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Il perfectionnements apportés aux carburateurs ".
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L "invention. est relative aux. carburateurs,
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-" 311e + pour but, surtout, de rendre tels, ces appareils, qu+ils soient d'un fonotionnement plus sûr et plus efficace.
Elle consiste,. principalement,, à établir de ma- nière telle, les appareils du genre en question.,. que l'or- gane étrangleur propre à permettre de faire varier la, dé- pression agissant aur les gicleurs;: à leur faire comprendre s.oit constitue par un clapet*
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Elle consiste, mise a. part cette diapositio-n . principale en certaines autres, dispos.itiona-qui s.útilisent de préférence, en même. temps, et dont il serar plt,1à explicite- ment parl ci-aprèst1'n.ota.mmen.:t:' ....., , en .uns de.ux.feme disposition;
constatant a. faire oommu- niquer le gicleur Secondaire.peur,marche au ralenti,' compor,té
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par les.dits appareilst avec l'intérieur de,cè mimea appa- reils, afin d;'aas,urer le fonottannement de ce gicleur à.lfa,1:
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de d'un air le plus possible exempt de poussières; et en une troisième disposition, consistant à agencer de manière telle, le flotteur de la cuve à niveau constant à faire comprendre aux mêmes appareils, que le pointeau pro- pre à. assurer l'alimentation,en carburant de ladite cuve, soit monté. de façon réglable sur le susditflotteur.
Elle vise plus particulièrement certains modes de réalisation desdites dispositions; et elle vise plus parti- culièrement encore, et ce à ,titre de produits industriels nouveaux, les appareils du genre en question comportant ap- plication de ces mêmes dispositions., les éléments spéciaux propres à leur établissement, ainsi que les machines, fixes ou mobiles, notamment les véhicules automobiles, comportant de semblables appareils.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se, à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin.sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
La figure unique,de ce dessin montre, en coupe, un carburateur établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes de réalisation auxquels il semble qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, à supposer qu'on se propose d'établir, par exemple, un -carburateur pour moteurs de. véhicu- les automobiles, on s'y prend, comme suit, ou de façon analo- gue.
En. ce qui concerne ledit carburateur, à l'exclu- sion de l'organe étrangleur propre à faire varier la dépres- sion agissant sur le gicleur,'on l'établit d'une façon ap- propriée quelconque, c'est-à-dire qu'on lui fait comprendre assentiellement:
un gicleur a dont le tube central b est relié par un conduit,approprié. c à une cuve à niveau constant d,, alimen- tée elle-même en carburant à l'aide d'un flotteur e, une buse..± propre à. permettre à l'air aspira par le
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moteur d"exercer une succion sur le gicleur a manté suivant l'axe de ladite buse,- dont les extrémités sont à cet effet reliéeai 1+une- à 1atmasphére par tubulure K, 1+autre au mo- teur par une tubulure h, verticale au horizontal e et ori prévoit, de plus, un gicleur secondaire i pour la marche au ralenti.
En ce qui concerne, maintenant, l'organe étran- gleur, que l'on'monte sur la tubulure h, afin de permettre de faire varier la dépression agissant sur le gicleur, et, par suite, la quantité de mélange carburant à fournir au mo- teur suivant sa charge, au lieu de constituer ledit organe par un volet, ce qui présente plusieurs inconvénients.' 'en ce qui concerne,no- tamment,, l'étanchéité pendant la marche au ralenti, et l'ho- mogénéité du mélange carburant pendant la marche normale
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on le constitue à 1.
aide d*une soupape pro?re- à aoa- gir avec un sibge k établi de préférence dans-- un plan per- pendiculaire à l'axe de la tubulure h, et on munit ladite soupape de tous, moyens, de. commande appropries établis, éga-
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lement de préférence, dans 1p,xtiè da la tubulure située du côté du gicleur,', ce pour quais-,, on procède .par exemple, de la manière suivante,.
La tubulure h étant supposée cylindrique,on constitue ladite soupape j par un plateau circulaire* et on
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donne aux boràà:1 de. ce plateau, ôrôpéoa...à coagir avea le siége k, également c.irculaire enclinaiSon convenable, d.e façon à obtenir une variation progressive de la dépression lorsque l'on déplace ladite soupape,' et, pour permettre d'opérer ce déplacement, on monte sur la glace dudit plateau et articulé' sur ladite face, un
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levier m-, relié lui-même par une articulation n,.1, à un le- ,T-ier 2 qui peut etre actionné. par le, -pédale 'de. t "1 ,. teurt ledit levier m2 étant articulé, en n2 et comportant des
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vis de butée g.l= ?. proprox µ limiter sa course;
et, afin de permettre, si necessatre.,. le passage du levier J à,tra-
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vers la buse f, on prévoit une rainure f1 dans ladite buse; 'enfin., on prévoit aussi des moyens pour assurer le guidage de la aoupape pendant ses déplacements, moyens que l'on réalise, par exemple, à l'aide d'une tige j1 propre à
2.
-coulisser à l'intérieur d'un manchon j1 maintenu fixe par
3 rapport à la tubulure h, par des 'bras radiaux
En suite de quoi, on réalise un ensemble dont le fonctionnement est assez évident pour qu'il soit inutile d'entrer, à son. sujet, dans dé plus amples explications, et qui présente, vis-à-vis des barburateura usuels, de nombreux avantages, notamment: celui de permettre une étanchéité toujours parfaite, au moment où l'on applique la soupape sur son siège pour fai- re fonctionner le gicleur 1 et réaliser la marche au ralen- ti, étanchéité qu'il est très difficile d'obtenir avec les volets ordinairement utilisés, surtout lorsqu'ils sont défor- més par usure-, celui d'éviter la formation de remous, qui se produi- sent généralement avec les. volets ordinaires, lorsque ces derniers,se trouvent dans une position de demi-ouverture;
ces remous- sont ici impossibles, puisque la soupape est toujours, perpendiculaire à l'axe de la tubulure h, quelle que soit sa position d'ouverture. Il en résulte donc une parfaite homogénéité du courant galeux, que l'on améliore encore sensiblement, en'donnant, une forme évasée à la cham- bre du mélange'hl, par exemple une forme sphérique;et on 'peut aussi, avantageusement, prolonger légèrement le tube central b du gicleur, en dehors de son support, ce qui @mé- lio,re la pulvérisation.
Enfin, dans le cas où le carburateur doit pou- voir être adapté à, de grandes vitesses du moteur, on combi- ne avantageusement au dispositif précédent une amenée d'air supplémentaire, à l'aide, par exemple, d'une soupape p, ma- noeuvrée soit à la main., soit automatiquement, et permettant
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au moteur daapirer une quantité d*air supplémentaire au
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moment voulu, par 1''intermédiaire d'un conduit .0" reliant la soupape p, ou bien, comme représentés, à 1''intérieur de la chambre
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àle et de préférence,, le plus près possible du sliège k de la soupape, ou bien même à l'intérieur du conduit h.
De cette façon, où obvie d'une façon efficace à la perte de charge que pourrait créer la soupape j aux gran- des vitesaes.
Et, ou'bien on se contente d'agir comme il vient d'être dit, au bien, et mieux, on a recours à certaines, au- tres dispositions. supplémentaires qui s'utilisent de préfé- rence en même temps, et dont il sera plus explicitement par- lé ci-après,
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Dans une deuxième di sposition, on fait communi- quer le gicleur secondaire i pour marche au ralenti, avec l'intérieur du carburateur, afin d'assurer le fonctionnement de ce 'gicleur à l'aide d'un. air le plus possible exempt de poussières, ce pour quoi on peut procéder, en autres, manié- res. avantageuses, de la manière qui va être indiquée.
Le gicleur i étant monté d'une manière usuelle,
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c'est-à-dire sur le parcours d'un, conduit g dônt une 'extré- mité est reliée va la cuve cl, tandis que- ll,aut re débouche dans la tubulure on'établît une communication entre le- dit gicleur i et la chambre' du mé.lange '3z,.à l'aide d*'un conduit r, auquel on fait avantageusement comporter une vis à pointeau r1 pour permettre de régler à volonté l'arrivée
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d'air; et on ' peut, d.e mêmet prévoir une, autre, Vis 1 sur le conduit , en-aval;
du. gicleur Li pour faire varier là quan- tité de mélange, aspiré.....'''.. ' De 'oetts 'façon.) ,, on ,sux I*oaime'iïtat;Log d,u gi- aieur 1 à lîaide divm, atr déjà. fil-tré :rvex .7.e. ,lrea , , 'comportés géné,7:m.e.nta lâ tbia.l'Ëa''Qtrée i .daàrbu- ra t èu ce iu;.¯àQn4'tiÈuè à±'"ï%ànkpoe aé','n.. ;z 7. es carb ur-
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teurs déjà. existants, dans lesquels le gicleur 1 est relié directement à l'atmosphère du carter, atmosphère qui.n'est jamais exempte de poussières..
Dans une troisième disposition de l'invention, on'agence de manière telle, le flotteur e de la cuve d, que le pointeau a. propre à assurer l'alimentation de ladite cuve en carburant. être amené à. une distance réglable dudit flotteur, ce pour quoi on monte, par exexmple, le pointeau, s à l'extrémité d'u- ne tige filetée s1 propre à pouvoir se visser dans. un pla- teau t, lequel plateau vient reposer sur le sommet du susdit flotteur:
Une telle disposition permet de régler le niveau d'essence-dans. la cuve et de, remédier aux pertes de charge qui se produisent entre la cuve d et le gicleur a, par suite de la présence de dépôts dana le canal c;
elle permet, no- tamment, d'établir sur le parcours de ce canal, un filtre à essence u prope à assurer une alimentation du gicleur en essence tout à fait pure. Quelle que soient les pertes de charge supplémentaires qui pourraient se produire à l'usage dans ce filtre, on pourra toujours facilement les comp en élevant le niveau d'essence dans la cuve grâce au plateau régleur t.
Comme'il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux des- modes de réalisation, ayant plus particulièrement été indiqués;,elle en embrasse, au contraire, toutes les va- riantes.