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"PERFECTIONNEMENTS AUX CARBURATEURS POUR MOTEURS
A COMBUSTION INTERNE".
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L'invention consiste en des perfectionnements aux carburateurs pour moteurs, à,. combustion interne, et elle a pour but d'assurer une accélération effective, ainsi qu'une impulsion efficace du combustible, ou du combustible en excès lorsqu'il s'agit. de volumes importants, par exemple lorsque le papillon au clapet d'étranglement, est entièrement ouvert ou largement ouvert.
Suivant une caractéristique de l'invention,. l'o- pération de propulsion du combustible, ou du combustible en
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excès, peut se poursuivre .pendant une période, prédéterminée sans tenir compte de la durée pendant laquelle s'effectue le mouvement de l'accélérateur..Ainsi, si l'accélérateur est actionné instantanément, dans un but quelconque, la propul- sion du combustible au du combustible en excès peut continuer pendant une période de temps faisant suite à l'actionnement instantané de l'accélérateur.
A cet effet, il est fait usage d'un moyen pour propulser le combustible ou' le combustible en excès, ce moyen étant actionné par un organe appartenant au papillon ou coopérant avec celui.-ci, et le dit organe fonctionnant par suite du mouvement du papillon; le dit moyen d'impulsion est destiné à propulser le combustible liquide par l'inter- médiaire d'un organe élastique, de telle manière qu'un élé- ment par lequel le combustible est directement propulsé peut , avoir un mouvement relativement lent ou prolongé, par suite d'un mouvement plus rapide/l'organe par lequel il est action- né.
Cette condition est satisfaite par l'utilisation d'un moyen élastique dans le mécanisme placé entre l'accélérateur et l'organe d'impulsion proprement dito
Le moyen d'impulsion peut fonctionner lorsque le papillon est dans sa position d'ouverture complète ou en principe complète, ou il peut fonctionner lorsque le papillon est dans sa position fermée ou presque fermée, ou il peut encore fonctionner pendant toutel'étendue du mouvement du papillon. '
L'organe d'impulsion proprement dit peut comprendre un piston qui peut lui-même être actionné par l'accélérateur, par l'intermédiaire d'un ressort, Ainsi, lors de l'aotionne- ment rapide de l'accélérateur, ceressort est comprimé ou chargé et peut imprimer un mouvement plus lent à l'organe d'impulsion proprement dit.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée donnée ci'-après en référence aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exem-
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ple, des formes de réalisation de l'invention.
La fig, 1 est une vue en coupe dun carburateur auquel l'ivnention est appliquée.
La figure 2 est une vue analogue à la. figure 1, mais avec le mécanisme dans une position telle que le papil- lon est partiellement ouvert.
La figure 3 est une vue analogue aux fige. 1 et 2, mais montre la position des organes lorsque le papillon est ouvert d'une quantité plus grande.
La figure 4 est une vue en plan du carburateur re- présenté fige. 1,2 et 3, les organes étant dans la position montrée figure 2.
La figure 5 est une vue en coupe du carburateur représenté figs. 1 à 4, la coupe étant faite suivant la ligne
5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en loupe partielle du car- burateur représenté figs, 1-5.
La. figure 7 est une autre vue en coupe partielle du carburateur représenté figs. 1-6.
La figure 8 est, une vue en plan partielle corres- pondant à la fig, 4, mais montrant une variante de l'inven- tion.
La figure 9 est une élévation partielle montrant la variante représentée fig, 80
Dans une forme de réalisation appropriée de l'in- vention. sur l'axe d'un papillon ou clapet d'étranglement ro- tatif a est monté un organe de commande b destiné à déplacer un bras c, monté pour osciller suivant le même axe que le papillon a. Ce bras c, qui peut ê tre monté sur le logement ou enveloppe de l'axe du papillon., peut être contrôlé par un ressort à boudin d entourant le dit logement ou enveloppe, et ce ressort peut être destiné à faire tourner,, ou à avoir tendance à faire tourner le bras c dans un sens. L'extrémité saillante de ce bras c est reliée, par une tige , à une pièce! pouvant se déplacer! axialement dans un organe d'impul-
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sion g formant piston.
Cettepièce.! est renfermée à l'in- térieur de l'organe d'impulsion g, et est destinée à se dé- placer axialement dans celui-ci en opposition à la résis- tance d'un ressort à boudin h logé dans l'organe d'impul- sion g. Le ressort .9:. contrôlant le bras .9.. qui peut tourner autour de l'enveloppe de l'axe du papillon, tend normalement à retenir la pièce intérieure f (qui se trouve à l'intérieur de l'organe d'impulsion g), dans sa position la plus haute dans cet organe g, et également à retenir ce dernier au point le plus élevé de sa course. Le bras b monté sur l'axe du pa- pillon est destiné à coopérer avec le bras c utilisé pour actionner l'organe d'impulsion.
Ce bras b peut être réglé pax un mouvement de rotation par rapport au papillon , par exemple par une vis i, d'e façon qu'il puisse s'engager, plus ou moins tôt au co.urs du déplacement du papillon, avec le bras de commande c,de l'organe d'impulsion g, de telle sorte que ce dernier soit, de ce fait, déplacé sur une partie plus bu moins longue de sa course, lors de l'ouverture complète du papillon, Suivant la position dans laquelle ce bras b est réglé sur l'axe du papillon, l'organe d'impul- sion est déplacé dans tous les cas à partir de sa. position la plus haute, mais il effectue une course de longueur va- riable qui se produit pendant le mouvement d'ouverture final du papillon.
Par conséquent, avec un papillon pouvant se déplacer de 90 degrés, l'axe du papillon peut déplacer le piston pendant la totalité ou une partie quelconque de l'é- tendue de mouvement du papillon, de sorte qu'on obtient ainsi un déplacement correspondant de l' organe d'impulsion et une distribution d'une quantité de combustible propulsé corres- pondant à l'angle de réglage de l'organe de commande b sur l'axe du papillon, Le réglage assure ainsi la variation du volume de combustible propulsé par suite du déplacement du papillon.
L.e combustible propulsé par l'organe d'impulsion peut passer par de petits conduits j. qui communiquent avec
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un passage vertical k, communiquant à. son tour, par l'in- termédiaire d'une soupape de retenue à bille 1, avec un
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Bossage latéral 11 conduisant à un espace m , d'où le com- bustible se rend dans le passage à air principal du carbu- ' rateur en n, cette distribution s* effectuant au mçyen d'un orifiae calibré à l'aidejduquel la période de -distribution est mesurée. q désigne un orifice communiquant avec l'stmos- phère, et la soupape à bille 1 agit pour empêcher le retour
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de fluide par le conduit, 1", Lorsque la pression d'impulsion est aréée, la bille 1 est. destinée à fermer l'orifice o.
Lùrs- que la soupape de retenueest dans sa position normale,
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test....à..&#ire lorsque la pompe ne¯fonctionne pas, la bille oooup.e la position représentée. de sorte c pe l'ajutage ou gialeur est en communication avec l*a.tntosphère et. que de l'essence ne peut être attirée à travers l'ajutage ou gicleur par aspiration. Il est ainsi impossible que le conduit de distribution soit soumis à. l'influence de l'aspiration du moteur, ae conduit étant destiné à amener de l'essence
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seulement sous l'influence de'll'organe d'impulsion..
La chambre contenant. l'organe d'impulsion est destinée à recevoir du combustibles, provenant de la chambre à flotteur p, par un conduit .:si contrôlé par une soupape de retenue à bille r. L'alimentation normale en combustible est
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assurée par des orifices a qui reçoivent leur combustible de la chambre à flotteur par un conduit t.u désigne un conduit d'admission d'air qui est prévu en combinaison avec ce dispo-
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sitif d*alimentati-on normale en aombustibleo L'alimentation auxi1:Wdre est assurée par un ajutage .!. en combinaison avec lequel il est prévu un conduit d'admission d'air w.
Les fige* 8 et 9 sont des vues partielles montrant une variante de l'invention, dans laquelle,. la. disposition est telle qe l'organe d'impulsion est destiné à, fonctionner pen- dant la première partie du mouvement d'ouverture du papillon.
Dans la construction représentée fige, 8 et 9, 2
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désigne un organe de serrage destiné à être assujetti d'une manière réglable autour d'un bossage présenté par le corps du carburateur, ce bossage entourant l'axe du papillon.
L'organe de serrage 2 porte une broche destinée à former un arrêt pour un bras 1 monté à pivot suivant le même axe que l'organe 2; c e bras 4 est relié à l'appareil d'im- pulsion par une tige qui est analogue à la tige e de la forme de construction représentée figs. 1 à 7.6 désigne un ressort qui agit entre le ¯bras ± et un bras 2 fixé à l'axe du papillon.
A l'aide de ce ressort 6, le bras ± peut se déplacer avec le papillon pendant la première partie du mou- vement de ce dernier, pour actionner ainsi l'organe d'impul- sion, après quoi, lorsque le bras 4 vient- en contact avec l'arrêt réglable 3, le ressort est comprimé, et la suite du mouvement du papillon se produit sana aucun mouvement cor- respondant du bras 1 et, par suite de l'organe d'impulsion.
Suivant la présente invention l'organe d'impulsion peut comprendre un élément indépendant destiné à être con- tenu dans la chambre à flotteur et en être séparé. Dans ce but, il peut être ouvert à son extrémité inférieure et des- tiné à reposer sur un épaulement x à l'intérieur de la charnu bre à flotteur,, cet épaulement entourant une ouverture dans laquelle un bouchon z est destiné à,être vissé. Des rondelles. d'étanchéité sont prévues entre la chambre d'impulsion et le fond de la chambre à flotteur, et également entre une collerette du bouchon et l'enveloppe constituant la chambre à flotteur. Le bouchon est évidé pour assurer la communica- tion entre la chambre d'impulsion et le conduit aboutissant à l'ajutage ou gicleur.
La période de temps prise pour effectuer la distribution du combustible introduit par l'organe d'impul- sion peut être modifiée en faisant varier la dimension du gicleur de distribution, ou la force du ressort (ou les deux) qui est disposé, entre le papillon et. l'organe d'impulsion.
Ainsi, en remplaçant simplement la pièce n présentant l'ori-
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fice de mesurage, par une pièce présentant un orificede capacité différente,. il est possible de faire varier le temps pris par l'organe d'impulsion pour effectuer son mouvement.
Cette condition peut également être satisfaite, soit comme alternative, soit à titre supplémentaire, par substitution d'un ressort plus puissant ou plus faible.
En outre,, par la disposition représentée, une variation est permise en ce qui concerne le moment ou l'or- gane d'impulsion commence son action effective, ou la. termine, ou les deux, dans l'étenduedu déplacement du pa- pillon. Ainsi, le papillon peut. se déplacer suivant toute partie convenable de son mouvement avant au après,, ou avant et après le mouvement de l'organe d'impulsion.
En raison du dispositif de retenue q r, , l'organe d'impulsion g peut s'adapter d'une manière en principe étan- che dans son- cylindre, et une caractéristique de l'invention consiste en ce que l'organe élastique h est disposé entre deux parties flottantes, savoirla partie qui se déplace positivement avec l'organe de commande, et la partie qui est déplacée par de dernier par 1.intermédiaire du ressort h.