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"DISPOSITIF NEUTRALISATEUR DES EFFETS DES CHOCS SUR LE FREINAGE DANS LES CAMIONS AUTOMOBILES,ET PLUS PARTICULLE-
REMENT LES CALIONS AUTOMOBILES A SIX ROUES"
La présente invention est relative à un dispositif neutra- lisateu.r des effets des chocs sur le freinage dans les camions automobiles. La dite invention s'applique,en particulier,aux camions automobiles à six roues, réalisés en remplaçant chacune des roues arrière d'un camion à quatre roues,et notamment d'un camion du type "Chevrolet" bien connu, par une paire de roues, afin de permettre une augmentation soit de la longueur du chassis, soit de la limite de chargement.
Dans ce cas, les deux roues arrière formant paire, de chaque côté du chassis,sont montées chacune à une des extrémités res- pectivement d'un jeu de ressorts longitudinaux,ayant un point d'attache central au chassis. Il en résulte que,sous l'effet des chocs provoqués par les inégalités du terrain ou le passage de ces roues sur des obstacles de la route, et des réactions subsé- quentes,le centre des dites roues (et par conséquent des tambours de frein qui en sont solidaires) décrit une courbe ayant ce
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point d'attache pour centre, ce qui entraîne un déplacement vers l'arrière ou vers l'avant (suivant le sens de l'oscilla- tion) du point auquel l'extrémité du bras de commande des tam- bours de frein est reliée aux organes qui transmettent l'effort de freinage.
Or,comme dans les systèmes de freinage connus les organes transmetteurs de l'effort de freinage sont ordinairement con- stitués par un tringlage de longueur invariable,l'on conçoit aisément que les déplacements en question de l'extrémité du bras qui actionne les tambours de frein ont pour effet,préci- sément en raison de cette longueur invariable du tringlage,de provoquer un blocage ou un déblocage intempestifs des freins, de sorte'que le conducteur du véhicule n'est plus maître du freinage.
Le dispositif d'après la présente invention a pour prin- cipal objet de remédier à cet inconvénient.
Dans ce but,l'invention est en substance caractérisée par le fait que le tringlage transmetteur de l'effort de frei- nage est constitué en deux parties ou sections entre lesquel- les la liaison est réalisée par interposition d'un dispositif compensateur qui comporte d'une part un membre présentant une courbure judicieusement calculée,monté sur un pivut solidaire d'un organe solidaire du pont arrière,et relié à la section du tringlage précité qui agit sur les tambours de fein, et d'autre part un galet en contact avec le membre courbe préci- té , et lequel galet est porté par un membre monte sur un pivet solidaire du châssis,et est relié à la section du tringlage précité actionnée par le conducteur.
Une forme d'exécution de l'invention se trouve, à titre d'exemple seulement,illustrée par le dessin annexé,dans lequel: la Fig.l est une élévation longidudinale, purement schéma- tique, d'un camion automobile de l'espèce à laquelle l'inven- tion s'applique particulièrement; la Fig. 2 est une vue en perspective illustrant le disposi- tif d'après l'invention dans la forme d'excecution envisagée;et la Fig.3 est une vue en plan de ce même dispositif.
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Se référant au dit dessin,et comme illustré par la fig.l, les deux roues arrlère 2 et 3,formant paire de chaque côté du camion,sont montées aux extrémités respectives d'une paire de ressorts à lames superposés 4,ayant un point d'attache central
5 au châssis 1 du camion automobile.
Lorsque,parsuite d'inégalités de la route ou du passage des roues sur un obstacle,le centre des roues arrière exécute des mouvements dans le sens des flèches x et x',l'on conçoit aisément que si les tringles qui transmettent l'effort de frei- nage aux tambours de frein(qui suivent les mouvements des roues) sont de' longueur invariable et ne peuvent par conséquent pas s'adapter aux changements de position du point d'attache du tringlage à, l'extrémité du bras de commande dont sont munis les tambours de frein,il en résultera momentanément soit une action intempestive des freine,qui bloqueront les roues,soit un manque d'efficacité du freinage,par insuffisance ou impossi- bilité du serrage des freins,suivant qu'il s'agit de la phase du mouvement des roues correspondant respectivement à l'action des chocs ou à la réaction subséquente.
Dans ces conditions,le conducteur du véhicule cesse momentanément d'être maître du freinage,ce qui présente évidemment de sérieux dangers.
Comme on peut le voir d'après la forme d'exécution, illus- trée par les Figs.2 et 3,du dispositif d'après l'invention,qui permet d'obvier à ces inconvénients,le tringlage transmetteur de l'effort de freinage est divisé en deux parties ou sections, 8 et 10 ou 8' et 10',suivant qu'il s'agit du frein actionné au pied ou du frein à main. Les tringles 8 et 8' sont,à leur ex- trémité antérieure,reliées à l'organe de commande du freinage actionné par le conducteur: pédale ou levier à main. Quant aux tringles 10 et 10',elles sont reliées à leur extrémité arrière aux organes qui agissent sur les tambours de frein.
Les tringles 8 et 8' sont,à leur extrémité arrière,reliées par pivot à l'extrémité d'un des bras 18 d'un levier coudé 18-21 et 18' d'un levier coudé 18'-21' respectivement. L'autre bras 21 du levier coudé 18-21 porte à son extrémité un galet 20, et de même,le bras 21' du levier 18'-21' porte un galet 20'0
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Les leviers 18-21 et 18'-21' sont,au sommet de l'angle formé par leurs deux bras,montés sur un pivot 19 et 19' respective- ment fixé,par l'intermédiaire de consoles appropriées,à une traverse 12 faisant partie du châssis 1 (Fig.l) du camion.
Les galets 20 et 20' engagent par contact respectivement un bras courbé 15 d'un levier coudé 15-16 et un bras courbé 15' d'un levier coudé 15'-16'. Les leviers coudés 15-16 et 15'-16' sont montés sur un pivot 14 et 14' respectivement ,so- lidaire d'un collier en deux parties 13. Ce collier 13 est rigidement fixé sur la gaine tubulaire 6 qui renferme l'arbre de transmission à cardan,et qui est donc solidaire des mouve- ments de l'ensemble du train arrière comprenant le pont arriÍ- re 7 avec les roues arrière 1 et 2 (Fig.l) de chaque côté du châssis et les organes connexes tels que tambours de frein.
La tringle 10 est,à son extrémité antérieure,munie d'un étrier 9 qui est attaché au bras 16 du levier coudé 15-16 au moyen d'un boulon passant dans un des trous d'une série de trous 17 prévus dans le dit bras 16; de même,les tringles ICI sont à leur extrémité antérieure munies d'un étrier 9' (qui sert de point d'attache à l'extrémité antérieure d'un rescort de rap- pel 11 dont l'autre extrémité est fixée à la boite du pont arrière 7) qui est a.ttaché au bras 16' du levier coudé 15'-16' au moyen d'un boulon qui passe au-travers d'un des trous 17' prévus dans le dit bras 16'.
Les séries de trous 17 et 17' permettent le réglage du dispositif,et la courbure des bras de levier 15 et 15' est judicieusement déterminée de façon à obtenir,grâce aux dépla- cements relatifs des galets 20 et 20' et de l'arête courbée des dits bras de levier 15 et 15' respectivement sous l'effet des mouvements imprimés au train arrière par les chocs,une compensation parfaite de l'influence de ces derniers sur le freinage pour toutes les variations momentanées de la position des tambours de frein,de sorte que le freinage ne peut à aucun moment se ressentir de ces mouvements du train arrière.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite en détail ci-dessus et illus-
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trée par le dessin annexé,et notamment que diverses modifica- tions peuvent être apportées aux détails d'exécution sans s'écarter du principe de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1. Dispositif neutralisateur des effets des chocs sur le freinage dans les camions automobiles,plus particulièrement lescamions du type à six roues dans lesquels les deux roues arrière,formant paire de chaque côté du camion,sont montées chacune à une des extrémités respectivement d'un jeu de res- sorts longitudinaux ayant un point d'attache central au chassis, caractérisé par le fait que le tringlage transmetteur de l'ef- fort de freinage est constitué en deux parties ou sections en- tre lesquelles la liaison est réalisée par interposition d'un dispositif compensateur qui comporte d'une part un membre pré- sentant une courbure judicieusement calculée,monté sur un pi- vot solidaire d'un organe solidaire du pont arrière, et relié à la section du tringlage précité qui agit sur les tambours de frein,
et d'autre part un galet en contact avec le membre courbe précité,et lequel galet est porté par un membre monté sur un pivot solidaire du chassis,et est relié à la section du tringlage précité actionnée par le conducteur.