BE362852A - - Google Patents

Description

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  Dispositif pour maintenir constante   la   vitesse de rotation dé moteurs électriques ou pour la synchronisation de ceux- ci. 



   De très nombreuses commandes par moteurs électriques, par exemple celles pour les dispositifs de la télégraphie des images, de la télégraphie à grande vitesse, etc., né- cessitent une constance extrêmement précise de la vitesse de rotation des moteurs, indépendamment de variations de la charge, de variations de   tension$   ou de fréquence etc.,. on a essayé d'atteindre ce résultat par différents moyens. 



  C'est ainsi qu'il est connu d'intercaler dansle circuit d'induit d'un moteur une résistance qui es surmontée d'un 

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 pont formé par un contact qui est fermé et ouvert dans un rythme déterminé. En série avec ce dispositif de contacts on a disposé un second dispositif de contact qui est action- né par l'axe du moteur à surveiller. Si les deux disposi- tifs de contact donnent le contact en même temps, la durée de formation du pont pour la résistance intercalée et par conséquent le nombre de tours est au maximum* Si les deux dispositifs donnent le contact alternativement la résistance intercalée n'est plus du tout surmontée d'un pont et le nombre de tours descend   à   son minimum, Le nombre de tours à maintenir constant se trouve entre ces deux limites. 



   Cette disposition présente l'inconvénient que la por- tée de réglage est relativement minime et que l'opération de réglage même s'effectue lentement avec des phénomènes d'os-   cillation.   



   Cet inconvénient est évité, suivant la présente inven- tion, par le fait qu'on prévoit au moins un autre dispositif de contact commandé par l'axe du moteur, dispositif qui est placé en parallèle par rapport au dispositif donnant la ca- dence et qui coopère avec les deux autres dispositifs de con- tact placés en série de telle manière que lorsque la moteur s'écarte du nombre de tours désiré, les durées d'ouverture et de fermeture des dispositifs de contact sont modifiées dans le sens d'un rétablissement instantané du nombre de tours ini- tial, Les dispositifs commandés par l'axe du moteur possèdent l'un par rapport à l'autre et par rapport au dispositif don- nant la cadence des durées de fermeture et d'ouverture de longueurs différentes.

   La disposition de mise en circuit des contacts dépend de la question de savoir si l'on utilise pour le réglage des résistances intercalées devant ou sur le côté, ou de la question de savoir si le courant d'induit ou le courant d'excitation doit 8tre command'. Les caractéristi- ques de l'idée de l'invention sont indépndates du choix de la'disposition de la résistance. l , 

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Avec les dispositifs en question, il est possible sans dif- ficultés d'amener, lors du démarrage, le nombre de tours jus- que dans le voisinage du synchronisme. Après la mise en cir- cuit des dispositifs de contact, le moteur marche instantané- ment en synchronisme. Dans le synchronisme, la dispositif   de   contact donnant la cadence prend à son compte la mise en circuit ou hors circuit de la résistance de réglage.

   Les dis- positifs de contact commandés par   le   moteur à surveiller n'entrent en action, contrairement à ce qui est réalisé dans les dispositions connues, qu'en cas d'un écart du nombre de tours par rapport à sa valeur nécessaire et ne subissent par conséquent aucune usure pendant le fonctionnement régulier. 



   Si un ou plusieurs moteurs doivent marcher en synchronis- me avec un moteur conducteur, chaque dispositif de contact donnant la cadence pour les moteurs à surveiller doit être excité avec une grandeur directrice (fréquence, tension,etc.) proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur conducteur, 
On a représenté au dessin une forme de réalisation de l'idée de l'invention. Un moteur en dérivation M, comportant l'induit A et l'enroulement de champ F, est raccordé au réseau de courant continu   1-2.   Dans le circuit d'excitation de l'en- roulement de champ F est intercalée une résistance constante réglable Rz qui est surmontée d'un pont formé par un circuit constitué par un relais   Rw   et un dispositif de contact h placé sur l'axe du moteur.

   Le relais Rw est excité par un courant alternatif de fréquence constante de façon que son armature 3 oscille dans la fréquence de ce courant alternatif. 



   On autre dispositif de contact a est également placé sur l'axe du moteur et il est en parallèle par rapport au contact 3 du relais Rw. Dans les dispositifs a et b, les segments c et ci désignent les parties conductrices qui sont reliées aux ba- lais 4 et 4' de façon qu'en cas de contact des segments c ou 

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 cl avec les balais 5 ou 5', il y a fermeture du courant.Pendant la mise en marche, le commutateur U permet de mettre hors   cir.   cuit les dispositifs de contact commandés par le moteur de sor- te que seul le relais Rw entre en   action* Des   que le synchro- nisme est à peu près atteint, les deux dispositifs sont ajou- tés simultanément. 



   La durée de fermeture du dispositif de contact a est chois je de telle façon qu'elle est plus courte que la durée de ferme- ture du relais Rw, tandis que celle du dispositif de contact b est plus longue de la même quantité. la figure montre le dis- positif à l'instant du commencement de la durée de fermeture du contact du relais Rw, tandis que donc en cas de rotation de l'axe dans le sens de la flèche du dessin, les dispositifs de contact a et b commencent simultanément leurs durées de fer- meture. De la concordance des commencements des temps de fer- meture de a et b et du contact de relais, il résulte que le moteur n'a ni avance ni retard, c'est à dire qu'il possède la vitesse de rotation exigée. 



   Le fonctionnement du dispositif est le suivant ; 
En cas de marche synchrone du moteur, le contact du disque a est fermé par une partie du temps de fermeture du contact 5 du relais, Comme également pendant ce temps le contact du dis- que b, qui est en série avec les deux premiers contacts placés en parallèle, est fermé, la résistance Rz est surmontée d'un pont et cela pendant toute la durée de la fermeture de contact du relais Rw.

   Pendant la durée d'ouverture subséquente du re- lais Rw, la résistance Rz reste en circuit, vu que le relais Rw ouvre de lui-même le circuit de pont et que la durée de fermeture plus longue du disque de contact b ne possède plus aucune action sur ce circuit, Si maintenant le moteur marche plus rapidement, les segments c et cl des disques de contact a et b atteignent les balais de contact plus rapidement que le 

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 relais ne touche son contact de fermeture.

   Comme, ainsi que on l'a déjà indiqué, les contacts 3 du relais et le disposi- tif de contact a sont en parallèles, la durée de fermeture de   l'armature 5   du relais est ainsi prolongée, de sorte que comme le contact b est également fermé la résistance Rz est surmontée d'un pont pendant plus longtemps* On augmente de cette manière la valeur moyenne du courant d'excitation et la moteur est freiné. Si le moteur est en retard, les seg- ments c, cl atteignent les balais plus tard que l'armature 3 atteint le contact de fermeture, Il en résulte que le circuit de court-circuit par le dispositif de contact b, qui est également en retard, est fermé plus tard et la valeur moyen- ne de l'excitation est diminuée par réduction du temps de for- mation du pont, de sorte que le moteur reçoit une accéléra- tion. 



   Le relais Rw peut également être établi de telle façon que moyennant l'emploi des deux contacts u et v, le circuit à commander est ouvert et fermé deux fois pendant chaque pé- riode, tandis que par des mesures spéciales, par exemple par l'augmentation de l'amortissement de l'armature du relais, par variation de la forme de la courbe du courant d'exécita- tion pour le relais ou par des moyens analogues, la durée d'ouverture du relais est adaptée à la durée de   fermeture.On   a représenté au dessin en pointillé la ligne de liaison de v à u nécessaire à cet effets. 



    Revendications.   
 EMI5.1 
 



  =--wh=-P=-8=-1+=+¯+¯ 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1/ Dispositif pour maintenir constante la vitesse de rotation de moteurs électriques ou pour la synchronisation de ceux-ci, au moyen de résistances qui peuvent être surmontées d'un pont formé par deux dispositifs de contact placés en série ou être mises en circuit et dont l'une est excitée par une grandeur @ <Desc/Clms Page number 6> directrice tandis que l'autre est commandée,par le moteur, ca- ractériséen ce qu'on a prévu au moins un autre dispositif de contact commandé par le moteur, dispositif qui, étant placé en parallèle par rapport au dispositif de contact donnant la cadence, coopères de telle façon avec les autres que, en cas d'écart de la vitesse de rotation du moteur par rapport à la vitesse de rotation exigée,

la durée résultante d'ouverture ou de fermeturedes contacts est modifiée 2/ Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les contacts commandés par le moteur possèdent l'un par rapport à l'autre et par rapport au dispositif de contact donnant la cadence, des temps de fermeture ou d'ouverture de longueurs différentes.

5/ Dispositif suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on prévoit comme dispositif de contact donnant la cadence un relais polarisé ou un tube à électrodes.

4/ Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le relais polarisé ouvre et ferme deux fois le circuit de commande pendant chaque période, tandis que par des mesures spéciales le temps d'ouverture du relais est adapté au temps de'fermeture.

5/ Dispositif suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les dispositifs de contact commandés par le moteur ne sont en action qu'en cas d'écarts du nombre de tours par rapport au synchronisme.