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Car r o a s e r i e s a' a u t 0 ID 0 0 i 1 e s
La présente invention se rapporta à des perfectionnements aux automobiles,et plus particulièrement aux carrosseries d' automobiles pour invalides.
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Ltobjet capital de l'invention eonssto à réaliser une carrosserie d'automobile présentant un compartiment aménagé confortablement pour y installer une personne malade ou con-
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va le saenbe , as s iae dans une chaise à roulette s anormalement, il y a en dessous du plancher de la carrosserie une espèce de plate-forme qui y est dis simulée, et qui peut être tirée en
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dehors,a n'importe lequel des deux 06'tés de la carrosserie, offrant ainsi une petite passerelle inclinée sur laquelle on peut faire rouler la chaise pour que du sol,elle passe
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dans le aompar- timent de la vtitrze,Gràce à une carrosserie ainsi exécutée,on est dispensé de lever la personne malade ou infirme pour la faire entrer ou sortir de la voiture.
Un autre objectif consiste à réaliser une passerelle des-
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tinée aux occupants d'une automobile et montée à coulissement sous le plancher du compartiment de façon à pouvoir steinploy.-
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er à n'importe quel côté de la voite,s1i..ivant le côté qui est tourné centre 1±, borfcre d'un trottoir,cette plate-forme ou k8clerelle,q1i..and elle n'est pas en fonction,reste cachée par les porti6rs des cotés,afin de ne pas nuire à l'aspect enggeant de la voiture .
Un autre objectif de l'invention consiste à réaliser une carrosserie spéciale pour automobiles à destination des par-
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Scnnes qui sont incapables d'aller prendre place dans l'auto dn Marchant,et pouvant Être construite à raison d'une dépense 1c ;x,i:: ;nt supérieure à n'importe laquelle des carrosseries ordinaires pour automobiles.
Un autre objectif de cette invention consiste à réaliser
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une c :ra;ser ia d'automobile avec siège pouvant être relié dt se prêtant à ''"63 manipulations aisées quand il s'agit de le :..';,Ü'e rcr.ler pour qu'il entre ou pour qu'il sorte de le voiture,la personne y restant assise .On conviendra que ce me- dû le de carrosserie offre une très grande utilité pour les
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invalides,puisqu'il n'est plus nécessaire de soulever du siè- ge (le l'auto la personne incapable d'en sortir par elle-même
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pour la mener à une chaise roulante selon la pratique usuelle;
en effet,le présent siège amovible de la carrosserie est mon- té sur roulettes et il peut être véhiculé à l'intérieur ou au detcrs à.s la voiture .puis peut s' employer à volonté sépa- ré n'en Ù ile ce me 0..::'rnière,comme siée roulant!.
Un autre obj4t ele l'invention rés.ide dans un moyen auto- matique à l'effet de guider un siège roulant dans l'espace qui lui est aligné à l'intérieur d'une carrosserie d'al1tomo- bile ,ainsi que pour le verrouiller en sorte qu'il ne puisse bouger lorsqu'il est ainsi remisé .puis,des moyens,actionna-
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ble9à, la t.a.in.et à par ûée facile d'un. opérateur se tenant au dehors de la carrosserie,aux fins de débloquer le moyen de verrouillage.
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Un autre objet de l'invention consiste à réaliser vn siège roulant équipé d'une cinquième roue,qui 'pourra être changée de position pour arriver en et hors de contact avec le sol si l'on désire que la chaise puisse être tournée dans un e spaea réduit au minimum,ce qui est important lorsqu'il s'agit de manoeuvrer la chaise pour l'amener dans ou en de- hors de la carrosserie (l'une automobile.
Ayant en vue ces objectifs et certains autres encore,1' invention réside en certains arrangements,construction et com- binaison nouvelles des pièces,dont les traits essentiels se- ront décrits en détail ci-après (outre quton les fera parti-
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culièrement ressortir dans les revcndjcabions annexées) et qui seront représentés au dessin annexé.
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La fig.l est une vue en coupe partielle ver i;5 na,le de la carrosserie perfectionnée pour autos,ou l'on voit le siège amovible qui y est remisé en position;
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Fig.2 est une vue transversale d ' é 16v <: h j on , pra t j,g -oé suivant le plan désigné par &-2 dans la fjg.1.
Fig.3 donne une vue analogue à la :fié;,' .2,mais montrant la chaise amovible quand elle s étéroulée en dehors de son espace. de remisage et a sa cinquième roue en contantavecle sol;
Fig.4 donne une vue .on coupe horizontale pratiquéesui- vaut le plan désigné par 4-4 de la, fig.2;
Fig.5 est une vue de détail,en coupe d'élévation parti-
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quée suivant le plan désdené par 5-5 dens la f .4; 1'.g.6 est une vue de détail, en coupe borÜ:onta1e i;ic.l;1.- quée suivant le plan désigné par 6-6 dans la :fli g,3 Fig.7 donne,a plus grande échelle,une vue 68 détail en coupe d'élévation pratiquée suivant le plan désigne par 7-7 dans la rig.8
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Fig.8 représente en perspective le détail du rJéc8,nisme d'act-lonneim-nt du verrouillage de ls. chaise;
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Fig.9 rep;,éiente ,ciz ;.,er<:!pE;ct:iV0,t:.n auto pour voyageurs où l'on peut voir l'invention utilisé.
I<"îg,10 donne,a. échelle agrandie,une vue en coupe vertica- le de la picote-forme ou passerelle en position de repos ;
Fig.11 est une vue de détail,amplifiée et en coupe d'élé-
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vation pratiquée à travers 1x1i des 1.J01;.tS de la passerelle, ï?"1,.. Clat.'?e une vue (le détail ou coupe d'élévation mon- tr=: n t 1 a 1i[1,.:JdQrdle quand elle est tirée au dehors par l'un des côtésde la carrosserie.
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PiS. 1.::) est une vue de détail prise en coupe suivant le ph:n désigne par 1J-1J dans 18 fit;.2.
Dans 1;, d6ins,on a dé;jéo'né par 10 une partie ds car- rosserie èt 'ar;.1(om01Íle avec siège 11 pour l'occupant ,siège qui prend :'1: à l'écart de l'un des cotes de la carrosserie, afin C'e ;nénbgôr un espace 12 pour y loger un siège mobile 13. li carrosse'rie présente une portière à bs,socle1=ienb 14 et sous son plancher 15 S6 crouve,en alignement! avec le ou les por- t Er0 B (16'té une, passerelle 16' gI4 peut ébre retirée de la position horizontale qu'elle occupe normalement sous le plan-
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cher,puis basculée <le façon à ce que l'un. de ses bouts repose sur le sol,formant c.insi -un passage à plan incliné entre le sol et le plancher de la carrosserie d'auto,pour y faire rou- ler la chaise mobile,ainsi qu'on en donnera l'explication plus loin.
Le siège mobile 13 peut être exécute comme agencement,
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et comme oonstruotionde façon a correspondre avec l'intérieur de la. carrosserie,et il est monte sur des roues d'avant fixes 16 montées elles-mêmes s à fixation sur un arbre transversal 17; celui-ci prend appui dans des paliers 18 en suspension
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à la face inférieure du siège .Un train de deux roues 19 Sr;.SC6p- tible de vin'l',se trouve à l'arrière du S'iège pour permettre d'orienter f a 1 7 d ii* nÎ l'arriére de la chaise quand on la fait rouler.
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Afin de faciliter les mouvements de la chaise qui doi- vent se faire dans un espace séduit au minimum,l'inventeur a prévu une cinquième roue 20 qui,lorsqu'elle est à la posi- tion abaissée,prend contact avec le sol et fait lever les roues d'avant 16 à l'écart; du sol,d'où résulte qu'il n'y a plus alors que les roues 19 et 20 qui supportent la chaise.
La roue 20 est d'un modèle semblable aux roues 19 et elle a son tourillon dans un palier 21 équilibré par contrepoids et monté à rotation dans un bras 22 qui peut pivoter sur l' arbre 17.Pour faire basculer la cinquième roue 20 et lui ren- dre sa position de repos telle qu'indiquée en traits inter- rompus dans la fig.3 et pour la supporter dans cette position, l'on a prévu un levier horizontal 23 rattaché à pivotement à la face inférieure du siège et terminé par un bout de manoau- vre 24 prenant fin lui-même en dehors du siège,commue cela se voitle mieux aux figures 1 et6.
L'extrémité intérieure du levier 23 est reliée au bras 22 par une biellette 25.Un support en suspension 26 qui est rattaché à la face inférieure dy siège et est traversé par le bout extérieur d'un levier 26 porte des broches 27 et 28 es- pacées et à fonction élastique.Quand le levier sera bougé à la position donnant l'engagement avec la broche 27 il sera bloqué contre tout mouvement qui amènerait la cinquième roue en position deschendue, c'est-à-dire en position opérente;
par contre,quand on le fera mouvoir.au delà de la broche 28 pour l'engagement avec elle,cette broche fera office d'arrêt qui empêchera la cinquième roue de descendre sur le sol.Oomme cebroches résilientes, sont placées à proximité de la poignée de manoeuvre 24 elles, peuvent être facilement bougées avant cette manette et par la même main qui agit sur celle-ci.
Pour la facilité de l'occupant,le siège à roulettes peut être muni d'un repose-pieds 29;d'autres accessoires peu- vent également être adjoints à la chaise et lui faire réaliser
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le même confort que celui procuré par les chaises roulantes actuelles pour infirmes,lesquelles ne peuvent être introdui-
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tes et; insballées dans l'arriére des carrosseries d'automobi- les existant déjà.
Des rails de conduite parallèles JO sont fixés au plan-
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cher dans l'espace da lOg'E:1':lCnt 12 et ont leurs bouts extéri- eurs retroussas ou arques vers l'extérieur, comme :Indiqué en ,51,Qu,,incl le diëge est à peu près en aligner#nt avec-cet espace 12 et: 6.:Jt roulé en arrisre,10s rails de com'l1ite 60 provoquent un véritable recul du diàge : D1Q'l1ver#nt qui est important pour assurer le fonotionnertent du verrouillage de ce siège,lequel va être décrit Liaintenant.
Un arbre ' bascule JJ de sens transversal et ayant son tourillon dans des paliers d'angle bzz fixée à l'arrière du 10eJ:1cnt l.s,sE' tumine en coude par un bras 54 à angle droit, .A cet arbre sis sont fixées deux paires de plaques espacées 35 dans lesquelles tournent les tourillons des galets espacés Q6.L'extrGlD.it6 en crochet J8 du loquet se trouve dans le tra- jet d'une pièce de retenue j9 portée par la face inférieure du sige,c:
n sorte de s'enGaer avec elle quand le siège est remisé à sa place..afin d'actionner le loqueteau agrippeur 39
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en sorte d'obtenir le dégagoment de la pièce de garde ou piè- ce de retenue,l'inventeur prévoit une 'bielle 40 ayant un de ses bouts rat'Gacbé à pivotelrent avec le bras coude 34 de 11 arbre de tandisque son autre bout se rattache à pivotement
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dans un coté de l'axe .,''l1..fJ. levier de Manoeuvre 41.Ce levier 1 est placé tout prus de la portière 14 pour permettre If accës par la porte ouvert4,ol:
x faire rester le loqueteau 57 en position levée et prête à la réception de la pièce de gar- de coopérant avec lui,on bloque le levier 41 dans une posi- tion verticale au moyen d'un loquet 42 actionné par le doigt
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et d.071t le boulon à glisxenént arrive en engagement avec le levier,qui en est dégagé à la course montante d'un manipulateur
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13 déplacé par le doigt.Lorsqu'on opère le dégagement du le- vier 41 en déplaçant le loquet 42 puis qu'on fait basculer le levier en arrière,les galets 36 forcent le loqueteau à pi- votemetn 37 à descendre et à venir ainsi en prise de blocage avec sa pièce de garde 9;
dans ces conditions le siège est immobilisa et préservé de tous les chocs qu'il pourrait subir autrement au cours des trajets ordinaires sur routes.Pour dé- bloquer le siège on fait passer le levier 41 à la position représentée par la fig.3 des dessins,puis le loquet est, levé à l'écart du plan de sa pièce de garde et il est alors possi- ble de faire rouler la chaise en avant,
La carrosserie comprend un plancher 44 enlevable et ré- gnant en sens transversal de la di te carrosserie,d'une portiè- re à loutre;
il comprend aussi des barres en forme de chéneaux parallèles 45 qui sont rattachées à ses cotes,les pattes 46 du haut de ces barres en obéneaux sont enfoncées à affleure- ment dans le ,plancher et elle s'sont adjointes de pièces fixa- trices 47 qui les traversent et assurent le montage bien ri- gide sur ce plancher.Les pattes du bas 48 constituent des chemins en dessous du plancher et à l'écart de celui-ci,off- rent une voie de glissement à la passerelle 16'.Cette derniè- re se compose d'une tôle allongée 49 ayant une largeur à, peu près la même que celle des baies de portières,
ainsi que des barres .d'angle 50 rattachées à ses champs longitudianux avec l'une des pattes des barres d'angle qui sont dressées verti- calement pour venir s'appliquer contre les côtés verticaux des barres en' chéneaux 45.La tôle 49 a la longueur nécessaire pour dépasser légèrement au delà des extrémités opposées du plancher,mais' sans aller assez loin pour gêner la fermeture des portières quand elle est à sa position de repos;elle est aménagée de trous de prise à la rain 51 par lesquels on peut la prendre pour tirer cette passerelle à sa; position sortie et opérante.
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.Afin de limiter le chemin accompli par la passerelle quand on la tire d'un côté de la carrosserie ou de l'autre,et de lui permettre de basculer en avant pour prendre la posi- , tion inclinée,l'inventeur a prévu des mortaises de forme ar- quée 52,crehsées dans les barres en chéneaux 45 à des endroits adjacents aux bouts extérieurs,les rebords du haut 46 étant dé- coupés en sorte de prendre fin avec les bouts du plancher.Les extémités des pattes verticales des barres en chjéneaxu sont arrondies come on le voit en 53 pour rester dégagées du plan- cher pendant qu'a lieu le basculement de la passerelle,
et des loqueteaux à ressort 5 sont adaptés près des extrémités.Cha- cu de ces loreteaux se compose d'un ressort plat 55 rive à la patte verticale des barres d'angle 50,et porte à son extré- mitélibre une cheville 56 qui s'étend au travers d'une ou- vertutre 57 pratiquée dans cette patte.Quand la passerelle ost tirée en dehors les chevilles voyagent contre la barre en cbéneaux jusqu'à ce qu'elles arrivent aux mortaises arquées 52 en sorte de venir s'agripper dans celle-ci où elles sont retenues et font office de pivots pour que la passerelle puis- se être abaissée par basculement jusque la position inelinée voulue .Fuis,
lorsqu'on relève cette passerelle à une position horizontale et qu'on exerce une poussée vers 1''intérieur,les chevilles montent de façon à sortir des mortaises,ce qui per- met le remisage de la passerelle en position inopérante au dessous du plancher.Quand les portières 16 sont à la position fermée elles viennent recouvrir,par leurs bouts,les extrémités de la passerelle et cachent celle-ci aux yeux des personnes que se trouvent à l'extérieur.
La carrosserie est agencée en sorte de servir aux per- sonnes qui sont invalides pour toute leur vie.aux eonvales- cents et à toute personne incapable d'entrer auterement dans une automobile;en pratique.il n'y a qu'à retirer le siège du compartiment à passagers et à y faire asseoir la personne.
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La passerelle peut- être. retirée à remporte lequel des .côtés de la carrosserie, selon le côté qui est tourné vers la bordure du trottoir (voir fig.9 des dessins).puis,la chaise dans la- quelle l'invaldie est assis est roulée du bas en haut de la passerelle et de la piste,pour venir se mettre en place dans l'espace 12 qui lui estréservé.Cela fait,l'invalide est en position assise à côté du conducteur ou bien à côté de passa- gers occupant le siège II,Enfin,on fait reglisser la passerelle à sa position dissimulée et on referme les portières;
puis, quand il s'agit de faire sortir l'invalide de l'auto-on recom- mence les mêmes opérations,à cela près que,naturellement,la chaise est alors roulée pour descendre de haut en bas du plan incliné offert par la passerelle.
Quand cette passerelle est à la position de repos toutes les chevilles 56 sont en engagement de verrouillage avec les mortaises respectives 54 en sorte d'empêcher qu'elle bouge addidentelelent et d'empêcher tout ballottement et cliqueté- ment de cette,, passerelle pendant la marche de l'auto.
On se rend compte,par les traits nouveaux ici représentes et décrits, qu'un invalide peut être confortablement installé dans le siège 13 et que la chaise,sur laquelle l'occupant peut donc rester,se prête aux manoeuvres nécessaires povr rouler le long de ce plan incliné afin de descendre sur un pavement ou sur un terrain;puis,descendue sur ce lui-ci,la. chaise peut servir de-voiture à malades ordinaires,en sorte qu'il n'est pas nécessaire de transborder son occupant dans un autre véhi- cule .
Bien que la description qui précède expose ce que l'in- venteur estime être la meilleure forme réalisatrice de son invention,il est évident qu'un grand nombre de détails pour- raient y être modifié sans se départir pour cela de l'esprit de cette invention;c'est pourquoi l'inventeur n'entend pas se 'limiter aux'détails de la construction icidonnée en exem-
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ple,ni à aucune autre forrr.e qui impliquerait une portée moins vaste que celle délimitée par les revendications qui sont sui- vre.
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1,-bans une carrosserie d'auto,un siège amovible 'à rou- lE:Dent,installé a l'intërieur de cette carrosserie,et des moyens d'agrippage et retenue pour verrouiller ce siège rou- lant à cEtte carrosserie afin qu'il ne puisse rouler qua-na. il so 1 ïw5 t;t c iumo bi le .
.-Dans une carros$crie dfauto,1ln siège amovible à rou- 1.8L101t,instellf 8. l'intérieur de cette carrosserie,des moyens é.'agriiJpage et retenue pour verrouiller ce siège roulant à cette carrosserie afin culil ne puisse rouler indûment:,et des moyens à. manoeuvre cEn1lelle,en liaison coopérante avec les moyens de verrouillage,afin de le débloquer pour que ce siège à rou10rent puisse être roulé en dehors de cette carrosserie.
J.-Pans une carrosserie d'auto dont l'intérieur comprend un espace 1,e l't; ..Qs8.ge, UTl s iôge à roulement,quTon installe dans ce,; 0cl:i.1aQ6,de:a rails montés sur le planpher de la carros- surie pour uiè0r ce ajge dans cet espace,et des moyens de vérz.o&iiî;,ge adaptes entre cette carrosserie et ce siège,afin de bloquer ce dernier dans sa position'remisée,l'empêchant ainsi de bouger.
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