BE364341A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux engrenages de transmission modificateurs. 



   L'invention se rapporte aux'engrenages de transmission mo- dificateurs et a pour but principal de procurer une forme per- fectionnée de changement de vitesse automatiquement variable avec la charge par une action gyroscopique. Un autre objet de l'in- vention est de combiner dans pareil changement de vitesse un appareil d'embrayage automatique donnant une prise directe à grande vitesse quand les conditions de charge sont appropriées. 



  De préférence le contrôle automatique de l'accouplement est réa- lisé par un organe mu par la force centrifuge vers l'extérieur d'une broche radiale portée par l'arbre conducteur. 



   Dans la forme de réalisation préférée de l'invention l'or- gane centrifuge est relié ou accouplé avec une roue planétaire en prise avec une roue solaire de l'arbre conduitla roue pla- nétaire tournant folle aux faibles vitesses sur la broche radiale 

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 avec une valeur de tension réglée quand l'organe centrifuge est déplacé vers l'extérieur après qu'une vitesse prédéterminée a été atteinte. 



   Une forme dé réalisation de   1'invention   est représentée au dessin annexé dans lequel l'arbre conducteur 1 et l'arbre conduit 2 sont représentés montés respectivement dans des cous- sinets 3 et 4 et l'arbre conducteur est aussi emboîté en la dans un évidement 2a de l'arbre conduit. Une roue conique 5 est montée de façon appropriée sur l'arbre conduit et est en prise avec des pignons coniques 6 montés librement sur des bro- ches 7, 7 formées sur des bras diamétralement opposés   8, 8   por- tés par l'arbre 1. 



   Quand l'arbre conducteur est entraîné à faible vitesse (au repos) les pignons coniques 6 ont un mouvement simplement planétaire autour de la roue conique 5 portée pax l'arbre con- duit 2 qui pratiquement demeure stationnaire mais même à cette vitesse une tendance   à   l'entraînement se produit par l'action de la résistance gyroscopique résultant du renversement des axes des pignons 6. 



   Chaque pignon planétaire 6 est pourvu   d'une   extension en forme de coulisse 6a sur laquelle est   monté   un élément d'em- brayage cône, Le dit élément comprend une coulisse intérieure 30 goupillée ou clavetée sur la coulisse 6a et maintenue en place par un écrou 31a, la coulisse 30 étant venue d'une pièce avec un plateau annulaire 31 sur lequel est formé l'élément cône mâle 32 de 1*embrayage. La périphérie du plateau est chargée d'un poids annulaire 33. La broche radiale 7 porte le second élément 34 de l'embrayage à. cône et intérieurement à celui-ci une plaque de butée 35 sous laquelle est monté un ressort de pression 36 reposant sur une butée à bille 37 qui à son tour repo- se sur le plateau 31. 



   Normalement quand la machine est au repos, l'embrayage est dégagé comme représenté au dessin mais quand la vitesse de l'ar- 

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 bre conducteur s'accroît l'élément d'embrayage 32 se déplace vers l'extérieur à l'encontre de la pression du ressort 36 pour accoupler l'embrayage.

   Avant que l'accouplement se produise, la force sera transmise à l'arbre conduit en raison de la torce induite par l'action gyroscopique des pignons 6 et il est envisa- gé que pour une grande échelle des faibles vitesses de l'organe conduit, la force sera transmise uniquement par ce moyené procu- rant ainsi un rapport de vitesses très souple pour l'entraînement, Après,les organes d'embrayage feront contact et l'herméticité de l'accouplement entre eux variera généralement en raison de la force centrifuge exercée sur les poids combinés de l'organe d'embrayage et de sa jante pesante 33, et la,roue planétaire 6 sera donc accouplée   à   la broche 7 avec une herméticité réglée dépendant de la vitesse de l'arbre 1, un glissement se produi- sant quand la charge de l'organe conduit augmente de façon que la vitesse de l'arbre 1 soit réduite.

   La transmission des   pi- -   gnons planétaires est réalisée par la roue solaire 5 comme dans la réalisation ci-dessus décrite et les broches radiales 7 sont préférablement disposées en une ou plusieurs paires comme on le comprendra aisément. 



   Les   coussinets   3,4 pour les arbres' conducteur et conduit sont portés dans une boite formée de deux parties 10, 11,préfé- rablement divisée suivant un plan transversal et procurant un logement pour tout l'engrenage; une porte d'accès. 12 fixée par des vis ou analogues 13 permet l'inspection et le réglage de l'embrayage et de l'engrenage. 



   Pour que l'engrenage donne un changement de vitesse auto- matique, variant avec la résistance de l'organe conduit, sur l'action gyroscopique résistante produite par la rotation des pignons 6 simultanément avec renversement d'axe et pour que ceci soit effectif, il est essentiel qu'un rapport de vitesse relati-   veraent   grand - préférablement entre   4 :  1 et 6 : 1 - soit obtenu exitre les roue 5 et pignons 6. 

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   On comprendra naturellement, que la valeur du mouvement ra- dial dont l'organe d'embrayage 32 est capable est choisie pour être aussi faible que possible de   façon à   réduire l'espace nui- sible pour l'engagement entre la roue solaire et les roues pla- nétaires 5, 6. Comme variante, les pignons 6 peuvent être calés sur la broche et la jante seulement être coulissante sur eux. 



   Par l'établissement approprié de la jante 33, l'utilisa- tion de son inertie pour transmettre la force peut être utilisée sur une large série de vitesses dans des conditions pratiques, et l'action de l'embrayage peut ainsi être limitée à un engage- ment hermétique final aux vitesses maxima seulement, ou on peut même s'en passer. Ceci assure une prise douce au changement de vitesse de l'organe conducteur et peut être utilisé conjointe- ment avec une boite de vitesses ordinaire ou non selon qu'on le trouve approprié ou convenable. 



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Résumé. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. Un engrenage donnant un rapport de transmission variable avec la charge en raison d'une action gyroscopique tendant à frei- lier la rotation sur leurs propres axes de roues dentées coniques: les dites roues dentées coniques sont portées par des axes en forme de projections radiales directement fixées à, l'arbre con- ducteur et entraînent une roue dentée colique fixée sur l'arbre conduit.

   Des organes d'embrayage sont respectivement fixés en relation avec les dites roues coniques et leurs axes peuvent être disposés pour qu'ils soient actionnés par la force centri- fuge pour immobiliser les roues coniques sur leur axe quand l'arbre conducteur tourne à des vitesses supérieures à une vi- tesse prédéterminée; et une boite fixe pourvue de coussinets co-axiaux pour les arbres conducteur et conduit et servant à en- fermer l'ensemble des parties actives de l'engrenage, **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.