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" FLOTTEURS-PROPULSEURS POUR ENGINS NAUTIQUES
Le mode actuel de propulsion des navires et autres moyens de transport sur l'eau ou dans l'eau à l'aide d'une ou de plusieurs hélices exigent une source de force motrice consi- dérable si l'on veut obtenir une vitesse relativement rapide de ces engins. En outre la position même des hélices contri- Que à augmenter l'instabilité du navire.
La présente invention a pour but d'obvier à ces inconvé- nients au moyen d'une construction particulière dans laquel- le le corps ou pont du navire se trouve complètement ou par-
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tisllement dans ou hors de l'eau et porté par un ou plusieurs flotteurs de conformation substantiellement cylindrique, ^vyr.3i..''r-Ce?2?If'LIB, ogivale, en foriie de cigare ou toute autre forme de réalisation appropriée, lesquels flotteurs
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sont entouras d'une ou plusieurs nervures héli%-Ioîùalos s'étendant sur une ou plusieurs parties, ou sur la totalité
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du flotteur et sont entraînés rotativesent avec lui afin de produire la propulsion du bâtiment.
Cette disposition permet d'utiliser toute la longueur des flotteurs pour la propulsion du navire ce qui a pour effet d'accroître considérablement la vitesse de celui-ci, tandis que la force motrice exigée pour l'entraînement en rotation des flotteurs pourra être relativement réduite. De plus la
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stabilité même et la sécurité du nsvire on engin nautique se trouvera fortement augmentée dece fait. nfin les engins nautiques équipés de tels flotteurs pourront être utilisés même dans les marais ou rivières peu profondes.
A simple titre démonstratif, quelques formes d'exécution
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:r d'application de l'inventinr. Se trouvent décrites ci-après eii Ï e,7-rerice aux dessins xahì,is.ìgu.ei x:::#Jilz à;i#= , ....
Fig. 1 est un? vue en plan d'un àiz±j$1±1± à ie.L: flotteurs propulseurs suivant l'invention.
Fid. 2 est une vue en i3Lv 'vi LArlv transversale a cciielle. r- duie suivant la ligne 2-2 de Fig. 1 e± 1"e=j,z- ig ,=± c.F. sem des flèches.
Fig. 5 est ue vue en section ì'#',;17-rr=Jale ¯1 ' l'uti liô2ìlz é-P plusieurs flotteurs-propulseurs.
Fig. 4 est une vue en section transverëG.le ;,:vi a. V .' ..,- plication des propulseurz- liz ','4¯ :;.2 de cctr.-:ct:on usuel- le.
Fi G* 5 scntre l'application du dispositif de prc.lsicr. une torpille ou à un sous-sarin.
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Comme Montré aux Figs. 1 et 2 le corps a du navire ou de l'engin nautique est portepar deux flotteurs h et c
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pouvant être plus ou moins ii;>neriés. Ces deux flotteurs peuvent être réunis au corps proprement dit du navire ou de l'engin par exemple par plusieurs bras supports
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lorsque les flotteurs sont de très grandelongueur ou sim- llPriE1't par deux supports d'extrémité g lorsque les flotteurs sent relativement courts ou de toute autre manière appropriées. est
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La surface de chacun de ces flotteurs ± e'i Yluca,r ée d'une nervure hélicoïdale f et'i respectivement en une ou .,
llcisi?u.r.;J parties suivant le mode da support employé, ces deux nervures hélicoi'dales z eù g étant de pas contraire 1. 'c-1iK% J'.x 1 rapport a l'autre.
Une source actrice quelconque sur '.'Le corps ou pont du navire ou engin transmet, à l'aide par exemple, des
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eri'eie;, est i. et par tout moyen approprié de transmis- sion tes qu'une chaîne j attaquant une couronne dentées et ii respectivement, un mouvement de rotation de sens t:Cl^tY':.'lx'e aux. iâ.E''!:!â lrfißJl:.S.'eui' 't et c., lesquels exercent dans ces ccnditicr-s une action pareille celle d'une Gl'111e pour faire avancer le. bateau ou engin.
On b'o',4eï.' ainsi un rendement maximum des propulseurs du fait que les nervures de propulsions f et g s'étendent pour ainsi 1,iz<e aui" toute la longueur des flotteurs.
Il va de s2l que les riioyens d'entraînement des propulseurs pourront être réalises de différentes façons, par exemple au ..a^fe3: d'areres et de pignons de renvoi.
Ces flotteurs propulseurs pourront être en plus rand nombre c6ir,,,e le montre la. Figea 3, dans laquelle les propulseurs hi 1),, ±.z nervulxee. fi e f-2 g2 supportent la plate tenue a1 laquelle pourra de cette façon porter une charge plus lourde, chaque propulseur tournant évidemment
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Le scrps -.....1t.J' le cas d la Fi. 1 .I,O ,,.?., P que la .:î#,"à= fer:.? a.i Fig. pourront'être v1":n: d'un gouvernail us'-;el ìr': .9 FiG. fa .r.... OI¯" '4tr r9 .niôl u......... G îâ' î'lLG-il L%.?L de iiÉr,e la dispositif CL des propulseurs pourra, comporter des accanisBies approprias d'embrayage, Ce diì'L.ei:- tiel ./.' l,1 . .. t de vitesse afin dep&r.i.-ettre 1a 1'#±r: ìer: des propulseurs à des vitesses différentes les cc-rces En Fij. 4 on a 1;;c;#"irà l'applicatici': de àe,i âî; 1±cr#i'x pi'=pilset#i'#l à i-t gt tels que d'écrit- ci-dessus utilisfs cur la d'un bateau de fo""':'-'" usuelle. ct- cao 1 dits propulseurs contribueront égple:::en± 1 zcy=ie#i:jei"" la stabilité du bateau.
Enfin l'invention pourra également trouvor son a ùpiiex> ±1<: dans la propulsion des torpilles ou des z*i*-;:,a,;.ii;s. Une ''''o'.'':> de réalisation de cette F. c, 1- 1. c est i;>i#'ôr,e or. 'tIl'-' 5. Dans cette Fig. le ccrpc fixe à àe 'La torpille ou du so1#x-z#,ziia présentera deux portions h-z4l-4c--±dales et p respectivement;
les nervures i'! Les sent de pas contraire etchacune des bagues tourne en sens oppose afin de réaliser un équilibre parfait de l'engin, lequel pourra d'ailleurs être dans le cas ou le corps de l'engin ne comporterait qu'une seule nervure, des moyens usuels de direction latérale et verticale et stabilisation. Tout mécanisme approprie pourra bien entendu
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être u'Ueàlisz4 être utilisé en vue de l'entraînement des bagues n et à.
Il est bien entendu que les dispositifs décrits ci-dessus pourront trouver d'autres applications par exemple aux jouets sans sortir du demaine de l'invention.