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"PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS POUR MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE".
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L'invention consiste en des perfectionnements aux carburateurs pour moteurs, à,. combustion interne, et elle a pour but d'assurer une accélération effective, ainsi qu'une impulsion efficace du combustible, ou du combustible en excès lorsqu'il s'agit. de volumes importants, par exemple lorsque le papillon au clapet d'étranglement, est entièrement ouvert ou largement ouvert.
Suivant une caractéristique de l'invention,. l'o- pération de propulsion du combustible, ou du combustible en
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excès, peut se poursuivre .pendant une période, prédéterminée sans tenir compte de la durée pendant laquelle s'effectue le mouvement de l'accélérateur..Ainsi, si l'accélérateur est actionné instantanément, dans un but quelconque, la propul- sion du combustible au du combustible en excès peut continuer pendant une période de temps faisant suite à l'actionnement instantané de l'accélérateur.
A cet effet, il est fait usage d'un moyen pour propulser le combustible ou' le combustible en excès, ce moyen étant actionné par un organe appartenant au papillon ou coopérant avec celui.-ci, et le dit organe fonctionnant par suite du mouvement du papillon; le dit moyen d'impulsion est destiné à propulser le combustible liquide par l'inter- médiaire d'un organe élastique, de telle manière qu'un élé- ment par lequel le combustible est directement propulsé peut , avoir un mouvement relativement lent ou prolongé, par suite d'un mouvement plus rapide/l'organe par lequel il est action- né.
Cette condition est satisfaite par l'utilisation d'un moyen élastique dans le mécanisme placé entre l'accélérateur et l'organe d'impulsion proprement dito
Le moyen d'impulsion peut fonctionner lorsque le papillon est dans sa position d'ouverture complète ou en principe complète, ou il peut fonctionner lorsque le papillon est dans sa position fermée ou presque fermée, ou il peut encore fonctionner pendant toutel'étendue du mouvement du papillon. '
L'organe d'impulsion proprement dit peut comprendre un piston qui peut lui-même être actionné par l'accélérateur, par l'intermédiaire d'un ressort, Ainsi, lors de l'aotionne- ment rapide de l'accélérateur, ceressort est comprimé ou chargé et peut imprimer un mouvement plus lent à l'organe d'impulsion proprement dit.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée donnée ci'-après en référence aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exem-
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ple, des formes de réalisation de l'invention.
La fig, 1 est une vue en coupe dun carburateur auquel l'ivnention est appliquée.
La figure 2 est une vue analogue à la. figure 1, mais avec le mécanisme dans une position telle que le papil- lon est partiellement ouvert.
La figure 3 est une vue analogue aux fige. 1 et 2, mais montre la position des organes lorsque le papillon est ouvert d'une quantité plus grande.
La figure 4 est une vue en plan du carburateur re- présenté fige. 1,2 et 3, les organes étant dans la position montrée figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe du carburateur représenté figs. 1 à 4, la coupe étant faite suivant la ligne
5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en loupe partielle du car- burateur représenté figs, 1-5.
La. figure 7 est une autre vue en coupe partielle du carburateur représenté figs. 1-6.
La figure 8 est, une vue en plan partielle corres- pondant à la fig, 4, mais montrant une variante de l'inven- tion.
La figure 9 est une élévation partielle montrant la variante représentée fig, 80
Dans une forme de réalisation appropriée de l'in- vention. sur l'axe d'un papillon ou clapet d'étranglement ro- tatif a est monté un organe de commande b destiné à déplacer un bras c, monté pour osciller suivant le même axe que le papillon a. Ce bras c, qui peut ê tre monté sur le logement ou enveloppe de l'axe du papillon., peut être contrôlé par un ressort à boudin d entourant le dit logement ou enveloppe, et ce ressort peut être destiné à faire tourner,, ou à avoir tendance à faire tourner le bras c dans un sens. L'extrémité saillante de ce bras c est reliée, par une tige , à une pièce! pouvant se déplacer! axialement dans un organe d'impul-
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sion g formant piston.
Cettepièce.! est renfermée à l'in- térieur de l'organe d'impulsion g, et est destinée à se dé- placer axialement dans celui-ci en opposition à la résis- tance d'un ressort à boudin h logé dans l'organe d'impul- sion g. Le ressort .9:. contrôlant le bras .9.. qui peut tourner autour de l'enveloppe de l'axe du papillon, tend normalement à retenir la pièce intérieure f (qui se trouve à l'intérieur de l'organe d'impulsion g), dans sa position la plus haute dans cet organe g, et également à retenir ce dernier au point le plus élevé de sa course. Le bras b monté sur l'axe du pa- pillon est destiné à coopérer avec le bras c utilisé pour actionner l'organe d'impulsion.
Ce bras b peut être réglé pax un mouvement de rotation par rapport au papillon , par exemple par une vis i, d'e façon qu'il puisse s'engager, plus ou moins tôt au co.urs du déplacement du papillon, avec le bras de commande c,de l'organe d'impulsion g, de telle sorte que ce dernier soit, de ce fait, déplacé sur une partie plus bu moins longue de sa course, lors de l'ouverture complète du papillon, Suivant la position dans laquelle ce bras b est réglé sur l'axe du papillon, l'organe d'impul- sion est déplacé dans tous les cas à partir de sa. position la plus haute, mais il effectue une course de longueur va- riable qui se produit pendant le mouvement d'ouverture final du papillon.
Par conséquent, avec un papillon pouvant se déplacer de 90 degrés, l'axe du papillon peut déplacer le piston pendant la totalité ou une partie quelconque de l'é- tendue de mouvement du papillon, de sorte qu'on obtient ainsi un déplacement correspondant de l' organe d'impulsion et une distribution d'une quantité de combustible propulsé corres- pondant à l'angle de réglage de l'organe de commande b sur l'axe du papillon, Le réglage assure ainsi la variation du volume de combustible propulsé par suite du déplacement du papillon.
L.e combustible propulsé par l'organe d'impulsion peut passer par de petits conduits j. qui communiquent avec
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un passage vertical k, communiquant à. son tour, par l'in- termédiaire d'une soupape de retenue à bille 1, avec un
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Bossage latéral 11 conduisant à un espace m , d'où le com- bustible se rend dans le passage à air principal du carbu- ' rateur en n, cette distribution s* effectuant au mçyen d'un orifiae calibré à l'aidejduquel la période de -distribution est mesurée. q désigne un orifice communiquant avec l'stmos- phère, et la soupape à bille 1 agit pour empêcher le retour
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de fluide par le conduit, 1", Lorsque la pression d'impulsion est aréée, la bille 1 est. destinée à fermer l'orifice o.
Lùrs- que la soupape de retenueest dans sa position normale,
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test....à..&#ire lorsque la pompe ne¯fonctionne pas, la bille oooup.e la position représentée. de sorte c pe l'ajutage ou gialeur est en communication avec l*a.tntosphère et. que de l'essence ne peut être attirée à travers l'ajutage ou gicleur par aspiration. Il est ainsi impossible que le conduit de distribution soit soumis à. l'influence de l'aspiration du moteur, ae conduit étant destiné à amener de l'essence
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seulement sous l'influence de'll'organe d'impulsion..
La chambre contenant. l'organe d'impulsion est destinée à recevoir du combustibles, provenant de la chambre à flotteur p, par un conduit .:si contrôlé par une soupape de retenue à bille r. L'alimentation normale en combustible est
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assurée par des orifices a qui reçoivent leur combustible de la chambre à flotteur par un conduit t.u désigne un conduit d'admission d'air qui est prévu en combinaison avec ce dispo-
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sitif d*alimentati-on normale en aombustibleo L'alimentation auxi1:Wdre est assurée par un ajutage .!. en combinaison avec lequel il est prévu un conduit d'admission d'air w.
Les fige* 8 et 9 sont des vues partielles montrant une variante de l'invention, dans laquelle,. la. disposition est telle qe l'organe d'impulsion est destiné à, fonctionner pen- dant la première partie du mouvement d'ouverture du papillon.
Dans la construction représentée fige, 8 et 9, 2
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désigne un organe de serrage destiné à être assujetti d'une manière réglable autour d'un bossage présenté par le corps du carburateur, ce bossage entourant l'axe du papillon.
L'organe de serrage 2 porte une broche destinée à former un arrêt pour un bras 1 monté à pivot suivant le même axe que l'organe 2; c e bras 4 est relié à l'appareil d'im- pulsion par une tige qui est analogue à la tige e de la forme de construction représentée figs. 1 à 7.6 désigne un ressort qui agit entre le ¯bras ± et un bras 2 fixé à l'axe du papillon.
A l'aide de ce ressort 6, le bras ± peut se déplacer avec le papillon pendant la première partie du mou- vement de ce dernier, pour actionner ainsi l'organe d'impul- sion, après quoi, lorsque le bras 4 vient- en contact avec l'arrêt réglable 3, le ressort est comprimé, et la suite du mouvement du papillon se produit sana aucun mouvement cor- respondant du bras 1 et, par suite de l'organe d'impulsion.
Suivant la présente invention l'organe d'impulsion peut comprendre un élément indépendant destiné à être con- tenu dans la chambre à flotteur et en être séparé. Dans ce but, il peut être ouvert à son extrémité inférieure et des- tiné à reposer sur un épaulement x à l'intérieur de la charnu bre à flotteur,, cet épaulement entourant une ouverture dans laquelle un bouchon z est destiné à,être vissé. Des rondelles. d'étanchéité sont prévues entre la chambre d'impulsion et le fond de la chambre à flotteur, et également entre une collerette du bouchon et l'enveloppe constituant la chambre à flotteur. Le bouchon est évidé pour assurer la communica- tion entre la chambre d'impulsion et le conduit aboutissant à l'ajutage ou gicleur.
La période de temps prise pour effectuer la distribution du combustible introduit par l'organe d'impul- sion peut être modifiée en faisant varier la dimension du gicleur de distribution, ou la force du ressort (ou les deux) qui est disposé, entre le papillon et. l'organe d'impulsion.
Ainsi, en remplaçant simplement la pièce n présentant l'ori-
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fice de mesurage, par une pièce présentant un orificede capacité différente,. il est possible de faire varier le temps pris par l'organe d'impulsion pour effectuer son mouvement.
Cette condition peut également être satisfaite, soit comme alternative, soit à titre supplémentaire, par substitution d'un ressort plus puissant ou plus faible.
En outre,, par la disposition représentée, une variation est permise en ce qui concerne le moment ou l'or- gane d'impulsion commence son action effective, ou la. termine, ou les deux, dans l'étenduedu déplacement du pa- pillon. Ainsi, le papillon peut. se déplacer suivant toute partie convenable de son mouvement avant au après,, ou avant et après le mouvement de l'organe d'impulsion.
En raison du dispositif de retenue q r, , l'organe d'impulsion g peut s'adapter d'une manière en principe étan- che dans son- cylindre, et une caractéristique de l'invention consiste en ce que l'organe élastique h est disposé entre deux parties flottantes, savoirla partie qui se déplace positivement avec l'organe de commande, et la partie qui est déplacée par de dernier par 1.intermédiaire du ressort h.
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"IMPROVEMENTS IN CARBURETORS FOR ENGINES
INTERNAL COMBUSTION ".
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The invention consists of improvements to engine carburettors, to ,. internal combustion, and its purpose is to ensure effective acceleration, as well as efficient fuel impulse, or excess fuel when it is. large volumes, for example when the throttle valve on the throttle valve is fully open or wide open.
According to one characteristic of the invention ,. the operation of propelling fuel, or fuel in
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excess, can continue .for a period, predetermined without taking into account the time during which the movement of the accelerator takes place. Thus, if the accelerator is actuated instantaneously, for any purpose, the propulsion of the Fuel or excess fuel may continue for a period of time following instantaneous actuation of the accelerator.
For this purpose, use is made of a means for propelling the fuel or the excess fuel, this means being actuated by a member belonging to the butterfly or cooperating with the latter, and the said member operating as a result of the movement. butterfly; said impulse means is intended to propel the liquid fuel through the intermediary of an elastic member, so that an element by which the fuel is directly propelled can have a relatively slow or prolonged movement , as a result of faster movement / the organ by which it is actuated.
This condition is satisfied by the use of an elastic means in the mechanism placed between the accelerator and the impulse member proper.
The impulse means may operate when the throttle is in its fully open position or in principle fully open, or it may operate when the throttle is in its closed or nearly closed position, or it may still operate throughout the range of motion. of the butterfly. '
The impulse member proper may comprise a piston which can itself be actuated by the accelerator, via a spring. Thus, during rapid actuation of the accelerator, this spring is compressed or charged and may impart a slower movement to the impulse member itself.
Other features and advantages of the invention will emerge from the detailed description given below with reference to the accompanying drawings which represent, by way of example
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ple, embodiments of the invention.
Fig, 1 is a sectional view of a carburetor to which the invention is applied.
Figure 2 is a view similar to. Figure 1, but with the mechanism in a position such that the butterfly is partially open.
FIG. 3 is a view similar to the figs. 1 and 2, but shows the position of the organs when the throttle is opened by a larger amount.
FIG. 4 is a plan view of the carburetor shown frozen. 1, 2 and 3, the members being in the position shown in figure 2.
Figure 5 is a sectional view of the carburetor shown in figs. 1 to 4, the cut being made along the line
5-5 of Figure 4.
Figure 6 is a partial magnifying view of the carburetor shown in Figs, 1-5.
Figure 7 is another partial sectional view of the carburetor shown in figs. 1-6.
FIG. 8 is a partial plan view corresponding to FIG. 4, but showing a variant of the invention.
Figure 9 is a partial elevation showing the variant shown in fig, 80
In a suitable embodiment of the invention. on the axis of a butterfly or rotary throttle valve a is mounted a control member b intended to move an arm c, mounted to oscillate along the same axis as the butterfly a. This arm c, which can be mounted on the housing or envelope of the throttle shaft., Can be controlled by a coil spring d surrounding said housing or envelope, and this spring can be intended to rotate ,, or to tend to rotate the arm c in one direction. The protruding end of this arm c is connected, by a rod, to a part! able to move! axially in an impulse member
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sion g forming piston.
This piece.! is enclosed within the impulse member g, and is intended to move axially therein in opposition to the resistance of a coil spring h housed in the member d 'impulse g. Spring .9 :. controlling the arm .9 .. which can rotate around the envelope of the throttle shaft, normally tends to retain the inner part f (which is inside the impulse member g), in its highest position in this organ g, and also to retain the latter at the highest point of its course. The arm b mounted on the throttle axis is intended to cooperate with the arm c used to actuate the impulse member.
This arm b can be adjusted for a rotational movement relative to the butterfly, for example by a screw i, so that it can engage, sooner or later in the course of the movement of the butterfly, with the control arm c, of the impulse member g, so that the latter is, therefore, moved over a longer or shorter part of its stroke, when the throttle is fully opened, depending on the position in which this arm b is adjusted on the axis of the butterfly, the impulse member is moved in all cases from sa. highest position, but it performs a stroke of varying length which occurs during the final opening movement of the throttle.
Therefore, with a throttle capable of moving 90 degrees, the throttle axis can move the piston during all or any part of the throttle range of motion, so that a corresponding displacement is obtained. of the impulse member and a distribution of a quantity of propelled fuel corresponding to the adjustment angle of the control member b on the throttle axis. The adjustment thus ensures the variation of the fuel volume propelled by the displacement of the butterfly.
The fuel propelled by the impeller can pass through small conduits j. who communicate with
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a vertical passage k, communicating with. in turn, via a check ball valve 1, with a
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Lateral boss 11 leading to a space m, from where the fuel goes into the main air passage of the carburettor at n, this distribution taking place through an orifiae calibrated with the aid of which the period of -distribution is measured. q designates an orifice communicating with the astmosphere, and the ball valve 1 acts to prevent backflow
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of fluid through the conduit, 1 ", When the pulse pressure is aréée, the ball 1 is. intended to close the orifice o.
When the check valve is in its normal position,
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test .... to .. &# ire when the pump is not working, the ball moves to the position shown. so c pe the nozzle or nozzle is in communication with the a.tntosphere and. that gasoline cannot be drawn through the nozzle or nozzle by suction. It is thus impossible that the distribution duct is subjected to. the influence of the engine's suction, ae duct being intended to supply gasoline
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only under the influence of the organ of impulse.
The room containing. the impulse member is intended to receive fuel, coming from the float chamber p, by a duct.: if controlled by a check ball valve r. Normal fuel supply is
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provided by orifices a which receive their fuel from the float chamber via a duct t. u designates an air intake duct which is provided in combination with this device.
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normal fuel supply sitifo The auxiliary power supply is provided by a nozzle.!. in combination with which an air intake duct w is provided.
Figs * 8 and 9 are partial views showing a variant of the invention, in which ,. the. arrangement is such that the impulse member is intended to operate during the first part of the opening movement of the throttle.
In the construction shown figs, 8 and 9, 2
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designates a clamping member intended to be secured in an adjustable manner around a boss presented by the body of the carburetor, this boss surrounding the axis of the butterfly valve.
The clamping member 2 carries a pin intended to form a stop for an arm 1 pivotally mounted along the same axis as the member 2; This arm 4 is connected to the impulse apparatus by a rod which is analogous to the rod e of the form of construction shown in figs. 1 to 7.6 designates a spring which acts between the ¯arm ± and an arm 2 fixed to the throttle shaft.
With the aid of this spring 6, the arm ± can move with the butterfly during the first part of the movement of the latter, to thus actuate the impulse member, after which, when the arm 4 comes - in contact with the adjustable stop 3, the spring is compressed, and the rest of the movement of the butterfly occurs without any corresponding movement of the arm 1 and, consequently, of the impulse member.
According to the present invention, the impulse member can comprise an independent element intended to be contained in the float chamber and to be separated therefrom. For this purpose, it can be opened at its lower end and intended to rest on a shoulder x inside the float shell, this shoulder surrounding an opening in which a plug z is intended to be screwed. . Washers. Seals are provided between the impulse chamber and the bottom of the float chamber, and also between a collar of the plug and the casing constituting the float chamber. The plug is hollowed out to ensure communication between the impulse chamber and the conduit leading to the nozzle or nozzle.
The period of time taken to effect the distribution of the fuel introduced by the impeller can be varied by varying the size of the distribution nozzle, or the force of the spring (or both) which is disposed, between the butterfly and. the impulse organ.
Thus, by simply replacing the part n with the ori-
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measuring card, by a part with an orifice of different capacity ,. it is possible to vary the time taken by the impulse member to effect its movement.
This condition can also be satisfied, either as an alternative or as a supplement, by substituting a stronger or weaker spring.
Further, by the arrangement shown, variation is permitted as to when the impulse member begins its effective action, or la. ends, or both, in the extent of the movement of the butterfly. So the butterfly can. to move according to any suitable part of its movement before and after, or before and after the movement of the organ of impulse.
Due to the retainer qr, the impulse member g can fit in a basically tight manner into its cylinder, and a feature of the invention is that the elastic member h is arranged between two floating parts, namely the part which moves positively with the control member, and the part which is moved last by 1.intermediate of the spring h.