BE363080A - - Google Patents

Description

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  Moteur   à   combustion interne. 



   La présente invention se rapporte aux moteurs à com- bustion interne et plus particulièrement à ceux du type radial fixe dans lesquels un certain nombre de cylindres sont montés suivant une série circulaire autour d'un arbre à manivelle      commun à tous les cylindres. 



     Cette'disposition   a posé de nombreux problèmes qui ent été considérés par les personnes compétentes en cette   matière   et s'occupant de la construction de ce type de moteurs, comme étant très difficiles, sinon impossibles, à résoudre. 



   Un des plus importants de ces problèmes est celui de la disposition de la bielle de liaison problème posé par l'emploi   d'un   bras à manivelle de faible longueur avec un seul 

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 rayon. 



   La pratique a admis d'utiliser un système articulé à bielles, dans lequel une bielle principale s'étend entre le bouton de l'arbre à manivelle et le piston de l'un des cylin- dres et dans lequel les bielles articulées des cylindres sont reliées au moyen de tiges conductrices à l'extrémité épaissie de la bielle principale.

   Outre les objections que soulèvent la forme de la bielle principale et la nature des liaisons en- tre les bielles principales et les bielles articulées du type mentionné, il résulte de ces dispositions de nombreux désavanta- ges, parmi lesquels il faut indiquer le suivant : 
Il est évident que les centres des tiges conductrices au moyen desquels les bielles articulées sont reliées à la   biel-   le prinoipale ne sont pas concentriques par rapport au bouton de manivelle et qu'ils se meuvent par conséquent suivant des trajectoires séparées ou qui leur sont propres ; en fait, ces trajectoires sont d'une forme en substance elliptique et leurs grande axes se trouvent dans des plans différents.

   En outre, ces trajectoires ne sont pas semblables dans leurs dimensions générales, et leurs grands axes font avec les axes des cylin- dres correspondants des angles différents pour les divers cy- lindres. Le changement de l'inclinaison de la bielle principale par rapport aux bielles articulées produit une variation de longueur entre les tiges conductrices des pistons des différente cylindres et le centre du tourillon de manivelle. 



   Il en résulte une variation consécutive dans les   carac-     téristiques   du fonotionnement des différents cylindres dans le moteur et un manque de fonctionnement bien synchronisé de beau- ooup des éléments entrant dans le   fonctionnement   des différents cylindres; ce défaut produit un manque de régularité et de sû-   'reté   du fonctionnement de l'ensemble du moteur. 



   A titre explicatif on doit citera certaines   oirconstan-   

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 ces probantes : a) Par le système à bielles articulées, la course du piston varie suivant la position de l'arbre ooudé relativement à tous les cylindres, sauf ceux placés symétriquement   de chaque   côté de la bielle principale, et même pour   ceux-ci,   le réglage des différentes parties de la course varient par suite de la disposition inverse des grands axes des trajectoires des extré- mités extérieures de leurs bielles articulées relativement aux cylindres. b) A moins qu'il n'y soit remédié spécialement, l'allu- mage a lieu dans une position différente du fonctionnement du piston dans les différents cylindres.

   o) La trajectoire elliptique des tiges articulées pro- duit des coups de piston augmentés dans les cylindres. d) Des difficultés de réglage de la distribution sont produites par le manque de synchronisation des courses de pis- ton par rapport au fonctionnement de l'arbre coudé et par suite de la différence de longueur des courses eto...., il   est imposa   sible d'obtenir un rapport exact d'équilibrage entre l'arbre à manivelle et tous les cylindres du moteur. e) On verra.faoilement que des différenoes se produi- ront dans le degré de la compression, dans les différents   oy-.   lindres, à moins que chaque cylindre soit spécialement   oons-   truit pour sa position dans le moteur. 



   Ces caractéristiques qui produisent les. inconvénients indiqués nuisent naturellement au fonctionnement harmonieux d'un moteur, mais oependant elles sont courantes dans la pra- tique, en fait de moteurs radiaux fixes; et un but important de la présente invention est d'éviter ces désavantages d'une manière simple et très satisfaisante, en reliant les bielles - de transmission d'une série circulaire de cylindres d'un mo- teur radial directement au bouton de 1/arbre à   manivelle,,en   

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 évitant ainsi l'emploi d'une bielle principale, et de réaliser cela en déplaçant les cylindres le long de l'axe du moteur de la quantité correspondante à la disposition relative des biel- les le long du bouton. 



   La présente invention a aussi pour but de procurer une liaison de bielle à un bouton de manivelle, dans un moteur ra- dial au moyen d'une combinaison comprenant des bielles d'une série circulaire de cylindres, ces bielles étant placées à proximité l'une de l'autre le long du bouton de l'arbre à mani- velle et les cylindres étant déplacés autour du carter du mo- teur pour s'adapter aux limites de leurs bielles respectives; cette combinaison comprend également une commande par soupapes dans laquelle une série circulaire d'organes de commande sont disposés dans des plans communs en substance et reliés par des moyens de forme et deétendue variables à leurs soupapes respec- tives ; plus particulièrement l'invention comprend l'utilisation de conduits pour un fluide de longueurs ou de forme variables comme moyen de liaison des organes de commande et des soupapes. 



   Un autre but de l'invention est de procurer dans le dispositif perfectionné décrit ci-dessus, des tuyaux   d'admis-   sion de longueurs variables   conduisant   d'un distributeur com- mun aux cylindres étagés, ce qui fait que les extrémités rece- vant ces tuyaux sont disposées dans un même plan, quelle que soit la disposition étagée des cylindres. 



   Par ce qui précède, on voit qu'un but important de la présente invention est d'éviter les complications mécaniques qui seraient inhérentes au dispositif à cylindres étagés, si le fonctionnement mécanique des soupapes comprenant des tiges formant poussoirs des bras oscillants, exigeant des mécanis- mes spéciaux de   commande   des soupapes pour chaque cylindre ou une multiplicité inadmissible de cames pour compenser la   posi-   tion étagée des cylindres, oe qui augmenterait sans nécessité la longueur du moteur et entrainerait une complication telle, 

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 que cela expliquerait la croyance générale parmi les personnes s'occupant de cette matière, que le dispositif à liaison indivi- duelle des bielles dans un moteur radial, tel qu'il est proposé      par la présente invention,

   n'est pratiquement pas possible. 



   Un autre but de l'invention est de procurer un système de lubrification dans un moteur dans lequel des chambres à vide sont placées aux extrémités opposées du carter du moteur, vers lesquelles le lubrifiant est aspiré par dépression, en évitant ainsi des pertes d'huile du moteur ou dans le carter de celui-ci, ces chambres à vide étant en communication aveo différentes par- ties du moteur auxquelles l'huile est amenée, afin d'en   faoili   ter l'écoulement autour de ces parties ou son transport de celles oi vers un point où l'on en a besoin. 



   Le système à circulation d'huile oomprend quelques oa- ractéristiques nouvelles d'application aux différentes   condi-   tions locales dans le moteur, et dont la nature   serà     déorite     ci-   après en expliquant un fonctionnement de l'exemple représenté, et la présente invention vise à combiner le système à   circula-   tion d'huile avec un système de commande de soupapes hydrauli- ques de manière à ce que le remplissage d'huile du système de oommande des soupapes puisse être effectué par le système de lubrification et que le drainage de l'huile qui peut couler hors du système de oommande ou être autrement évacué hors de celui-ci, soit obtenu ou favorisé par la dépression de la ohambre à vide mentionnée,

   cette aspiration étant utilisée de préférence pour la'lubrification. On propose en outre de placer des   mécanismes '   à lubrifier dans ces chambres à vide, ce qui leur permet   d'être   alimentés en huile d'une manière appropriée, qui entre   dans ces;   Chambres et est séparée des parties du moteur sur lesquelles il est désirable que l'huile sortant du mécanisme lubrifié ne   pais-   se pas se répandre. 



   Un autre but important de la présente invention est de 

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   procurer'une   épuration effective de l'huile à la fois avant qu'elle soit amenée aux mécanismes qui doivent être lubrifiés et aux commandes des soupapes, et après avoir quitté ces méca- nismes et ces commandes, de manière à ce que l'huile fournie au moteur soit débarrassée de toute matière nuisible et que l'huile qui a déjà passé dans le moteur soit aussi débarrassée de toute matière étrangère qui pourrait s'y être introduite pendant ce passage.

   Dans ce cas, la présente invention prévoit l'emploi de dispositifs centrifuges comme moyens d'épuration de l'huile et aussi comme moyens d'effectuer l'élimination de l'air hors de l'huile, ce qui évite en grande partie   l'entrai-   nement d'air avec l'huile vers la commande des soupapes. 



   D'autres buts encore, ou des avantages subsidiaires ou résultant de la construction ou du fonctionnement suivant la présente invention, sont indiqués dans la description. 



   Les dessins ci-joints montrent, à titre d'exemple, une forme de réalisation de l'objet de   l'invention.   



   La figure 1 est une coupe en élévation, légèrement schématique d'un moteur radial   comprenant   les caractéristiques nouvelles de la présente invention, la coupe étant prise sui- vant un plan indiqué par la ligne lx...lx de la figure 2. 



   La figure 2 est une coupe transversale fragmentaire du même moteur prise suivant la ligne 2x-2x de la figure   1,   et le carter étant supposé partiellement enlevé, et en coupe suivant la ligne 2y-2y de la figure 1 afin de représenter le montage du dispositif de commande des soupapes. 



   La figure 3 est une élévation fragmentaire du moteur vu de l'arrière. 



   La figure 4 est une élévation fragmentaire de l'avant du moteur, vu par l'avant, aveo le couvercle d'avant du carter enlevé, cette figure étant partiellement en   oou e   suivant un plan passant par le .cylindre supérieur. 

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  La figure 5 est' une élévation fragmentaire, partiellement an coupe, du carter du moteur, représentant une forme de support des   bielles.   



   La figure 6 est une coupe transversale de la même pièce      prise suivant la ligne   6x.6x   de la figure 5. 



   La figure   7   est une vue en perspective d'un détail des, coussinets de manivelle, supposés enlevés. 



   La figure 8 est une coupe de détail prise suivant   la  ,   ligne 8x-8x de la figure 1, d'un 
La figure 9 est une vue en coupe d'un détailles   orga.'   nes de oommande de soupape supérieurs. 



   La figure 10 est une vue fragmentaire en coupe des   or.   ganes de commande de soupape inférieurs montrant la modifica- tion de la forme de celui montrée à la figure 9, afin de l'a- dapter   à   sa position inverse. 



   La figure 11 est une vue en coupe de détail prise sui- vant la ligne 11x-11x de la figure 1, montrant une soupape de trop-plein placée dans le dispositif'de oiroulation d'huile] 
Les figures 12, 13, 14 et 15 sont des vues de détail en coupe représentant quatre dispositions typiques   d'envelop-   pes de soupape et de têtes de commande des soupapes, adaptées aux positions angulaires différentes des soupapes dû moteur par      rapport à leurs moyens de oommande et aux   points;de     drainage ,   Les têtes des organes de   oommande   des figures 12, 13, 14 et 15, sont montrées en coupe prise suivant des plans   passant   par les bossettes d'évacuation oomme   o'est   indiqué par la ligne 15x-15x de la figure 19. 



   Les figures 16, 17, 18 et   19 sont   des vues en plan des têtes des organes de   commande   montrées aux figures 12, 13, 14   et 15 respectivement, la figure 19 étant montrée partiellément en coupe suivent un plan passant par la lign 19x---19x de la   figure 15. 

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   La figure 20 est une vue en bout typique de l'une quel- oonque des enveloppes de soupape montrées aux figures 12, 13, 
14 et 15, la tête de   l'organe   de commande et les parties inté- rieures étant supposées enlevées; 
La figure 21 est une vue en coupe fragmentaire de dé- tail suivant la ligne 21x-21x de la figure 20. 



   La figure 22 est une vue en coupe fragmentaire d'un dé- tail, à échelle agrandie, suivant une des bossettes des soupa- pes   d'évacuation   de la tête d'un   organe   de commande. 



   La figure 23 est une vue à échelle agrandie d'un détail, en coupe montrant l'enveloppe supérieure d'un bouohon réglable de drainage appliqué à l'enveloppe d'une valve, et 
La figure 24 est une vue   schématique   représentant le dis positif de la oiroulation générale d'huile du moteur. 



   Les mêmes caractères de référence indiquent des parties semblables dans les diverses figures des dessins. 



   Ces dessins montrent un moteur fixe radial à neuf cylin- dres dans lequel les cylindres numéretés I, II, III, IV, V, VI, 
VII, VIII, et IX dans l'ordre de leur allumage, s'étendent'à partir d'un carter 1, qui est pourvu d'un couvercle 2 à l'avant renfermant un palier principal 3, dans lequel tourne   l'arbre   à manivelles 4, 5 désigne un   couvercle   d'arrière du carter qui   coopéra   aveo une paroi d'arrière 6 de ce carter en formant une chambre 7 à oame qui est fermée, un palier postérieur 8. 



   Ce couvercle d'arrière présente une partie périphéri- que creuse formant une chambre annulaire 9, de laquelle partent des tuyaux d'admission 10 qui s'étendent jusqu'aux enveloppes 11 des soupapes d'admission des différents   oylindres.   L'arbre à ma- nivelles a   uh   seul   coude,   dont le tourillon de manivelle 12 a une longueur suffisante pour recevoir des bielles, 1a, 2a,3a, 
4a, 5a, 6a, 7a, 8a, et 9a des pistons des cylindres   I,   II, III, 
IV, V, VI, VII,   villa   IX, répectivement, on remarquera que con- trairement à la pratîque habituelle dans les/moteurs radiaux, 

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 toutes ces bielles se trouvent dans des plans différents,

   trans- versaux par rapport au tourillon de l'arbre et que les   cylindrée   se trouvant dans des plans différents d'une manière   oorrespon-   dante et transversaux par rapport à l'axe du moteur de sorte qu'ils sont   étagés   vers l'arrière du moteur dans ltordre de leur, allumage, ainsi qu'on le verra facilement en oomparant les posi- tions radiales des cylindres aveo les positions longitudinales de leurs bielles* En d'autres   termes,   les cylindres ne sont pas progressivement en retrait l'un par rapport à l'autre à partir de l'avant du moteur suivant leur plaoement oiroulaire,

   ce qui augmenterait quelque peu la longueur du moteur par suite de la néoessité d'éviter la renoontre des enveloppes ou des cylindres mais les cylindres adjacents sont déplacés l'un par rapport à l'autre d'une quantité qui est un multiple dé l'espacement des plans respectifs, ce qui permet une disposition très   compacte   des cylindres et-une disposition très rapprochée des bielles aveo le tourillon 12.La pratique aotuelle a montré que des grands coussinets des bielles sont relativement minces et que les paliers correspondants sont étroits, de sorte qu'ils peuvent' être disposés d'une manière oompaote sur le tourillon de   l'arbre*   
Comme moyen pour réduire l'usure sur le coussinet de la .

   bielle, et d'obtenir en même temps un appui convenable sur le" tourillon, il est proposé de munir le tourillon d'une   douille   ou d'une buselure en deux moitiés, 13 et 13a, en une matière ap- propriée, telle que de l'acier reôouvert de bronze ou d'une gar- niture 14, et maintenue en place par les extrémités du coussinet des bielles, Cela permet la rotation du tourillon dans cette douille ou manohon, et la simple oscillation de la bielle sur le manohon, de sorte qu'une usure des   coussinets   des bielles est réduite ainsi à un minimum. 



   Chacune des moitiés du manohon est pourvue de rainures 15 intérieures de lubrification, celles d'une moitié étant dé- 

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 plaoée par rapport à celles de l'autre moitié, comme   c'est     in-   diqué à la figure 5, pour empêcher la communication directe entre elles, de sorte qu'un éooulement trop libre de l'huile dans ces rainures peut être évité et qu'une tendance à ce que le lubrifiant trouve son chemin entre les borde qui se renoon-. trent des demi-manchons et les coussinets est créée. 



   Des conduits supplémentaires   16   peuvent être prévus, si   c'est   désiré, dans le manchon, dans le but de oonduire du lubrifiant aux coussinets de la bielle. Un procédé très satis- faisant d'amener du lubrifiant à ce manohon et éventuellement au coussinet de la bielle sera décrit   ci-après   d'une manière plus détaillée. 



   Les cylindres sont pourvus de soupapes à commande hy- draulique, dans   laquer   généralement parlant, la pièce de commande 17 dé la soupape est reliée hydrauliquement, au moyen d'un tuyau pour un fluide 18, à une tête de   commande   19 à l'intérieur de laquelle une tige de soupape peut être actionnée au moyen d'un piston actionné par une oame et disposé dans cette pièce de commande 17, par l'intermédiaire d'une colonne de fluide dans la conduite 18.

   D'autres détails sur la disposition spécifique représentée dans cet exemple, seront aussi donnés plus parti-   oulièrement   ci-après* 
A l'intérieur de la chambre 7 du moteur se trouve un organe à   camée   20, qui comprend deux couronnes formant oames 
21 et   22,     placées'suivant   des plans rapprochée, la première 21 actionnant les pistons des organes de commande 17 qui oomman- dent la soupape d'échappement du moteur et la seconde   22,   qui commande les pistons des organes de commande des soupapes d'ad- de   missions/telle   manière que ces organes soient tous dans un plan commua, transversalement à l'arbre   ooudé,   de même que tous les organes de commande des soupapes d'échappement,

  es organes é-   @tant   disposée suivant des rangées   circulaires  tour de   l'orga-   

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 ne à   cames.   



   La variation du déplacement relatif des divers   cylindrée   le long du carter du moteur, est réglée simplement par une   va*.   riation de la longueur et de la forme des tuyaux 18 aucune dif-   férenoe   mécanique de ces organes mécaniques ou de leurs têtes' n'étant nécessaire pour réaliser cette variations   D'une   manière semblable, les tuyaux 10   d'admission   varient en longueur pour   compenser-les   variations de la distance entre les cylindres et' la chambre distributrice 9, 
On remarquera donc qu'une combinaison de moyens de com- 
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 mande hydraulique des soupapes, avec leur possibilité de s*àdap<- ter aux plans des mouvements   mécaniques   coopérant les uns avec les autres,

   par suite de la flexibilité possible dans la dispos sition et dans la longueur des tuyaux 18, en même temps que la disposition étagée des cylindres, procurent un'moyen simple de rendre possible l'emploi de bielles séparées pour chacun des cylindres, directement reliés à un tourillon unique de l'arbre coudé du moteur, et évitent l'emploi de tiges articulées, com- me cela est   nécessaire   lorsque tous les cylindres sont   dans un   plan ou qu'un certain nombre d'entre eux sont dans un plan com- 
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 mun;

   ou les oomp1ioationBméoaniqyes qui proviendraient de 1JpQà plioation   d'une   commande mécanique des soupapes, du genre om- 
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 ployé habituellement, lorsque les cylindres sont étag6oo '7 Le moteur est pourvu d'un système de circulation d-*hui-,Àj le qui présente un certain nombre de oaraotérfst.q,uep riouvellep Le couvercle d'arrière est représenté, à titre explicatif, )µq  me comprenant une chambre ou réservoir 23 formé sur lui. mémé d'où part vers le haut le tuyau 24 conduisant à un épurateur centrifuge d'huile 25 placé dans l'enveloppe 26 et aotîoÎn6,per,', 
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 l'arbre coudé au moyen des engrenages 27 et 28; cet épurateur"' centrifuge possède un entonnoir d'admission 19¯ par Iaquel lhu ; le entre, et autour duquel l'huile sort de 1'épurateur, comp ;

   . ¯ *4 .k...a r c'est   représenté   clairement par les flèches dansée figure 

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 et l'éooulement de l'huile dans l'épurateur centrifuge est pro- duit par une pompe 30 qui aspire l'huile de l'épurateur   centri-   fuge par une soupape d'arrêt 31 et la renvoie dans un   distribu-.   teur à pression d'huile 32 dans lequel passent les organes de commande 17. Cela procure une pression d'huile à ces organes, comme il sera expliqué ci-après, et une soupape de trop-plein 33 libère l'excès d'huile du distributeur, lorsque la pression requise est atteinte dans ce distributeur 32, et cette huile ainsi libérée en passant au travers de la souape, s'écoule dans la chambre   7'   mentionnée oi-dessus. 



   Un tuyau 34 conduit du distributeur 32 à la chambre 35 du palier principal 3, cette chambre loge un support de butée 36 recevant un   rebord-37   de l'arbre coudée Ceci procure la lu- brifioation de ce support de butée et aussi celle du palier   prin   oipal, l'excédent d'huile passant dans les deux sens le long de ce palier et s'éooulant à l'extrémité d'arrière dans le carter, comme   o'est   indiqué par les   fléchée,   d'où elle sort ensuite par une ouverture 38 du couvercle inférieur, et par le passage 39, vers un entonnoir 40 d'un second dispositif centrifuge 41 ac-   tienne   par l'arbre ooudé au moyen de l'engrenage 42,   L'écoule-   ment au travers de ce dispositif, indiqué par les flèches, est produit par une seconde pompe 43,

   qui aspire de l'huile de ce- lui-oi au travers du passage 44 et l'ouverture 45 et la renvoie au réservoir d'huile   23..   



   L'huile qui passe vers l'avant par le palier 3 entre dans une chambre 46, ménagée entre l'extrémité de ce palier et une plaque d'extrémité   47.,portée   par la plaque de couverture 2, cette chambre étant une chambre à vide, soumise à l'action d'u- ne pompe à vide 48, qui aspire de l'huile de cette chambre 46 par un conduit   49,'forme   dans la partie inférieure du carter et le tube 50 au travers du couvercle d'arrière, et la fait passer par l'orifice de   sortie .51   dans le second dispositif 

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 centrifuge 41 au moyen du oonduit 39 et de   l'entonnoir   40;

   cet-      te huile est ensuite renvoyée au réservoir   23,   oomme $test ex. 
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 pliqué ci-dessusti Ltadjonotion de la ohambre à vide 46 autour de l'arbre coudé à l'extrémité d'avant du palier 3 évite effeotivement' que l'huile   s'écoule   le long de l'arbre   ooudé   au-delà de cette ohambre et elle permet d'employer un simple chapeau ou garnitu- re en tresse de ohanvre 52 de la plaque de couverture 47. 
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  On remarquera que la olàambre 7 des cames est aussi une chambre à vide, qui est reliée par le tuyau 53 au   passage 49   et qui est par''conséquent soumise   à   l'action de la pompe à vi- de 48, de sorte que l'arbre ooudé passe au-travers dés chambrés 
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 à vidé aux deux extrémités du carter, ces chambres à vidé.o lent le mécanisme du moteur en ce qui concerne la 1ubrifioa.. - tion, et évitent le mouvement du lubrifiant vers 1egtér3.et , du carter le long de l'arbre coudée 
La soupape de trop plein, généralement désignée par la référence 33, est montrée à la figure 11 oomme comprenant une' enveloppe 54, perforée en 5b afin de ménager une   Communication   
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 avec le distributeur d'huile sous pression 32 du moteur.,Ot.,.

   logeant un cylindre 56 muni d'une tige 57 vissée dans 1a partie supérieure de cette enveloppe afin de régler la distance longi- 
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 tudinale du cylindre daus,oelle.oi réglage qui s'tfeotuëen' faisant tourner la tige 2! qui est-pourvue d'une douille à blaf pour faoiliter cette rotationè: Ce cylindre présente un'collet 58' qui s'ajuste de manière à pouvoir glisser dans l t-'env;loP1i.:.   .54-et   sépare la tige, la ohambre supérieure 60 et 1a   chambre   inférieure 61. 



   Le cylindre 56 loge un piston .2!,.qui est   pressé   vers le haut dans ce cylindre par un ressort 63 contre une tige d'ar 
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 rgt 64, l'extrémité inférieure de ce ressort'repose dans un',.   chapeau   65 fixé   à   l'extrémité inférieure de   l'enveloppe   54, ce 
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 chapeau est découpé pour y ménager des ouvertures / 66i "f"% 1 r 11 - Il 

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Le cylindre 56 présente des ouvertures en 67, au-dessus de la cloison 59, et en 68 sous cette cloison,de sorte que lorsque la pression dans la ohambre supérieure 60 de la soupa- pe de trop-plein dépasse la résistance du ressort 63, le pis- ton descend dans le cylindre 56 de manière à découvrir l'ouves ture   68,

     après quoi le fluide ainsi libéré dans la chambre in- férieure 61 de la soupape de trop-plein et   s'échapper   par les ouvertures de sortie 66, Un réglage dans le sens longitudinal des cylindres de la manière déjà déorite détermine le réglage de la pression du ressort   63,   et en conséquence la pression sur le distributeur d'huile du 'moteur. 



   L'excédent d'huile qui s'échappe de la soupape de trop plein par les   orifices   66 passe dans la chambre à vide 7, oom- me   c'est   indiqué par les flèches, dans la figure 1   effectuant   ou aidant la lubrification des cames ou à celle des autres or- ganes qui peuvent être logés dans cette   chambre .7.   cette hui- le sort éventuellement par le tuyau 33 et les conduits de liai son pour arriver au second dispositif centrifuge 41. 



   Une lubrification du palier postérieur 8 du moteur   s'effectue   au moyen d'un tuyau   69   passant de la chambre 32 à huile sous pression dans une rainure à huile 70 de ce palier, cette huile sortant de l'extrémité antérieure du palier et en- trant dans le carter, et de là par les orifices 38 du oouver.. ole postérieur dans le   dispositif     centrifuge   41, et l'huile sortant par l'extrémité postérieure du palier 8 passe dans la chambre à vide 7, et de là dans le dispositif centrifuge 41 par le tuyau 50. 



   L'arbre   ooudé   est pourvue dans le palier postérieur,   d'orifices   71 disposés radialement et oommuniquant avec une- chambre   annulaire   72 qui est formée autour d'une douille 73 placée dans   l'arbre*+   Cette chambre s'étend vers 1 avant jus qu'à un point en avant du palier   d'arrière 8   où (arbre coudé 

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 est à nouveau muni   d'orifices   en 74 pour permettre le passage du lubrifiant de cette chambre 72 dans un collecteur d'huile 75, qui a la forme d'un espace fermé placé dans le ooude 12 qui est   or eux.:

     Ce collecteur d'huile   empêche   l'échappement . d'huile par les extrémités du coude et la dirige par des   ôuver.   
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 tures 76 de ce coude vers le palier Z3a d'où elle trouve éden- tuellement son ohemin vers le coussinet d'une bielle et éven- tuellement tombe dans le carter et revient de celui-ci au dis- positif oentrifuge 41. 



   De l'huile qui s'échappe des extrémités des   manchons 13''   et 13a est prise par des rebords 77 qui la rejettent dans des organes récepteurs 78 et 79, d'où elle s'écoule dans la partie 
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 inférieure du carter, pour passer éventuellement au disposi,;..j.i tif centrifuge 41 par les orifices 3801 bzz . <. 



   Le vide formé dans'la chambre 1 par l'action de la pom- pe à vide 48 effectue aussi le drainage des endroits qui consti 
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 tuent ordinairement des points d'arrêt de l'huile, et oela.sp'.r: oialement en rapport aveo les   commandes     hydrauliques     des'soupa**   
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 pesa Celles-ci comprennent dans leur organe de commande 17 dee"' pistons 17". ayant des ouvertures appropriées et des soupape en I7b et '±!..o respectivement afin de coopérer avec des ouV6#- tures 80 de 19 o¯rgap.e de commande pour remplir d'huile la'o6qpl. a' mande des soupapes, lorsque cela est requit de la ma.nire:p13:

  .. particulièrement déorite dans le brevet No T80II9i mentionna ci-dessus, de sorte que cette caractéristique de lâ omm.es1 soupapes rie sera pas détaillée davantage., , " ,,J] " x "1 Les têtes 19 dès organes de commande sont aussi pour *,, :1 vues de soupapes d'évacuation d'air 8I pour évaouer 1 i â.r., dph. .4 points où il s'aooumule dans ces tetesj. ainsi que oëat'mi.tion4 nè au dit brevet No 180*,119,.avec les moyens pour utiliser .1'-"'t < vide formé par la pompe!!! afin d'effeotuer, influencer ou aider l'évacuation d'air de ces points d'aoounnlâjion àuivani'(éS"1./ 1 01roonstanoes'Ds.ns le présent oas on se référera aux figure,,, 

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 9 et 10 et aux figures 12 à 23 des dessins. 



   Des points d'accumulation d'air et aussi des points de drainage de l'huile varient suivant les positions des parties des commandes des soupapes, comme on le comprendra facilement en se rappelant que ces commandes qui sont situées au-dessus du plan horizontal passant par l'axe du moteur ont les têtes 17 de leurs organes de commande plus hautes que ces organes 17 tandis que les commandes situées sous ce plan, ont les   t$tes   plus basses que leurs organes de commande, En d'autres termes, les cylindres inférieurs du moteur ont une forme inverse de la commande des soupapes, dans laquelle un point d'accumulation d'air se produit dans'les organes 17 contre les plongeurs 50, au lieu que pour les cylindres supérieure, cette accumulation se produit en un ppint des têtes éloigné des dits organes de oommande,

   
Cela n'exclut pas la possibilité d'une accumulation d' ait en plus d'un point de chaque oommande et pour expliquer ce cas les figures 14 et 15 montrent les têtes des organes de com- mande en positions inversées dans lesquelles il existe un point d'accumulation a dans ces têtes, malgré leur position renversée;

   ce point est adjacent au cylindre 82, dans lequel la tige de soupape 83 reçoit un mouvement alternatif, par   l'action   du pis- ton 17a, au moyen du fluide oontenu dans la commande de la   $ou,     pape,,   
Chaque tête des organes de commande 19, est fixée à l'extrémité extérieure d'une enveloppe à ressort 84, et ces enveloppes sont de   préférence   identiques, jusqu'à rémettre leur interchangeabilité en ce qui concerne leur application aux   dif   férents cylindres, comme le sont aussi les têtes 19, des   ohan-.     gements   étant faits dans l'application de diverses parties ou liaisons de ces organes,

   afin de remplir oerta' es conditions résultant de leur position et de leur situation particulières 

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 dans le mateur. 



   Chacune des têtes des organes de   commando   est pourvue 
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 de deux bossettes 85 et 868 dont la première sert pour reoe.. voir les soupapes d'évacuation d'air SI mentionnées oit-dessus et afférentes aux têtes des organes de commande   supérieures''   et inférieures, tandis que les bossettes 86 ne sont uginées que pour les têtes inférieures, ainsi que c'est montre aux 
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 figures 14 et 15 afin d'y loger les soupapes d'arrêt 87d'oeu.

   bossettes pourraient être supprimées pour les têtes des or@à4,i, nos de commande supérieuroo, ainsi que cela est-ropr6oent6 aux figures 12 et 13$ mais elles permettent l'interh'angàbâi j té des blocs 4 usiner pour les têtes pendant leur fabrication ' En se référant aux figures 9 et   10,   on voit que l'ex- 
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 trémité intérieure du tuyau 18 du type d'organe de commando"" renversé, représenté à la figure 10;

   est   caractérisé on ce   qu'il comprend un dé intérieur 88 dont la paroi cylindrique 
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 est légèrement écartée de la paroi intérieure de lextr6mii4',, du tuyau Ist en formant ainsi un passage étroit a=ui'a:Lr,.8.e4, qui s'ouvre'depuis le xtrêmité du tuyau 1-8 jusque tout près/du ' piston 7 de l'organe de commande lorsque ce piston est âz't trémité de sa course vers le tuyau LO$ et comme dans oe tso,¯.

   renversé d'organe de commande un point   d'accumulation d'air' ' .   existe à la tête du piston, ce passage annulaire étroit 89, 
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 est ouvert pour ce point dtaooumalation, lorsque le piston* se rapproche de l'extrémité du tuyau   18@   
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 Un tuyau d'évacuation dtaâr 90 communique, par un ori-,, fioe 91 dans l'extrémité intérieure du tuyau 18 avec le pâs sage annulaire 89 et ce tuyau s'étend juqu'à la boésètte 8d,de, la tête de l'organe de commande de la commande intér3.sur-.dex soupape, et communique avec la chambre intérieure 92 de zonez enveloppe à ressort correspondante par un pasaage 93t oett # = r oo==Ioation étant oomanctèe par une 0oupapTL7 06*,ô Cara"ôt,

  6t*' communication étant commandée par une soupap 87 Ces o'araÔ%é4 

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   ristiques   ne se présentent pas pour les commandes supérieures des soupapes, pour lesquelles les tuyaux 18,   ainsi   que   c'est   montré dans la figure 9, ne sont pas pourvus d'un tuyau déva- ouation tel que 90, ni de son passage, puisque le point d'ac- oumulation d'air n'est pas situé dans les organes de oomman- de 17, dans le cas présent, de commandes supérieures des sou- papes* 
Une forme appropriée de régulateur de la sopape d'é-   vacuation   est montrée en détail à la figure 22, dans laquelle la bossette 86 reçoit un bouchon fileté 94, dans lequel est logée une tige ou un organe d'arrêt 95, soumis à l'action d' un ressort, et qui peut,

   lorsque le bouchon est vissé à fond dans la bossette, s'appliquer à la fois contre la bille de soupape 87 et contre l'extrémité intérieure de l'alésage du   bouohon.,   de manière à fermer   effectivement   cette soupape à bille   -En   retirant légèrement le bouchon,   l'extrémité     inté-   rieure de soh alésage se libère de l'extrémité de la tige 95 et peut se mouvoir vers l'intérieur du bouchon malgré la résistance de son ressort 96 lorsque la pression sur la bille amènera ce mouvements;

   Eventuellement on peut effectuer le rè- glage du bouchon 94, afin de déterminer la grandeur du dépla- cement de la bille hors de son siège, de sorte qu'un réglage simple de celui-ci est   ainsi     obtenu*,,   Ce dispositif est égale- ment applicable aux soupapes à billes. 87 et 81. 



   On remarquera dans les figures 12, 13, 14, et 15 et 20, que les extrémités extérieures des enveloppes-à ressort 84'des soupapes du moteur,   o'est-à-dire   les extrémités aux- quelles les tâtes des organes de   oommande   sont fixées, sont ohaoune pourvues d'une rainure   circulaire   97 et que les pa- rois de ces enveloppes à ressort sont percées en des points diamétralement opposés, pour déterminer des passages longi- tudinaux 98 et 99 dans ces enveloppes, passages qui partent 

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 de la rainure annulaire 97 et aboutissent à l'extrémité oppo- sée de la chambre 92 du ressorte " 
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 Le passage 98 est interrompu, en un point intormédiai.

   re de sa longueur par un bouchon 100- qui est plaoé dans ce but, dans la paroi de l'enveloppe du'ressorto Sur des ootét   opposée   de ce bouchon se trouvent des ouvertures 101   et 108   qui sont vus en détail à la figure 23, ces ouvertures   faisant   
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 communiquer le passage 7 avec l'alésage dtune bogstitt%I0;3.F.F formée sur   l'enveloppe,   et recevant un bouchon de   distribua,.   tion 104, ayant un simple orifice   105.qui'peu%,   suivant la pu sition de ce bouchon, se placer dans le prolongement de l'une 
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 ou l'autre des ouvertures 101 et 102 àj Ce bouchon 104 est pop té par   l'extrémité     d'un   tuyau de draînage 106 et il est fixer en position sur la bossette 103 par un éorou 107. 



   On remarquera que l'ouverture 105 établit la   commun!*   
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 oation entre le tuyau 106 et la partie du passage 99 se di ' " rigeant vers la rainure annulaire 97 de l'enveloppe du res- sort, ou avec l'autre partie de ce passage s*étendant 'ver .1 extrémité opposée de la chambre 92.

   suivant la position   du dit   
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 passage 105 par rapport aux ouvertures 101 ai 102t On remarqua ra aussi que les faces des   tête's   19 des organes de commande des commandes inférieures des soupapes, pour lesquelles   ces '   têtes sont inversées, comme dans les figures 14 et   15, sont   découpées en 108 afin de réaliser une   communication   entre l'ex trémité de la chambre du ressort 92, adjacente à la tête de   lorgane   de commande et   l'un   ou   l'autre   des passages 98 et 99, 
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 suivant la position angulaire dans laoquelle< l'enveloppo du,Ô ' ressort est placée*) "/q,¯  ",] Ainsi, dans la position montrée à la figure 14,   ce ,

   ] ¯   
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 creux 108 communique directement avec 1<extrémité intérieure du passage 99 et dans la position montré à la figure 15, ce creux 108 communique avec l'extrémité   inférieure   du passage 

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 98, le oreux devant être chaque fois au point le plus bas de la chambre 92, et ayant pour but de recevoir l'huile qui pour- rait   s'accumuler   dans cette chambre. 



     Grâce   aux ouvertures 105 des bouchons 104, établis comme   c'est   représenté aux figures 12, 13, 14 et 15, une oom- munication est établie entre les tuyaux 106 et le point le plus bas de la chambre à ressort 92, dans chaque   cas.'   Dans la figure 12, cette ouverture communique avec la partie infé- rieure du passage 99 qui s'ouvre directement au ppint le plus bas de la chambre à ressort, et on peut remarquer la même cho- se pour la figure   14.   Dans la figure Ib, cette ouverture s'ou- vre à la partie inférieure du passage 99 qui oommunique par la rainure annulaire 97 avec le creux 108 qui se trouve au point le plus bas de la chambre à ressort 92 et dans la figure 13,

   l'ouverture 105 s'ouvre à la partie supérieure du passage .99'qui communique avec la partie inférieure la plus basse de l'enveloppe à ressort 92, au moyen du creux et de la rainure circulaire 97 et le passage 98. 



   Les tuyaux   106     conduisent   de l'enveloppe du ressort à la chambre à vide 7 du moteur, comme o'est   clairement   montré à la figure I, et au diagramme figure 24, de sorte que l'   .huile   est aspirée dû point le plus bas de l'enveloppe du ressorte par ces tuyaux 106 et amenée par aspiration dans la chambre à vide. Cette huile, qui peut provenir de fuites entre les tiges 83 des soupapes et leurs .   cylindres   82, s'il   s'en   produit, ou de l'huile passant par les soupapes   81-ou 87     d'évacuation'd'air   lorsqu'elles aotionnent, est donc aspirée par le vide dans la chambre 7 et de là dans'le dispositif centrifuge 41. 



   Le vide de la chambre 7 produit évidemment un vide dans les chambres 92 des enveloppes de ressort   84,   par suite .du système de circulation d'huile   décrite.de     sorte que     s'il   se trouve une accumulation d'air quelconque, ou si   l'on   désire 

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 éviter cette accumulation, dans les   têtes   des organes de commande, les soupapes   d'évacuation     d'air   81 sont déchargées en agissant sur leurs bouchons respectifs   94'   après quoi l'aspi- 
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 ration des chambres à ressort 92 affeotuera ou faoüitéra ltën, lèvement de l'air se trouavnt à l'intérieur des têtes des or"' ganes de commande,

   par les passages I09ia disposition deo.iu.' vertures des organes de commande Il et dé leurs pistons 8ilßf',r x procure cependant l'introduction d'huile sous   pression   aux commandes des soupapes pour amener la sortie de   l'air, hors   de 
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 ces commandes pendant les périodes d'arrêt, de sorte que le vi de des chambres de ressort 92   n'est   pas   essentiel pour   opérer. 
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 l'évacuation, mais il facilite matériellement le'déplacement" de l'huile qui peut s'échapper dans oes chambres, aut^aver.

   , des valves d'évacuation d'air pendant cette opération d'évaouations 
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 L'ouverture des soupapes d'évacuation 87 produit uhe évacuation   d'air   par   communication   entre les organes de com- mande inversés, au moyen du passage annulaire 89 et le   tuyau     d'évacuation   90, et les chambres à ressort 92,   comme on le   ver 
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 ra facilement, de sorte que après 1 ouvérturede' oe supap8"y.

     l'air   est transporté de   l'intérieur   des organes de commande dans les chambres à ressort, et l'huile qui peut être' aussi évacuée par cette voie entré dans les chambres à ressort,   et.   
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 on l'emploiepar le drainage par le vide, comme c'est expliquée 
La forme étroite des passages annulaires 89 et   des   tuyaux   d'évacuation   90 des organes de commande inversés assure l'entraînement de   l'air   accumulé, vers le bas avec l'huile passant aux mêmes chambres à ressort 92;

   l'huile pourrait mon- 
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 ter dans la colonne d'évacuation si ces parties n'étaient pâa   étrcites. " ' Il a été expliqué d'abord que le moteur est pourvu de deux dispositifs centrifuges 25 et 41, le dispositif 25 reçoit sur 'Il   

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 l'huile venant du réservoir 23 et va au moteur, et le   disposi-   tif 41 reçoit l'huile revenant du moteur vers le réservoir   23.   



   Ces dispositifs servent à séparer de l'huile, par centrifuga- tion, les particules métalliques, la poussière ou matières étrangères lourdes similaires, le premier dispositif centri- fuge   25   est donc destiné à débarrasser l'huile des particules métalliques ou des impuretés qu'elle peut contenir lorsqu'elle est d'abord introduite dans le réservoir 23 ou avant qu'elle passe au moteur, et le second dispositif centrifuge 41 débar- rasse l'huile des particules métalliques ou matières étrangè- res lourdes qu'elle peut avoir entraînées par son passage dans le moteur. Ainsi une double   sûreté   est prévue contre la présence indésirable de matières étrangères qui trouveraient passage dans les paliers, les commandes des soupapes ou autres parties du moteur qu'elles pourraient gripper. 



   En outre, le dispositif centrifuge   25   tend à éliminer l'air qui pourrait avoir été entrainé avec l'huile retirée du réservoir   23   en séparant l'air de l'huile par la force centri- fuge, de sorte que l'huile arrive aux commandes des soupapes, en passant par le distributeur d'huile sous   pression   32, e- xempte d'air ou comparativement sans air, ce qui réduit-la   fréquenoe   de   1'évacuation   nécessaire de l'air hors des oomman- des des soupapes,;

   
En considérant la question de l'évacuation d'air de la commande des soupapes, on doit se souvenir que, lorsqu'on charge pour la première fois d'huile les   commandes   des soupa- pes d'un moteur sec, l'air qui remplit à l'origins les dites commandes doit être éliminé d'une manière effective par les moyens prévus et décrits et remplacé rapidement par de l'huile amenée par le distributeur d'huile sous pression 32, en faisant: simplement tourner le moteur., 
La présente invention peut être développée dans les 

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Claims (1)

1. limites des revendications qui suivent sans se départir de ses caractéristiques essentielles et il doit être entendu que la, - desoript,ion et les dessins sont simplement explicatifes R E V E N D I C A T I O N S .

   I,.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres disposés aveo leurs axes situés dans des plana sépara disposés transversalement à l'axe du moteur et aveo des cylin- dres adjacents dans des plans autres que les plans adjacemts, un arbre à mavivelle possédant une manivelle oommune pour cette série circulaire de cylindres et des bielles reliant les pis- tons des oylindres à la manivelle commune.

   2.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres disposés aveo leurs axes dans des plans séparés dispc- ses transversalement par rapport à l'axe du moteur, les axes' - des cylindres adjacents se trouvant dans des plans'autres que des plans adjacents, grâce à quoi le plan d'un cylindre non si- jacent tombe entre les plans de cylindres adjacente, un arbre à manivelle ayant une manivelle oommune pour la série circulai- re de cylindres et des bielles reliant les pistons des cylin- dres à la manivelle commune.

   3.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres disposés aveo leurs axes dans des plans séparés situés transversalement par rapport à l'axe du moteur avec des oylin..' dres alternant dans leur ordre circulaire dans des plane adja- oents, un arbre à manivelle ayant une manivelle oommune pour la . série-oiroulaire de cylindres et des bielles reliant les pis- tons de ces cylindres à la manivelle commune.

   4.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres disposés dans un ordre d'allumage alterné habituel;poux les moteurs radiaux, ces cylindres étant disposés dans des plans <Desc/Clms Page number 24> séparés disposés transversalement à l'axe du moteur, les plans avenant le long de l'axe du moteur dans l'ordre de l'allumage des cylindres, un arbre à manivelle avec une manivelle commune pour la série circulaire de cylindres et des bielles reliant les pistons de ces cylindres à la manivelle commune ces bielles é- tant disposées successivement le long de la manivelle dans l'or- dre de l'allumage des cylindres.

   5.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres, un arbre à manivelle ayant une manivelle commune à tous les cylindres et des bielles pour les pistons,de ces cylindres, disposées en substance, côte à cote sur le coude, ces cylindres étant diposés avec leurs axes dans des plans concordant avec ces bielles et étant étagés d'une manière non uniforme par rapport à un plan donné transversal par rapport à l'axe du moteur.

   6,-. Dans un moteur radial, une série circulaire de oy- lindres, in arbre à manivelle ayant une manivelle commune à cet- te série de cylindres, un manohon de support,, pouvant tourner sur la manivelle et dés bielles reliant les pistons de ces cy- lindres à ce manohon de support, oelui-oi pouvant tourner libre- ment dans les bielles., 7.,. Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres disposés avec leurs axes dans des plans séparés disposés transversalement par rapport à l'axe du moteur, les cylindres adjacents se trouvent dans d'autres plans que des plans adjacents un arbre à manivelle aveo une manivelle commune pour la série oiroulaire de cylindres,

   des bielles reliant les pistons de ces cylindres à la manivelle commune et un manohon de support placé librement entre la manivelle et les bielles.

   8.- Dans un moteur radial, une série circulaire de cy- lindres, un arbre à manivelle ayant une manivelle oommune à tous les cylindres et des bielles pour les pistons des cylindres dis- posés. en substance cote à cote sur la manivelle, ces cylindres <Desc/Clms Page number 25> étant disposés aveo leurs axes dans des plans concordant avec \ les bielles et étant non uniformément étagés par rapport à un plan donné transversal à l'axe du moteur et un manchon de sup- port placé librement entre le coude et les bielles.

   9.- Dans un moteur à cylindres multiples, comprenant .un certain nombre de bielles, un arbre à manivelles ayant une mani- velle commune à laquelle les bielles sont reliées, un manchon de support oommun pour ces bielles placé librement entre la ma- nivelle et les bielles, grâce à quoi les bielles sont soustrai- tes au contact de roulement aveo la manivelle.

   10.- Dans un moteur à cylindres multiples comprenant un certain nombre de bielles et un arbre à manivelle ayant une ma- nivelle oommune à laquelle les bielles sont reliées, un manchon de support divisé longitudinalement commune ces bielles et pla- cé librement entre les bielles et la manivelle., 11.- Dans un moteur, en combinaison avec une bielle et' une manivelle, un manchon de support rainuré placé librement en- tre la bielle-et la manivelle*) 12.- Dans un moteur radial, en combinaison:

   une série . de cylindres disposés avec leurs axes dans des plans séparés transversalement à l'axe du moteur, des soupapes portées par les cylindres, un organe à oames actionnant les soupapes, une série circulaire de pistons disposés de façon à être actionnée dans un plan en substance commun autour de cet organe et des moyens hydrauliques reliant les pistons aux soupapes*) 13.- Dans un moteur radial, en combinaison:

   une série circulaire de cylindres disposés avec leurs axes dans des plan. séparés disposés transversalement par rapport à l'axe du motsur, des commandes hydrauliques des soupapes pour ces cylindres, ces commandes de soupapes comprenant des têtes d'organes de comman- de de position variable sur la longueur du moteur, d'après les' positions variable des cylindres, des organes de commande en <Desc/Clms Page number 26> série circulaire disposée dans un plan en substance commua. si- tué transversalement à l'axe du moteur et des tuyaux entre les organes de commande et les têtes de ces organes de commande, oes tuayux étant de longueurs variant aveo la différence entre les plans des cylindres et les plans des organes de commande,

   et un organe à camée pour les organes de commande et dans le plan de ceux-ci.

   14;- Dans un moteur radial, en combinaison: une série circulaire de cylindres disposés dans des plans séparés trans- versaux par rapport à l'axe du moteur, des soupapes d'admis- sion et d'échappement portées par ces cylindres, un groupe de oames actionnant les soupapes d'admission et un groupe de oa- mes actionnant les souappes d'échappement, une série circulai- re de pistons aotionnant les soupapes d'admission et commandée par une oame faisant partie du premier groupe mentionné et dis posés dans un plan commun transversal à l'axe du moteur,

   une série oiroulaire de pistons aotionnant les soupapes d'échap- pement disposée de manière à être actionnés dans un plan con- mun par une oame faisant partie du second groupe et des moyens hydrauliques pour relier les pistons actionnant les soupapes d'admission d'échappement à ces soupapes.

   15.- Dans un moteur radial, en combinaison: une série circulaire de cylindres disposés avec leurs axes dans des plans séparée transversaux à l'axe du moteur et avec des cylindres adjacente dans des plans autres que des plans adjacents, un arbre à manivelle ayant une manivelle commune pour cette série oiroulaire de cylindre@, des bielles reliant les pistons de ces cylindres à oette manivelle oommune, des soupapes portées par oes cylindrée, un organe à cames actionnant les soupapes, une série circulaire de pistons disposés pour pouvoir être action- nés dans un plan en substance commun autour de cet organe à oa- mes et des moyens hydrauliques pour relier les pistons aux sou- apapes. <Desc/Clms Page number 27>

   16.- Dans un moteur radial, en combinaison:' une série oiroulaire de cylindres, un arbre à manivelle ayant' une mani- velle commune à tous ces' cylindres, des bielles pour les pis- tons de ces cylindres, disposées en substance oôte à cote sur cette manivelle, ces cylindres étant disposés avec leurs axée , dans des plans concordant avec les bielles et étant'non uni- formément étagés par rapport à un plan donné transversal à l' axe du moteur, des soupapes portées par ces cylindres, un or- gane à oames actionnant les soupapes, une série ciroulaire de pistons disposés de maniéro à être actionnés dans un plan en substance commun autour de cet organe à cames et des moyens hydrauliques reliant ces pistons aux soupapes.

   17.- Dans un moteur radial, en combinaison: une séris circulaire de cylindres, un arbre à manivelle ayantuns mani- velle commune pour cette série de cylindres, un manchon de sup port pouvant tourner sur cette manivelle, dés bielles reliant. les pistons des cylindres à ce manohon dé support, ce manchon pouvant tourner librement dans ces bielles, des soupapes por- bées par oes cylindres, un organe à oames actionnant les sou- papes, une série circulaire de pistons disposés pour pouvoir', être actionnés en substance dans un plan commun autour de l'or gane à oames et des moyens hydrauliques pour relier les pis- tons aux soupapes.] 18.- Dans un moteur radial, en combinsison;

   une série. oiroulaire de cylindres disposés avec leurs axes dans 'des place séparés transversaux par rapport à l'axe du moteur et avec des cylindres adjacents dans des plans autres que des plans adja- cents, un arbre à manivelle ayant une manivelle oommune pour' la série oiroulaire de cylindres, des bielles reliant les pis- tons de ces cylindres à la manivelle commune, un manohon de support placé librement entre cette manivelle et les bielles, des soupapes portées par les cylindres, un organe à cames ac- tionnant les soupapes,

   une série circulaire de pistons dispo- sés de façon à être actionnés dans un plan en substance commun <Desc/Clms Page number 28> autour de l'organe à osâmes et des moyens hydrauliques reliant les pistons aux soupapes.

   19.- Dans un moteur à oylin dres multiples ayant des cylindres disposés dans des plans différents transversaux à l'axe du moteur, en combinaison: des soupapes portées par ces cylindres, des pistons actionnant les soupapes et disposés dans un plan en substance commun, transversal par rapport à l'are du moteur, des organes à came actionnés par ces pistons et des moyens hydrauliques reliant ces pistons aux soupapes.

   20.- Dans un moteur à cylindres multiples ayant des cylindres disposés dans des plans séparés transversaux à l'axe du moteur, en combinaison: des soupapes portées par ces oylin- dres, une'série circulaire de pistons actionnant les soupapes et disposés dans un plan en substance commun, transversal à l'axe du moteur, un groupe de oames communes actionnant les pistons et des moyens hydrauliques reliant les pistons aux $ou- pages, 21.- Dans un moteur, en combinaison:

   avec une bielle et une manivelle, un manchon de support placé librement entre la bielle et la manivelle ce manchon de support ayant une lumière de lubrifioation allant de sa face interne à sa face externe, et située à l'extrémité de la bielle, cette manivelle étant creuse et ayant une ouverture traversant sa paroi jusqu'à l'in- térieur du manohon de support, une source d'alimentation en lu- brifiant et des moyens pour amener le lubrifiant de cette sour- ce d'alimentation à la lumière de la manivelle*,

   22.- Un arbre à manivelle de moteur ayant un arbre creux et une manivelle creuse une chambre dans l'alésage du bouton de la manivelle et ayant une lumière d'échappement ve- nant en coïncidence avec une lumière correspondante dans la pa- roi du bouton de manivelle et 'une lumière d'admission venant en coïncidence avec une lumière correspondante de la paroi de <Desc/Clms Page number 29> l'arbre et des moyens pour amener le lubrifiant d'une source . EMI29.1 d'alimentation au travers de l'arbre jusqutà la lumière df,d. mission.

   231-.,Un arbre coudé de moteur ayant un arbre creux, et une manivelle creuse avec une lumière communiquant avec l'alé- sage de l'arbre et avec celui de la manivelle, et une lumière d'échappement traversant la paroi de la manivelle, des moyens pour amener le lubrifiante au travers de l'arbre à manivelle, d'une source d'alimentation à la lumière mentionnée en premier lieu, et un collecteur de lubrifiant amenant l'huile de la lu- EMI29.2 miére mentionnée en premier lieu à la lumière dfichappe ment ïï ¯j.

   24à- Dans un moteur un carter ayant des chambrées dits posées à des extrémités apposées de ce carter, un bras à mani- velle s'étendant au travers de ces chambres, des moyens pour . produire un vide partiel dans ces chambres et des moyens d'éva- EMI29.3 ouation de ces chambres , ,<'">"'), 254. Dans un moteur, des moyens d'alimentation en lu- brifiant sous pression en vue d'actionner des élments,7 ët$de - moyens pour retirer par le vide le lubrifiant de ces 616Wto#b 26;..

   Dans un moteur, un carter ayant des chambres dit" posées aux côtés opposés de ce arter, un arbre à man3.vel.e" s'étendant au travers de ces chambres, un oonduit de drainage EMI29.4 de ces chambres et des moyens produisant par cette conduite' un" vide partiel dans ces chambres. EMI29.5 27,à.

   Dans un moteur, un carter ayant des chambres dis," posées aux extrémités opposées de ce carter, un arbre à mani- velle s'étendant au travers de ces chambres; des paliers pour l'arbre à manivelle situés dans ces chambres, des moyens pouf lubrifier ces paliers, des moyens pour produire un vide partiel EMI29.6 dans ces chambres et des moyens de drainage de celles-ci 28.- Dans un moteur, un carter ayant une chambre pour l'arbre à manivelle un mécanisme lubrifiédisposé extérieure <Desc/Clms Page number 30> ment par rapport à oette chambre, autour de l'arbre à manivelle et des moyens pour drainer l'huile de ce mécenisme, 29.- Dans un système de lubrification d'un moteur, une source d'alimentation de lubrifiant,

   une pompe amenant le lu- brifiant de oette souroe d'alimentation, aux organes à lubri- fier, des moyens pour reoevoir l'exoès de lubrifiant des parties lubrifiées et une pompe ramenant oet excès d'huile à la source d'alimentation.

   30.- Dans un système de lubrification pour un moteur, un tuyau de oiroulation comprenant une souroe d'alimentation' en lubrifiant ,une pompe amenant le lubrifiant de oette sour- ce d'alimentation aux parties à lubrifier, des moyens reoevant l'excès d'huile des parties lubrifiées, une pompe faisant reve- nir oet excès d'huile à la source d'alimentation et un épura- teur centrifuge intercalé dans le tuyau de circulation du lu- brifiant.

   31.- En combinaison aveo un moteur : unesouroe d'ali- mentation d'huile, une conduite d'alimentation allant depuis oette source d'alimentation jusqu'au moteur, une conduite de retour du moteur à la source d'alimentation, un épurateur d' huile intercalé dans la conduite d'alimentation et par u-n se- oond épurateur d'huile intercalé dans la conduite de retour.

   32.- Dans un système de lubrification d'huile, une oon- duite d'alimentation d'huile, un épurateur oentrifuge intercalé dans oette oonduite d'alimentation, une conduite de retour pour le lubrifiant et un épurateur centrifuge intervalé dans oette ligne de retour,, '33.-Dans un moteur, en combinaison avec une commande hy- draulique des soupapes ayant une conduite d'alimentation d'hui- le pour oette commande, des moyens pour séparer l'air de l'hui- le passant à oette commande des souappes, ces moyens comprenant un dispositif centrifuge intercalé dans la conduite d'alimen-. tation en huile.;

   <Desc/Clms Page number 31> 34.- Dans un moteur, en combinaison avec une commandehydraulique des soupapes ayant une conduite d'alimentation en huile pour cette commande, un mécanisme du moteur à lubrifiera EMI31.1 des moyens pour amener 1'huile de cette conduite d+alipsnà/"7, tion à ce mécanisme et des moyens centrifuges lnteroaléo.daüe--,, cette conduite d'alimentation pour extraire l'air et les mtlà. res étrangères lourdes de l'huiled'alimentationé - '""/( '' 35.- Dans un moteur, en combinaison avec une commandé EMI31.2 hydraulique des soupapes ayant une conduite dalimenttion "d.4:;':;

   a huile pour cette commande, un mécanisme du moteur à lubrifier.,, EMI31.3 des moyens pour amener l'huile de cette conduite d'alimenta" " tion jusqu'au mécanisme, des moyens centrifuges intercalés dane cette conduite d'alimentation pour extraire l'air et les ma- tières étrangères lourdes de l'huile d'alimentation, une con- duite de retour d'huile et un autre dispositif centrifuge in- tercalé dans cette conduite de retour., 36.- Dans un moteur, en combinaison avec une commande . hydraulique des soupapes ayant une conduite d'alimentation en ;

   huile pour cette commande, un mécanisme du moteur à lubrifier des moyens pour amener l'huile de la ligne d'alimentation à ce EMI31.4 mécanisme, des moyens centrifugea intercalés dans la 16grLe d'alimentation, pour extraire l'air et les matières étrangères lourdes de lihûile d'alimentation, une conduite de retour pour l'huile, une pompe à vide destinée à produire la courant de re- tour à cette conduite deretour, un autre dispositif centrifuge EMI31.5 dans lequel l'huile de retour passe et des moyens pour faiÉà(jÎ:11/;

   ( passer l'huile de ce second dispositif centrifuge à la conduire d'alimentation en huile. EMI31.6 37.- Dans un moteur, en combinaison avec u carter ayant des chambres disposées aux extrémités opposées de ce carter, un arbre à manivelle s'étendant au travers de ces chambres, une con EMI31.7 duite dtalimentationdthuile communiquant avec es parties du Z6,-" <Desc/Clms Page number 32> moteur à lubrifier, des moyens de drainage de ces parties vert ces chambres, des moyens pour produire un vide partiel dans ces chambres, des moyens de drainage de ces chambres,

   des moyens pour faire revenir l'huile de drainage à la conduite d'alimen- tation en huile et un épurateur centrifuge d'huile intercalé dans la ligne d'huile entre les chambres et la conduite d'ali- mentation.

   38.- Dans un moteur, en combinaison avec un carter ayant des chambres disposées aux extrémités opposées de ce carter, un arbre à manivelle s'étendant au travers de ces chambres, une conduite d'alimentation en huile communiquant avec les parties du moteur à lubrifier, des moyens de drainage des dites parties vers les chambres, des moyens pour produire un vide partiel dans ces chambres, des moyens de drainage des chambres, des moyens, pour faire-revenir l'huile de drainage à la conduite d' alimentation d'huile et un épurateur centrifuge d'huile inter- cale, dans la conduite de retour d'huile, entre les chambres et la conduite d'alimentation* 39.- Dans un moteur.,. en combinaison avec un carter ayant des chambres disposées aux extrémités opposées de ce car- ter,

   un arbre à manivelle s'étendant au travers de ces chambres une source d'alimentation d'huile, une conduite d'alimentation d'huile s'étendant de cette source d'alimentation aux parties du moteur à lubrifier, des moyens de drainage de, ces parties vers les chambres, des moyens pour produire un vide partiel dans ces chambres, des moyens de drainage de ces chambres, des moyens pour faire'revenir l'huile de drainage à la source d'a- limentation, un épurateur d'huile intercalé dans la conduite d'alimentation d'huile et un second épurateut d'huile interoa- lé dans la conduite de retour entre les chambres et la source d'alimentation,;

   40,.. Dans un -moteur en combinaison, un arter mani d' une chambre à vide des commandée hydrauliques des soupapes <Desc/Clms Page number 33> ayant des soupapes d'évacuation ouvrant ces commandes vers la chambre à vide, une conduite d'alimentation en huile pour'ces EMI33.1 commandes hydrauliques des soupapes, un diepoeit.'; Qentrït'tigt, , placé dans la conduite d'alimentation d'huile et des mojreya',t drainage amenant un vide partiel dans la chambre à vide.

   41.- Dans un moteur, en combinaison: un carter ayant EMI33.2 une chambre à vide dans ce carter, des commandes hydrauliqnea des soupapes ayant des soupapes, d'évacuation de oos ôomàÀn4os',..,." s'ouvrant vers la chambre à vide, une. conduite d'alimentation EMI33.3 d'huile pour les commandes hydrauliques des soupapes, ui,57di.j positif centrifuge intercalé dans la conduite dialimentatîon" en huile, une conduite de retour de l'huile de la chambre à vide et un épurateur d'huile dans cette conduite de retour* 42.- Dans un moteur, en combinaison avec un carter ayant une chambre pour la manivelle de l'arbre à manivelle et une chambre pour un mécanisme, isolée de cette chambre de la mani- velle des commandes hydrauliques des soupapes,

   ayant une ouver- ture de soupapes d'évacuation d'endroits d'accumulation d'air dans ces commandes de soupapes vers la chambre du mécanisme EMI33.4 une Source d'alimentation d'huile pour les commandes des.soù-1 g.', papes et des moyens de drainage par le vide de cette chambre* de mécanisme.

   43.-. En combinaison avec une commande hydraulique de EMI33.5 soupapes, une enveloppe contenant une chambre, une soupape'dté-,, vaouation s'ouvrant d'un endroit d'accumulation d'air, dans EMI33.6 cette commande de soupapes, vers la chambre,de cette enveloppe, grâce à quoi l'air et le fluide hydraulique peuvent être êv:

   a... eues dans cette chambre, une conduite partant, de cette envelopwl.j pe, des passages allant de divers points de la chambre vers cette conduite, grâce à quoi l'un ou l'autre des passages ém., munique avec un endroit d'accumulation du fluide dans l'envè" .j., loppe, d'après la position de cette enveloppe/ des.moyens ré- <Desc/Clms Page number 34> glables pour fermer tous les passager sauf le dernier men- à vide tienne et des moyens/pour extraire le fluide hydraulique par oette conduite et par le vide.

   44.. En. combinaison avec une commande hydraulique de soupapes, une enveloppe contenant une chambre, une soupape d'évacuation s'ouvrant d'un endroit d'accumulation d'air dans la commande de soupapes vers la chambre de cette enveloppe, grâce à quoi l'air et le fluide hydraulique peuvent être éva- oués dans cette chambre, une conduite partant de cette enve- loppe, des passages dans les parois et allant de différents points de cette chambre vers cette conduite, grâce à quoi l'un ou l'autre des passages communique avec un point d'aooumula- tion de fluide dans cette enveloppe d'après la position de celle-ci, des moyens réglables pour fermer tous les passages, sauf le passage mentionné en dernier lieu et des moyens pour extraire le fluide hydraulique qui s'accumule,

   par la dite con- duite et pour produire un vide partiel dans la chambre, 45.- En combinaison avec une commande hydraulique de soupapes, une soupape d'évacuation s'ouvrant d'un endroit d'ac- cumulation d'air vers oette commande de, soupapes, une envelop- pe munie d'une chambre recevant l'air et le fluide hydraulique de la soupape d'évacuation, une pompe à vide et des moyens reliant alternativement la pompe à vide et les côtés opposés de cette enveloppe, pour en extraire le fluide hydraulique et l'air.