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" -DISPOSITIF POUR LA SYNCHRONISATION ET LAMISE EN PARAL- " LELE D'ALTERNATEURS "
Il est connu d'utiliser, pour la synchronisation des alternateurs et leur mise en parallèle avec un réseau existant, des dispositifs où le stator ou le rotor d'un moteur à double alimentation est raccordé au réseau, l'un des deux étant relié aux bornes de la génératrice à coupler en parallèle sur le réseau. Le rotor de ce moteur tourne, comme on le sait, dans l'un ou l'autre sens- tant que la fréquence de la génératrice a accoupler est supérieure ou
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inférieure à celle du réseau.
Le mouvement de rotation du
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rotor est utilisé pour agir ¯1lGC.iu,YiïCiL2'.-.'!.'¯:..:it en fonction de la différence de fréquence, sur le régulateur dû vïi::,:â. du moteur actionnant la. génératrice. Oj dispositif '..rl.'.,Ct:.:"31;a: des moteurs d'une assez grande puissance, dont 11:;;;; rctoti's et les stators doivent Être alimentes en triphasé.
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L'invention a pour objit un dispositif destiné a 1s. synchronisation de réseaux ocw de c6ncirl;J,t..ci.:::es de courent alternatif et à leur mise en parallèle, en utilisant C4iituc organe d'accouplement un moteur double :.z7.'.'.,aYits'iGra dont le .rotor actionne, suivant l'invention, un dispositif de contact intercalédans le circuit du moteur-pilote qui fait varier la vitesse de régime du moteur actionnant la géné-
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ratrice 1. mettre en circuit, lequel dispositif de conts,ct fait varier l'excitation ou la tension de l'induit du eem teur, et intervertit le sens 1 de rotation de ce dernier, de telle 's orte que la puissance nominale du moteur peut être notablement réduite.
'L'appareil de contact peut enroue temps se construire de telle façon que le moteur-pilote chargé de faire varier la vitesse soit influencé soit périodique- ment, soit d'une manière continue. Pour actionner le dispo- sitif de contact on peut utiliser un synohronoscope dont le rotor'est alimenté en triphasé, tandis que son stator est alimenté seulement en monophasé, ou inversement. Le dispo- sitif suivant l'invention permet d'obtenir ce résultat que
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1s,
vitesse du n'oteur pilote précité croit d'autant plus que les fréquences' des réseaux ou des machines à accoupler s'écartent davantage l'une de l'autre, mais qu'élis tombe
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z zéro dès qu'il y a concordance Gntre ls fréquences.
Au dessin annexé sont représentés quelquesexemples d'exécution de l'objet de l'invention.
La, Fig. 1 montre un dispositif pour influencer pério-
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diqv,etr.ent.l.t:n moteur-pilote de changement de vitesse tandis que
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La Fig. 2 mon.tre un dispositif pour influencer le dit moteur d'une manière continue à l'aide d'un régula- teur action rapide à plots et à secteurs de roulement et
La Fig. 3 l'application d'un commutateur à force centrifuge actionne par le rotor d'un synchrionosoope, en combinaison avec un commutateur-inverseur de marche.
Dans l'exemple représenté 'CI]. la Fig. I, a et 'b dési- gnent les deux réseaux à courant alternatif à mettre en paral- lèle ; c est le synchronoscope dont le rotor est alimenté en triphasé à partir du réseau b, tandis que son stator est alimenté en monophasé à partir du réseau a.
Le régulateur d de la vitesse du moteur primaire entraînant la génératrice du réseau à mettre en parallèle, b par exemple, 'est influencé par le moteur-pilote e.Ce dernier possède deux excita- tions, une pour mrche dans le sens normal et une pour marche inverse, qui sont sous le contrôle de l'appareil de contact f actionné par l'intermédiaire du levier de butée n à partir de l'arbre du rotor du synchronosoope o. L'appa- reil de contact se compose des leviers de contact g, h, accouplés l'un avec l'autre, et dont les contacts opposés i,k sont munis d'aimants de retenue.
La fermeture du contact est accélérée par la force d'attraction des aimants de re- tenue, et l'ouverture des contacts lors durappel de l'appa- reil de contact à sa position médiane se fait par les res- sorts de rappel m et également de manière brusque,'en rai- son de la 'résistance opposée par, l'aimant permanent à l'ar- rachement des contacts..-
En cas d'écarts entre les fréquences des réseaux a et b, le rotor du synohronoscope se mettra à tourner dans un sens ou dans l'autre et appliquera ainsi le contact g ou h contre le contact fixe correspondanT i ou k,
- Le mo-
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teur-pilote e se trouvera par conséquent excité dans l'un ou l'autre sens et déplacera le contrepoids du régulateur de vitesse d d'une manière correspondante. Dès que le levier de butée n a franchi le nez de l'appareil de contact, ce dernier est ramené ?. sa position moyenne. Le Moteur-pilote est dono actionné de façon telle qu'à l'approche de la con- cordanoe entre les'fréquences des deux réseaux, un chan- gement de vitesse ne se produit que par à-coups séparés par un certain intervalle de temps. Le moteur primaire de com- mande a ainsi le temps de s'adapter chaque fois à la vi- tesse de régime correspondant à la nouvelle position du régulateur avant que celle-ci ne se modifie à nouveau.
Afin d'empêcher, en cas d'écarts importants entre les fréquences, un mouvement pendulaire de l'appareil de contact et, par suite, une succession rapide de changements de vitesse, l'ap- pareil de contact est muni d'un dispositif amortisseur pour le rappel à zéro.
Les contacts fixes i, k, sont pourvus en outre d'ai- mants de retenue z qui peuvent être, soit des aimants per- manents soit des éleotro-aimants. L'amortisseur consiste;, dans l'exemple décrit, en un disque o influencé par des ai- mants amortisseurs et qui est accouplé avec l'appareil de contact par l'intermédiaire de l'organe d'accouplement p embrassant una cheville fixée sur le disque o.'
L'action combinée des aimants de retenue retardant l'arrachement des contacts, 'et de l'amortisseur qui freine la vitesse du rappel des contacts à leur position moyenne, a pour résultat qu'au cas d'une succession rapide des ferme- tures des contacts, lors d'écarts de fréquence importants, l'appareil de contact ne peut plus être ramené ?.
sa posi- tion moyenne, de telle sorte que le contact demeure établi en permanence et que le moteur-pilote reestee en circuit d'une
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manière continue. Ce dispositif permet de rendre la durée de l'action du moteur-pilote, et sa propre vitesse, ré- glables en fonction de la différence de fréquenoe. A la place de l'appareil de contact à deux bras on pourrait utiliser également un appareil de contact à bras unique à, double contact.
Au lieu d'influencer, au moyen du rotor du moteur synchrone, le circuit entier du moteur-pilote par l'in- termédiaire de l'appareil de contact, on peut également maintenir constante l'excitation et intervenir aux bornes du moteur le sens de la tension, de la manière indiquée à la Fig. 2.
Le rotor du synchronoscope c actionne,par l'in- termédiaire du levier de butée n un régulateur à action ra- pide r à plots de réglage et à secteurs de roulement, le- que suivant la position relative des secteurs de roulement par rapport aux rhéostats de' réglage, fait varier le sens de la tension aux bornes du moteur-pilote e en fonction de la différence entre les fréquences des réseaux à mettre en parallèle. m désigne ici de nouveau le ressort rappelant l'appareil de contact à sa position moyenne et o , p le système amortisseur.
Le réglage de la vtesse du moteur-pilote du régu- leteur peur aussi s'effectuer, comme l'explique la Fig. 3, au moyen d'un conmùtateur à force centrifuge actionné par le rotor du synchronoscope o,' par exemple au moyen d'un oom- mutateur à liquide s avec levier de contact à flotteur t qui gouverne une résistance w intercalée dans le circuit d'exci- tation. Pour influencer le sens de rotation du moteur - pilote, le dispositif nécessite l'insertion, dans{ le circuit de ce moteur, d'un inverseur du sens de marche u.
La portion de résistance en circuit du r@octat w varie en fondtion de
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l'écart des fréquences ; lorsque cet écart est important, le rhéostat w est mis en court-circuit, de sorte que la vitesse du moteur-pilote devient ainsi encore fonction de l'écart des fréquences. Entre l'arbre du rotor du synohro- noscope et l'inverseur du sens de marche on peut intercaler le cas échéant un accouplement à friction.