant les longueurs relatives des bras e, f du croisillon, on peut faire varier les valeurs relatives des tractions exercées sur le câble a et la tringle b de façon à avoir une plus forte action de l'un des freins que de l'au- tre; en général en cherche à augmenter le freinage de la roue postérieure par rapport à celui de la roue antérieure; c'est ce qui est réalisé au dessin, le bras f étant plus court que le bras e.
On peut prévoir une disposition analogue au ossage p,
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pour qu, au cas où la tringle], viendrait à ne plus donner le point d'appui nécessaire au croisillon g, on puisse quand même actionner le frein de la roue antérieure.
L'axe k de l'organe de manoeuvre E peut se trouver non plus sur un bras j solidaire des bras e,f, mais bien directe- ment sur ceux-ci.
Dans la seconde forme d'exécution (fig.3 et 4) la tringle b est reliée par une pièce d à l'un des bras, t, d'un organe u à trois bras qui constitue ltorgane de manoeuvre commun mentionné dans l'introduction. Le second bras, h, est soli- daire d'une pédale 1 commandant les deux freins. Quant au troisième bras, v, il tourne autour dtun axe porté par les extrémités inférieures de deux biellettes 1 dont les extré- mités supérieures peuvent à leur tour exécuter, par l'inter- médiaire d'un manchon m, un mouvement de rotation sur un axe solidaire du cadre de la motocyclette.
Le câble a est relié à la partie médiane de l'une des biellettes 1 par une pièce c.
Les deux bras t,v de ltorgane u forment un croissant qui peut s'appuyer sur le manchon m.
Le fonctionnement de la seconde forme d'exécution est semblable à celui de la première.
Si le càble a vient à se rompre ou à se dérégler, le croissant constitué par les bras t,v s'applique sur le man- chon m, quand on appuie sur la pédale, et fournit un point d'appui grâce auquel on peut actionner le frein de la roue postérieure malgré cette rupture ou ce déréglage.
En modifiant la position du point d'attache de la pièce c sur la biellette 1, on peut faire varier les valeurs relati- ves des tractions exercées sur le câble et la tringle b, de façon à obtenir une plus forte action de l'un des freins que de l'autre.
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On peut prévoir une disposition telle de l'organe u, que, au cas où la tringle b viendrait à ne plus lui donner le point d'appui nécessaire, on puisse quand même actionner le frein de la roue antérieure.
Les formes d'exécution ci-dessus ont été expressément données à titre de simples exemples. En conséquence les particularités, les détails de construction peuvent différer de ceux qui ont été indiqués, sans que le dispositif les présentant sorte pour cela du cadre de l'invention.
C'est ainsi que:
Les organes g, peuvent être déplacés par une manette, placée sur le guidon, et par un câble.
Le câble peut être remplacé par des tringles et des renvois de sonnette, la tringle b par un câble; on pourrait aussi leur substituer des combinaisons de tringles et de câbles.
REVENDICATIONS:
1). Dispositif de commande des freins agissant sur les deux roues d'une motocyclette, caractérisé en ce que les freins sont actionnés -par un organe de manoeuvre commun aux deux et tournant autour d'un axe géométrique susceptible d'effectuer un mouvement de rotation autour d'un axe géo- métrique immobile par rapport au reste de la motocyclette, de fagon qu'il y ait réglage automatique des actions relatives des deux freins.
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Device for controlling the brakes of a motorcycle.
Under the benefits of the International Convention of 1883 with regard to patent applications filed in Switzerland on October 4, 1926 and September 26, 1927.
The object of the invention is a device for controlling the brakes acting on the two wheels of a motorcycle.
At present, it is generally customary to provide motorcycles with a brake on the front wheel and a brake on the rear wheel; they act either by means of extension segments or by means of tapes on
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a special rim pulley or on a hub drum; the first brake is often actuated by a handle attached to the handlebars, the second by a pedal.
According to the invention, the brakes are actuated by a maneuvering member common to both and rotating around a geometric axis capable of performing a rotational movement around a geometric axis stationary relative to the rest of the motorcycle, so that 'there is automatic adjustment of the relative actions of the two brakes.
In order to better understand the explanations which follow, the appended drawing represents, by way of simple examples, two embodiments of the device.
Figs. 1 and 2 are a side elevation and a cross section of a first embodiment.
Figures 3 and 4 are a side elevation and a plane of the second embodiment.
In these two embodiments, the brake (not shown) acting on the front wheel of the motorcycle is actuated by a cable a, the brake not shown in the drawing and acting on the rear wheel by a rod b.
According to fig. 1 and 2 the cable !. and the rod b are connected by parts c, d to two opposite arms e, f of a cross g which constitutes the common operating member mentioned in the introduction and of which the third arm, h, is integral with a pedal i controlling the two brakes. As for the fourth arm, j, it rotates around an axis carried by the lower ends of two rods 1, the upper ends of which can in turn execute, by means of a sleeve m, a rotational movement on an axis o integral with the frame of the motorcycle.
The upper arm, f, of the spider is provided with a boss 1 through which it can rest on the
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sleeve m.
The operation of the embodiment described is as follows:
When the motorcyclist wants to brake his machine, he presses pedal 1. He thus rotates the entire spider g around the axis k in the direction of movement performed by clockwise (fig. 1) and axis k with this spider ± in the same direction around the axis o; it exerts in this way a traction on the cable a in the direction of the arrow and a traction on the rod b in the direction of the arrow r. At a certain moment the rod b, applying the brake of the rear wheel to the latter, resists the rotational movement of the spider g and thus gives a fulcrum to the latter.
Therefore the pressure exerted on the pedal 1 is distributed between the two arms e, f. If one of the pulls exerted on a and b comes to vary, the other varies in the same direction so that there is automatic adjustment of the relative actions of the two brakes.
If the cable a breaks or becomes out of adjustment, the bump 2 is applied to the sleeve m, when the pedal i is depressed, and provides a fulcrum through which the brake of the pedal can be actuated. rear wheel despite this breakage or misadjustment.
By modifying the relative lengths of the arms e, f of the spider, we can vary the relative values of the traction exerted on the cable a and the rod b so as to have a stronger action of one of the brakes than of the au - be; in general seeks to increase the braking of the rear wheel relative to that of the front wheel; this is what is done in the drawing, the arm f being shorter than the arm e.
One can provide an arrangement similar to the p bone,
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so that, in the event that the rod], no longer gives the necessary fulcrum to the spider g, the brake of the front wheel can still be activated.
The axis k of the actuator E can no longer be found on an arm j integral with the arms e, f, but quite directly on them.
In the second embodiment (fig. 3 and 4) the rod b is connected by a part d to one of the arms, t, of a member u with three arms which constitutes the common operating member mentioned in introduction. The second arm, h, is integral with a pedal 1 controlling the two brakes. As for the third arm, v, it rotates around an axis carried by the lower ends of two rods 1, the upper ends of which can in turn execute, by means of a sleeve m, a rotational movement on an axis integral with the frame of the motorcycle.
The cable a is connected to the middle part of one of the connecting rods 1 by a part c.
The two arms t, v of the organ u form a crescent which can rest on the sleeve m.
The operation of the second embodiment is similar to that of the first.
If the cable a breaks or becomes out of adjustment, the crescent formed by the arms t, v is applied to the sleeve m, when the pedal is depressed, and provides a fulcrum through which we can apply the rear wheel brake despite this breakage or maladjustment.
By modifying the position of the point of attachment of the part c on the connecting rod 1, the relative values of the traction exerted on the cable and the rod b can be varied, so as to obtain a stronger action of one. of the brakes than the other.
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It is possible to provide such an arrangement of the member u, that, in the event that the rod b no longer gives it the necessary fulcrum, the brake of the front wheel can still be actuated.
The above embodiments have been expressly given by way of simple examples. Consequently, the peculiarities, the construction details may differ from those which have been indicated, without the device presenting them thereby departing from the scope of the invention.
Therefore:
The organs g can be moved by a lever, placed on the handlebars, and by a cable.
The cable can be replaced by rods and doorbell returns, rod b by a cable; we could also substitute combinations of rods and cables.
CLAIMS:
1). Device for controlling the brakes acting on the two wheels of a motorcycle, characterized in that the brakes are actuated by a maneuvering member common to both and rotating around a geometric axis capable of performing a rotational movement around it. 'a geometric axis stationary with respect to the rest of the motorcycle, so that there is automatic adjustment of the relative actions of the two brakes.