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"CHANGFMENT DE VITRSSE A FRICTION"
La présente invention est relative à un changement de vitesse à friction du typa décrit au brevet principal N"352637 déposé le 4 juillet 1928, dans lequel m organe commandé est dis- posé pour venir en contact superficiel avec un organe de comman- de,,une position de commande directe étant obtenue.dans laquelle les deux organes viennent en prise coaxialement,à la manière d'un embrayage par disque ou par cône,une série de positions d'entrai- nement indirect étant obtenues dans lesquelles un des organes est déplacé latéralement d'une quantité variable en sorte que le contact a lieu en des pointeou suivant des surfaces limitées)
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dont les distances respectives aux axes des deux organes sont inégales.
La présente invention o onporte un mécanisme perfea- tionné du type ci-dessus, dans lequel l'orgue susceptible de se déplacer latéralement est supporté par un bras radial pouvant osciller autour d'un axe, d'un coté et parallèlement aux axes des deux organes, mécanisme caractérisé en ce que le dit bras radial est combiné avec une démultiplication ou autre genre de transmission qui communique la puissance de l'orgue entrainé du changement de vitesse à un arbre entrainé. Ce dernier est, de préférence, disposé entre l'axe du dit organe commandé et l'axe autour duquel pivote le bras radial} il peut'être également disposé dans le prolongement du dit axe de pivotement.
La transmission combinée avec le bras radial peut consister en un simple train d'engrenage, une commande par chaîne ou analogue, donnant une réduction de vitesse par exem- ple. elle peut également constituer un mécanisme supplémentaire à vitesse variable.
La transmission combinée avec le bras radial peut être disposée de telle manière que la réaction due au couple trans- mis tende à faire osciller le bras radial au tour de son axe de pivotement de manière à amener automatiquement le disque entrainé du changement de vitesse à friction vers sa position de déplace- ment latéral ou position à faible rapport de transmission, suivant l'invention déorite au brevet principal N 352637 déposé le 4 juil- let 1928. Cette disposition peut être réalisée de telle manière quela position de l'organe déplacé latéralement soit automatiquement déte rminée suivant l'importance du couple transmis à l'arbre entrai- né indirectement, suivant la première addition déposé le 24 mai 1929 au brevet précité.
Toutefois, si on le désire, le mouvement de pi- votement du bras radial peut être commandé de tout autre manière ap- propriée, par exemple au moyen d'unetransmission élastique reliée à l'extrémité libre du bras radial.
L' invention est décrite di-après à titre d'exemple, enrégence aux dessins j oints, dans lesquels:
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La. fig.I est une élévation en ooupe d'une tonne de réalisation de le invention, danslaquelle le changement de vitesse est représenté dans la position d'entraînement direct ou à vitesse maxima.
La, fjg.2 est une vue en bout correspondante représen- tant en traits interrompus le bras radial dans sa position excen- trique ou à faible vitesse.
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Sur 1"arbre d'entrainement A. qui peut glisser axe. lement sous le contrôle d'un régulateur de vitesse (non repré- senté) ou de tout autre dispositif approprié, tel qu'un levier
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à main destiné à régler la position indépendanmant du régulateur, est fixé un disque à friction b. ayant sa surface extrame 06pl- que contre laquelle est comprîmê un organe entrslné ayant la forme d'une roue .Q.
Fê#ntant une surface de feiotien a.nnulaire.c! de mâne O±n:Loîtâ que la. aufa-oe à du disque d'entraînement et sup- portée par un organe oonoentrique amovible g,2¯ ainsi qulîl est dé- crît au brevet belge déposé jar le demandeur le 4 juillet 1928 a:013o, dé sous le W'3Saô37 L'a bre 4 de l'organe entraîné g. du changement de vitesse à friction est mente dans des paliers appropriés dans le v clainage d'une extrémité du bras mdia.1 &, dont l'autre extrémité ut pivoter avec glissement sur un support d'artioula- tien f disposé hors de portée du bord du disque d.
Le bras radial e a la forme d'un corpe oraux et, à l'extrémité où il est tra- versé par l'arbre d de l'organe entraîné, un pignon denté droit g est clarté sur cet arbre, à l'intérieur du logement, Engrenant aveo ce pignon g est également monté à l'intérieur du logement
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du bras madîal un pignon fou 11. qui engrène à son tour avec une roue dentée i de plus grande dimens don, fixée à l'arbre à tou1!l.llonnê dans un palier approprié 4J! placé à l'intérieur du support 179 1'entre extrémité de cet arbre faisant saillie au- delà du disque 1l Qb' étant reliée par un joint téleeoopique un joint universel ou toutautre joint oonvenable, à l'arbre propul- seur du véhicule ou à son équivalent.
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Rn vue de maintenir en prise les surfaces des or- ganes b et c, une pression axiale est appliquée à l'arbre d. de l'obgane entrainé, au moyen de tout dispositif convenable. Dans le mode de construction représenté, la pression axiale est transmise à l'arbre il par le bras radial lui-même, la. carcasse de ce dernier présentant une solidité suffisante et le support 1 étant prévu, pour résister à la pression en porte à faux qui s'e- xerce à son extrémité par suibe de la pression existant entre le disque si et la rouec.
Dans le prolongement du support f et de l'arbre entraîné j est prévu un palier de butée réglabe k mon- té sur le châssis du véhicule au-dessus de la boite de change- ment de vitesse à frictrion, ce palier k fournissant également le moyen de rattraper toute usure des surfaces de friction d1,c1 .
La poussée axiale peut également 'être supportée par un râla. de guidage, fixe ou réglable ,par 1' intermédiaire d'un ou plusieurs rouleaux montés sur le bras radial au voisinage de l'arbre d , ou par une tige de poussée reliée au bras radial ou à l'arbre d par un palier à billes ou analogue, cette tige de butée étant, de préférence, réglable au moyen d'un levier à main et comportant si on le désire, un amortisseur à ressort ou analogie, des joints sphériques étant prévus aux deux extrémités de la tige.
de butée en vue de permettre le déplacement latéral de l' organe entrainé pendant le fonctionnement du changement de vitesse*
Des butées 1 et l1 sont prévues aux extrémités opposées du mouvement d'oscillation du bras radial, cea butées étant, de préférence, réglable s et montées sur le ohassis du vé- hicule, de manière à limiter le mouvement entra la position supérieure et la position inférieure du bras radial.
Le pignon g est représenté fixé rigidement sur l'arbre d,tepdis que le pignon fou h peut glisser librement le long de son arbre h1,ces deux pignons étant du type à chevron. La roue dentée , peut également glisser le long de son arbre js sur clavettes longues par exemple, ou bien la roue @
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peut Lttre salée sur l'arbre, ce demies pouvant glisser .da.(1s".son
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palier 1- 19 le mouvement longitudinal étant absorbé par le'''joint'
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universel mentionné ci-dessus ou par d'autres dispôs!tîfsë ,'" Riant donné que les deux pignons g et h. et la roue dentée 1 forment un train d'engrenage transmettant la ù±ssanae de l.a.rbre 4.
à l'arbre 1 et que toutes les charges des paliers d'appui sont absorbées par le corps du bras radîal ce cms ra-
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dial sera soumis à,1ïUl'1 couple sensiblement égal à celui qui elozar'- ce sur l'arbre entraîné 1 cette réaction de couple tendra à faire osciller le bras radial autour de son support ± d'a1- tiou1a.tion de manière à la. roue entrâ;
1née gL du' 0 'ian gement de vitesse à triatîaa dans sa postitiûn excentrique # ainsi qu'il est représenté en traits interrompus à la fi 2. -Vautre '1"
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part, la poussée vers l'avant du disque oônique d'entraînement.
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tend à ramener la. roue entrainée dans sa position ooa.xia.le, en sorte que la position réelle de la roue entminée et, par suite, le rapport de transmis a ion foirai par le changement' de 'Vitesse à friction,, dépendront des conditions paetioulières . de fonotionnementaînoî qu'il a été déorit au brevet p rinoî- pat N"552637 du 4 juillet 1928 Il doit 3tre entendu que l'invention n'est pas t limitée à la forme de réalisation ooireepondant à-la tmnsmis- sion décrite en 0 anbinaison ave .le bras radial.
Par exàple, la déaultiplioatien pourrait 'tore obtenue en une seule phases sans avoir recours au Pignon foul elle pourrait atoeé également rêa'- lisée au mqyen d'urne transmission par abaie,, suivant une va riante, la transmission combinée au bras mdia.1 peut constituer un mêoanjame supplémentaire à vitesse variable donnant, par exemple, un entraînement direàt pour l'arbre mené, une transais"' siop de fortune, -à faible rapport, pour la. mise en marche,, etc. une marche at4àoee, ces obangementa étant oommmdés de toute mu- mère appropriée.
Rn outre, l'arbre entrainé, au lieu d'être -di6 '
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posé en ligne aveo le support d'artioulation ou pivot du bras
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radial peut µtre placé dans une position intermédiaire entre
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l'axe de l'organe mené c et le pivot du bras radial; dans un cas conne dans l'autre, le mouvement latéral de l'arbre en- traîné sera moindre que le déplacement latéral de l'crgane mené du changement de vitesse à ftiotion.
L'invention est plus particulièrement destinée à l'application des changements de vitesses à friction du type décrit à l'entrainenent des véhiaules lourds dans lesquels la réduction nécessaire du rapport de vîtes se (avec le changement de vitesse à friction donnait un entraînement direct pour le plus grand rapport) ne peut pas être commodément obtenue dans la transmission unique habituellement incorporée dans l'essieu arrière du véhicule. Toutefois, l'invention peut-être appliquée à tous les genres de machines auxquelles s'adapte le mécanisme dit changement de vitesse, par exemple à la commande des locomo- tives sur voies ferrées.