<Desc/Clms Page number 1>
" Perfectionnements apportés aux engins de locomotion auto- mobiLe' , notamment aux engins. de navigation aquatique ".
L'invention est relative aux engins de locomotion automobile, et elle concerne plus spécialement, (parce que c'est dans leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'intérêt), mais non exclusivement, parmi ces engins, ceux de navigation aquatique.
.Elle a"pour but, surtout, de rendre tels,, lesdits engins, qu'ils répondent mieux aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement -- disposant, à bord des, engins du genre en question, d'un fluide sous pression y à faire débiter ledit fluide par dea tuyères établies, de ma- nière telle, que la masse fluide qui tendrait à s'opposer au déplacement deadita- engina, soit écartée de ces derniers, et vienne ensuite frapper les flancs dea mêmes engins de façon à' contribuer à leur avancement.
<Desc/Clms Page number 2>
Elle consiste, mise à part cette disposition prin- cipale, en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après, notamment: en une deuxième disposition -- plus particulièrement relative aux cas d'engins automobiles comportant des tuyères alimentées en fluide sous pression, et ménagées de manière telle, qu'elles soient propres à exercer une réaction donnant lieu à l'avancement desdits engins -- consistant, ladite dis- position, à prévoir des moyens propres à permettre de faire varier, lorsque désiré, le débit de certaines desdites tuyè- res, afin de permettre de modifier la direction suivie par lesdits engins.;
et en une troisième disposition consistant à avoir re- cours, pour freiner l'avancement d*'engins en mouvement, à des jeta d'Un fluide approprié selon une direction également ap- propriée.
Elle vise plus particulièrement un certain mode d'application (celui où on l'applique à un engin de naviga- tion aquatique), ainsi que certains modes de ,réalisation, desditea dispositions; et elle vise plus particulièrement encore, et ce à titre. de produits industriels nouveaux, les engins du genre en question, comportant application de cea mêmes dispositions, ainsi que les éléments spéciaux propres à leur établissement.
Et elle pourra, de toute façon, être bien compri- se à l'aide du complément de deacription qui suit, ainsi que du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les fig. 1, 2 et 3 de ce dessin, montrent, respec- tivement, une vue en élévation¯, une vue en plan et une vue en bout d'un canot automobile établi conformément à l'invention.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon celui de ses modes d'application., ainsi que ceux déa modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
qu'il y ait lieu d'accorder la préférence, 0-e proposant par exemple, à'établîr un canot automobile, on sy prend comme suit,'ou de façon analogue.
On constitue tout d'abord la coque a de ce canot
EMI3.2
d'une manière appropriée, par exemple de celle qu'îndique le dessin, cleat-à-clire de manière telle que ladite coque pré- sente une partie vaneffi1.ée propre à n'offrir au déplace- ment du canot qu'une résistance minimum, et une partie arriè- re dont la largeur va en diminuant vera la poupe.,
On munit ledit canot de moyens propres là permet- tre de disposer de fluide,sous pression, lesquels moyens on constitue,, par exemple par un moteur b actionnant un compres- seur lequel compresseur* refoulé 9 vers un ou plusieurs ré- servoirs tels que d, e, le susdit fluide qui peut être: ou bien de l'air; ou bien, de préférence., un -gaz de poids spécifique as- sez élevé;
ou bien encore.un liquide tel que de l'eau, auquel cas on Bout, de préférence, diriger directement cette eau,, dès sa
EMI3.3
aortie du compresseur, vers les tuyères dont il va être. ques- tion-
EMI3.4
Et, enfin, on pré:Toit un système de canalisations f. propre â, amener le susdit fluide, â des tuyères, fixes, ou déplaga,blea telles que g, que l'on dispose à la partie avant dudit canot, au-dessous du plan de. flottaison.
On agence, avantageusement, de manière: telle,les- ditea tuyères, que leurs axes se trouvent ou. puissent être
EMI3.5
amenés dans des plana hori6ntaux et dirigés selon des direc- tions. elles-eemea--tellea, que, lorscyu.*a,7.â.mentées, ces mèmea tuyères déterminent sur l'eau dans,lequ 1 lé canot eat par- tiellement immergé, des rati9ns tendant à écarter ladite eau de la coque, et à fabrp ELu:
Lvrê â. aea filets fluides, comp- te tenu de 1*avancèment- du qang5t des chemins tels que ceux représentés sur le,de,sain.par'lea fléche.s leaquelE fileta fluides, ainsi écartes,'tendent à revenir' ensuite fraper la
<Desc/Clms Page number 4>
coque vers sa partie arrière, d'où il résulte une nouvelle réaction tendant à faciliter la marche avant du canot par la diminution des tourbillonnements du sillage : eneffet, les flancs de cette partie arrière, étant, ainsi qu'indiqué plus haut, établis obliquement par rapport à l'axe longitu- dinal dudit canot, toute pression supplémentaire s'exerçant sur ces flancs détermine une réaction de glissement qui tend faire avancer le canot.
On obtient le maximum d'efficacité en établissant lesdits fiança,.sous la ligne de flottaison, suivant des sur- faces'cylindriques à génératrices à peu près verticales.
En résumé, l'effet deaditea tuyères est de facili- ter la marche du canot en lui ouvrant, en quelque sorte, un passage à. travers la masse. liquide, et, de plus, d'exercer une surpression sur les flancs arrière de la coque, d'ou il résulte une impulsion dans le sens de la marche.
On peut encore, avantageusement, prévoir, d'une part, vers l'arrière des. flancs du canot, une seconde série de tuyères i faisant chacune avec le plan tan- gent à la coque un angle tel que, sous l'action des jets de fluide en sortant, les filets fluides, après s'être écartés de. ladite coque, reviennent frapper la poupe du canot, ainsi qu'indiqué schématiquement par les flèches 1, et contribuer ainsi à la propulsion, et, d'autre part, tout à l'arrière du canot, par exem- ple sur une surface plane à peu près verticale constituant la poupe dudit canot, une troisième série de tuyères g1 d'axe sensiblement parallèle à la direction du canot et propres à agir par réaction directe.
Bien entendu, on munit les tuyèresg'et g1 d'or- ganes obturateurs, de préférence automatiques, tels que sou- papes, clapets, etc., qui ne s'opposent pas à l'écoulement du fluide, .servant à la propulsion, mais empêchent la rentrée de l'eau dans leadites tuyères, lorsque ces dernières ne fonctionnent pas.
<Desc/Clms Page number 5>
Ensuite de quoi on a. réalisé, un canot automobile présentant, vis-à-vis des véhicules de ce genre déjà exis- tants, de nombreux avantages,, notamment: celui d*une grande simplicité' d'exécution. comparative- ment aux modes de propulsion par hélices, celui, de permenttre la réalisation de grandes vitesses, celui; enfin, de permettre, pour ces grandes vitesses, de bons rendements en énergie motrice utilisée.
Et, ou bien on- se contente de procéder comme il vient d'être dit, ou.bien, et mieux, on a recours à certaines autres dispositions supplémentaires telles que les suivantes et qui peuvent, le cas échéant, être utilisées isolément.
Selon l'une de ces dispositions, ayant établi, un canot ainsi qu'il vient d'être indiqua, on prévoit des moyens tels qu'on puisse, lorsque désirée agir sur l'organe obtura- teur de certaines des tuyères g, i et g1, comportées par le- dit canot, afin de modifier plus pu. moins leur débit. Cette disposition permet, ainsi qu'on le comprend sans peine, d'as- aurer, par le jeu de la fermeture plus ou moins complète dé certaines tuyères, sans l'aide d'aucun gouvernail, la direction du canot..
On conçoit, en effet, que l'on peut alors, lorsque désiré, éloigner, de l'axe longitudinal du canot, le point d'application de la résultante des réactions dues à l'ensem- ble des tuyères,et déterminer ainsi un couple permettant de faire virer ledit canot; on peut de'même, en mettant en ac- tion celles des tuyères se trouvant dirigées vera un obstacle , contre lequel le canot serait sur le point de se heurter, détourner le canot dudit obstacle.
Selon une autre de ces dispositions, on a recours., pour freiner 1'avancement du canot établi ainsi qu'il vient d'être indiqua:, à des jeta d'un fluide approprie, selon des. directions également appropriées.
A cet effet, on a recours,
<Desc/Clms Page number 6>
soit à dea tuyères spéciales propres à diriger leur jet vers l'avant du canot, soit, si les tuyères g et 1 sont déplaçables, à ces mê- mes tuyères que l'on oriente alors, lorsqu'on désire mettre en jeu l'action de freinage, de manière à ce qu'elles diri- gent leur jet vers l'avant du canot.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation'de ses diverses parties, ayant plus par- ticulièrement é.té indiqués; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes, notamment: celles où on ferait comporter au canot, à la fois des tuyères et des moyens de propulsion ordinaires, tels que hélices; et celles où on appliquerait l'invention aux engins de lo- comotion sous-marins, terrestres ou aériens.