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POUILE A DIAMETRE VARIABLE RENDANT LA MARCHE PERMETANT LE
CHANGENT GRADUEL DE VITESSE; @ La. présente inventin a pour objet une poulie simple ou double connue de facon à pouvoir, aved la plus grande facili té de manoeuvre, faire varier son diamètre pendant la marcha, en restant toujours en prise et c d'une façon progressif, avec des différences de diamètre très minimes à l'aide d'un minimum d'organes et de compocations et sans absorption de puissance supplémentaire.
Cette invention est représentée schématiquement et à titre
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d'exemple aux planches I et II ci-annexées, dont la planche 1 montre une poulie simple et la planche II, une poulie double.
Dans les deux planches, la fig. I, est une coupe trans- verslae de l'appareil; la fig. 2 montre à sa partie gauche une demi-vue de face et à sa partie droite, une demi-coupe par AB de la fig. 1, les pièces identiques ou correspondantes étant désignées par les mêmes lettres de renvoi.
Dans ces figures:
1 est un arbre moteur, destiné à transmettre le mouvement, guidé dans un ou plusieurs paliers, et sur lequel est calé l'engrenage 2 qui transmet son mouvement à l'engrenage 3. Ce- lui-ci tourne librement sur un arbre 4 fixé par ses deux bouts à un levier à fourche 5 par un moyen quelconque. Ce levier peut être muni d'un verrou sur secteur denté ou de tout autre moyen de calage qui le maintient dans une position déter- minée. Cet engrenage 3 est calé sur une buselure - qui peut servir en même temps d'entretoise à deux roulements à bille 7 qui ne sont pas indispensables. Cette buselure 6 est rendue solidaire de l'entretoise 8 par des vis 9 ce qui fait que l'en- grenage 3, la buselure 6 et l'entretoise 8 sont complètement solidaires.
Cette entretoise 8 porte deux disques 10 munis d'un certain nombre de rainures courbes que l'on voit dans la partie gauche de la figure 2. Ces deux disques 10 sont rendus solidaires de l'entretoise 8 par des vis 11. enveloppant cette dernière, une seconde entretoise 12 qui porte deux disques 13 pourvus d'un certain nombres de rainures droites radiales. Le nombre de celles-ci est le même que celui des rainures courbes des disques 10.
L'entretoise 12 et les disques 13 sont rendus solidaires par les vis 14 ou par tout autre moyen, comme pour
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les autres entretoises d'ailleurs.. Les deux disques 10 ont leurs rainures courbes vis-à-vis l'une de l'autre, et il en est de même pour les disques 13 quant à leurs rainures droites Dans l'espace libre entre les disques 13, se trouvent des seg- ments de jante 15, en nombre égal à celui des rainures de cha que disque et qui peuvent avoir le profil d'une poulie sans re bord, d'une poulie à rebord, à sable, à courroie trapézoîdale ou tout autre.
Ces segments 15 portent à chacun de leurs deux cotés un emboîtement mâle qui forme coulisseau dans les rainu- res droites des disques 13, de telle sorte que les segments peuvent se déplacer radialement, leur courbure de jante res- tant perpendiculaire au rayon correspondant. Ces embîtements portent chacun, un sabot 16 qui peut pivoter sur le segment grâce à un pivot 17, et qui, épousant la courbure des raineures courbes des disques 10 peut coulisser dans cer ,dernières.
Ces sabots 16 peuvent être remplacés par des galets roulant sur les bords des rainures courbes. Il s'ensuit que les seg- ments 15 peuvent se déplacer le 'long des rainures droi- tes des disques 13,à condition qu'ils puissent provoquer un déplacement relatif des disques 13 et 10. Inversément tout déplacement relatif de l'un de ces derniers par rapport à l'autre, provoquera un déplacement des segments de jante 15 vers l'axe ou vers la périphérie de la poulie. Les rainures étant pour chacune des paires de disques, identiques et équi distantes, les déplacements des segments 15 seront égaux et dans le mêe sens.
Or en provoquait un déplacement vers la gauche ou vers la droite du levier à fourche 5, on provoque un déplacement rela tif ou rotation de l'engrenage 3 sur l'engrenage 2.
Admettons un instant les segments 15 embrassés par une
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courroie tendue, le levier 5 étant fixé dans une position in- variable. L'engrenage 2 transmet le mouvement de l'arbre moteur 1 à l'engrenage 3 et celui-ci aux disques 10 par l'in- termédiaire de la buselure 6 et de 1'entretoise 8. La cour- bure des disques 10 étant orientée dans le sens voulu, et de plus les disques 13 ayant une tendance à rester en arrière par rapport aux disques 10, cette tendance à déplacement re- latif des 2 paires de disques provoque la tension de la cour- roie, si elle n'en a pas suffisamment, et par suite l'entrat- nement des disques 13, les deux paires de disques 10 et 13 tournant dés lors solidairement.
Si maintenant on provoque le déplacement du levier 5 dans un certain sens, on produira un déplacement relatif, en plus ou en moins, de l'engrenage 3 par rapport à l'engrenage 2, donc un déplacement supplémentaire des disques 10 (solidaires de 3) par rapport aux disques 13 et par suite , une diminution ou une augmentation du diamètre de la poulie; par suite du rapprochement ou de l'éloignement des segments par rapport à l'axe de rotation.
En donnant une valeur convenable au rapport des engrenages 2 et 3, de mêem qu'au bras de levier du levier 5, l'augmenta- tion d'arc embrassé provenant de l'augmentation de diamètre de la poulie, pourra compenser la diminution de distance d'axe entre la poulie et l'organe qu'elle commande. Inversement, la diminution d'arc embrassé compensera l'augmentation de distan- ce d'axes.
La planche II représente comme nous l'avons dit, une poulie double, variante de la précédente.
Cette poulie double est composée de deux poulies identiques
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à la précédente, l'une étant réceptrice, l'autre conductrice, mais qui ont leurs disques internes 13 à rainures droites rendus solidaires l'un de l'autre par l'intermédiaire d'un crecle entretoise 23 et de vis 24. La. buselure 6 est commune aux deux poulies. La poulie de gauche (fig.l) possède des dis- ques 13 dont les rainures courbes sont tournées dans le sens opposé à celui des rainures des disques13 de la poulie de droite.
Les deux fourches du levier 5 sont fixées sur un arbre 18 qui peut pivoter dans deux coussinets 20 pouvant eux-mêmes coulisser dans une glissière du support 21. Cet arbre 18 por- te une buselure 19 à laquelle est suspendu un contrepoids 22 de sorte que le tout peut jouer le rôle de tendeur de courroie.
Le levier 5 peut être maintenu dans une position invaria- ble à l'aide d'un verrou sur secteur denté, d'une vis pivo tante avec écrou pivotant sur le levier 5, ou à l'aide de tout autre moyen.
Si on provoque un déplacement dans un sens du levier 5 on produit, les deux poulies étant sous courroie, le rapproche ment des segments, d'une de ces deux poulies et par suite, un déplacement relatif des disques 10 de cette poulie par rapport à ses disques 13. Mais les disques 10 des deux poulies étant rendus solidaires par les entretoises 8 et la buselure 6, ce déplacement des disques 10 d'une poulie est transmis à ceux de l'autre poulie. Or les 2 paires de disques 10 ont leurs rainu- res courbes tournées en sens inverse, de sorte que le rappro- chement des segments d'une poulie provoque l'éloignement de ceux de l'autre poulie. Il s'ensuit que, pour un déplacement dans un sens du levier 5, une des poulies diminue de diamètre tandis qu'automatiquement l'autre augmente de diamètre.
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A la partie gauche de la fige 1 ( pl. II)est représenté un segment destiné à recevoir une courroie trapézoîdale ce pourrait de même 8tre un profil pour cable rond ou carré ou pour tout autre organe de transmission.
La combinaison de deux ou plusieurs poulies doubles iden- tiques procure des rapports de vitesse considérable, les mou- vements de leurs leviers 5 étant par exemple rendus dépendants par un tringlage.
Il est à remarquer que la manoeuvre du levier 5 est très aisée puisque les tensions des courroies s'équilibrent à peu près.
Cette invention peut s'appliquer à tous les cas où il est nécessaire ou désirable de changer la vitesse pendant la nar- che de la machine, comme par exemple dans les machines, outils les vélos, les automobiles, les bateaux etc., et elle assure le grand avantage de pouvoir changer de vitesse sans aucun dé- brayage ni retour au point mort. Il est superflu d'insister sur 1'immende facilité que serait notamment,- par exemple pour les automobiles,- la possibilité de changer de vitesse gradu- ellement, mais aussi lentement ou aussi vite qu'on le désire et sans aucun débrayage préalable, en restant toujours en pri- se directe, ce qui supprimerait les à-coups sur le moteur et les usures d'engrenages.
1 est bien entendu que les détails de construction ici décrits et représentés, sont donnés à titre de simple exemple et peuvent subir de nombreuses modifications, sans sortir du domaine de l'invention.
De même l'inventeur se réserve toutes les applications ou tous groupements des poulies ici décrites, pour tous usages
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généralement Quelconques.
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RESUME ET :R1!1\TEN.DICAT IONS ¯¯¯¯¯¯¯-¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯-¯¯¯¯¯