BE365014A

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Description

@ AMORTISSEUR SPHERIQUE POUR PARE-CHOCS POUR AUTOMOBILES "
L'emploi de pare-chocs soit à l'avant, soit à 1'ar ,rière des voitures automobiles, se généralise chaque jour da- vantageil est certain que la question d'esthétique intervient pour une part dans cet usage ; mais il est non moins évident que leur utilité en cas d'accident,de choc,de manoeuvre mala- droite,etc... est grande.

Toutefois,il esr aisé de se rendre compte que pour que cet organe de protection réponde pleinement au rôle qui lui est confié, il ne faut pas que celui-ci soit monté rigide? Autrement dit,il ne faut pas que la barre du pare-choc soit un butoir rigide. S'il en est ainsi en effet,tout choc reçu et encaissé,par ce butoir est immédiatement et intégralement trans- mis aux organes mécaniques,qui supportent ainsi le " déséquili- bre" que précisément le pare-choc devait leur éviter.

Il n'en sera plus de même, si au contraire le pare- cho fait l'effet de tampon,c'est-à-dire s'il joue avec élas- tioité sous le choc reçu. C'est pourquoi la barre de pare-choc doit être montée sur le châssis par l'intermédiaire d'amortis- seurs.Le choc reçu par la barre et encaissé par elle est absor-

bé par le dispositif amortisseur ; il n'est dés lors plus/trans mis,ni au chassis,ni aux organes mécaniques,Il est vraiment deve- @ nu un pare-choc.

Il existe certes déjà des amortisseurs pour pare-chocs, tels que ceux à ressorts jouant à la compression? Mais,outre que le fonctionnement et le réglage en sont la plupart du temps, ou difficile ou défectueux,ceux-ci ne permettent l'élasticité de la barre que dans un seul sens, qui est généralement la ligne horizontale perpendiculaire aux essieux.

L'objet de la présente invention est un amortisseur pour pare-chocs d'une conception particulière tout-à-fait nouvelle, et intéressante,Il est appelé à rendre dans les cas les plus graves,dans les conditions de travail les plus défavorables dans les chocs les plus violents les plus imprévus,les services les plus grands.

Il en est donné aux dessins annexés au présent mémoire descriptif,les détails essentiels à la compréhension d'une forme simple de réalisation.

La fig.1 montre 1'appreil au repos;
La fig.2 donne l'amortisseur vu en plan, dans un décale- ment d'orientation orthogonale par rapport au précédent.

La fig.3 fournit le travail normal de l'amortisseur au cours d'un choc d'une importance simplement relative.

Enfin la fig. 4 laisse voir,omme même dans les cas les plus graves,les déséquilibres mécaniques sont évités.

Ainsi qu'il a été dit ci-dessus et qu'il est visible aux dessins,le nouvel amortisseur peut être décrit ainsi qu'il suit:
Des lames en acier ressort a,a',a",.... sont convenable- ment disposées suivant la circonférence de grands cercles d'une même sphère.Elles viennent en bout se fixer par l'intermédiaire d'un boulon au centre d'une calotte sphérique b ou b'.Chacune de ces calottes porte le dispositif de fixation de cet amortis- seur,soit au châssis,soit au pare-choc.Le centre des calottes sphériques est à l'extrémité d'un même diamètre.

Les lames a,a doivent travailler dans le plan diamétral ou elles ont été primitivement fixés,asans qu'elles @

puissent piloter autour de leur diamètre de fixation.C'est pour- quoi des coulons d'assemblage c,c',c",.... sont ménagés sur les calottes sphériques,entre les lames,évitant ainsi tout déplacement latéral de celles-ci, A l'intérieur des calottes sphériques,viennent se monter aux extrémités d'un même diamètre deux demi-sphères en caoutchouc souple ou matière analogue,d et d'.Celles-ci peuvent être fixées par tout procédé convenable et notamment par l'intermédiaire d'une rondelle sphérique.

Le fonctionnement de cet amortisseur est des plus simples
Il se comprend d'ailleurs de lui-même.

La sphère ainsi réalisée est élastique en tout sens et son élasticité est la même dans tous les sens autour de son point d'attache.

Ainsi donc,dans le cas d'un choc perpendiculaire à la barre du pare-choc, et d'importance normale, l'amortisseur prendra sous la pression,la position nonnée à;la fig.3 ou une position analogue.

Dans le cas d'un choc,toujours perpendiculaire à la barre mais d'une grande violence,la déformation est encore plus accen- tuée ; c'est par exemple celle donnée fig.4.

Il est à noter que dans ce cas, qui peut être considéré comme le plus défavorable,l'écrasement n'a pas lieu.Quand les lames ont fini de jouer et que leur déformation maximum est attein. te, ce sont les demi-sphères de caoutchouc qui entrent en jeu.

Elles s'opposent en fin de compte à l'écrasement ou aux déformai tions permanentes de l'amortisseur.

Cette constatation est d'une très grande importance.C'est grâce au travail ci-dessus que,même dans les chocs les plus graves la voiture ne reçoit pas dans ses organes essentiels de chocs violents se traduisant par un déséquilibre mécanique infiniment préjudicieux et souvent funeste.

Enfin, et comme il a été dit plus haut,l'élasticité de l'amortisseur étant la même dans Vous les sens,dans tous lesplans, il s'en suit qu'il répondra aux chocs venant d'une directin qule-

cbnque, il vient d'être expliqué pour un choc avivant perpendiculairement à la barre' et horizontalement orienté.

Que le choc,soit oblique ou de front,qu'il soit dirigé de haut en cas ou de cas en haut, sont encaissement et son absorption seront totalement réalisée.

Il est bien entendu que le nombre,la dimension,la nature, des lames peut varier à l'infini sans que le principe;de comme tion soit touché. Ces lames peuvent d'ailleurs être superposées 1'inven procédé de fixation peut être quelconque; ainsi que leur assemblage.

Claims

RESUME L'objet de la présente invention est un amortisseur sphérique pour pare-chocs pour automobiles,essentiellement carae t éri sé par: 1 - des lames élastiques disposées suivant la circon- férence de grands cercles convenablement choisis d'une même sphère.

2 /- la déformabilité de cette sphère étant la même dans lem les sens, autour du point d'attache ou de fixation.

3 /- la sphère suivant 1 revenant immédiatement à sa forme, des que la pression qui lui occasionne la déformation prend fin; 4 /- l'adjonction intérieurement à cette sphère et aux extrémités d'un même diamètre de(deux demi-sphères eu caoutchegic jouant tus à leur tout à l'élasticité dans les cas de chocs les plus violents,lesplus défavorables.