BE365418A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements apportés aux transporteurs sans fin et appareils analogues" Cette invention a trait aux appareils   tels*que   les 
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 transporteurs ou esoalaoeurs sans fin du type oomp9r.1t %' 'ftt un certain nombre   d'éléments   semblables vannes, augets, échelons, etc...

   destinés à cheminer les uns à la suite des autres en décrivant un circuit continu, et elle   .se   propose de les perfectionner en les munissant d'un dispo- sitif simple et sûr grâce auquel la relation angulaire de chacun de leurs éléments par rapport à un plan donné situé 

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 perpendiculairement au plan général de la majeure partie ou de la totalité dudit circuit continu puisse être ré- glée, par exemple maintenue sensiblement constante ou mo- difiée comme on le   dédire   dans l'intégralité du trajet dudit   élément .   



   A cet effet, la présente invention consiste à arti- culer ou relier chaque élément de l'appareil à deux orga- nes de guidage par rapport à deux axes parallèles respec- tifs, ces organes de guidage étant   contraints   de se dépla- cer selon des trajets continus s'étendant respectivement cote à côte autour du circuit continu que doivent parcou- rir les éléments les uns à la suite des autres, à seule fin que dans l'intégralité dudit circuit les distances sé- parant des points correspondants desdits trajets (c'est-à- dire des points de ces trajets qui correspondent respec- tivement aux deux organes de guidage d'un élément)

   soient sensiblement constantes selon une direction parallèle   au.%   axes de pivotement des éléments situés aux parties corres- pondantes du circuit continu et également sensiblement constantes selon les mêmes directions ou des directions différentes perpendiculaires auxdits axes, le mouvement étant imprimé aux éléments au moyen d'un ou plusieurs câ- bles ou chaînes sans fin auxquels ils sont reliés de dis- tance en distance . 



     L'angularité   des éléments par rapport à un plan donné comme indiqué ci-dessus peut être Maintenue sensiblement constante dans l'intégralité du circuit continu en dispo-   sant'de   telle façon les trajets continus des organes de guidage que des points correspondants de ces trajets soient séparés dans l'intégralité du-circuit par des distances 

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 sensiblement constantes situées toutes à peu près dans la même direction perpendiculaire 'aux axes de pivotement des éléments situés aux endroits correspondants du oir- cuit continu En   outre,

    en ménageant des trajets de sé- paration des points correspondants par des   distances   sen- siblement constantes selon des directions perpendiculai- res auxdits axes de pivotement et qui varient dans l'in- tégralité du circuit continu, on peut faire varier dans une me sure correspondante l'angularité des éléments .par rapport au plan donné à mesure qu'ils cheminent autour   dudit circuit .   



   Les organes de guidage des éléments peuvent être constitués par des roulettes ou des taquets coulissants étudiés pour se déplacer dans des guides de forme cor- respondant aux trajets continus desdits organes-; ils peuvent être aussi constitués par des pièces assujeties à un câble sans fin ou encore par les coussinets creux d'une chaîne sans fin .Quoiqu'il en soit, il est dési- rable que sensiblement la totalité ou la majeure partie du poids de chaque élément et sensiblement la totalité ou la majeure partie de toute charge qui peut   stexercer   sur lui soit supportée à la hauteur de l'axe de pivote- ment par rapport auquel   l'un   des organes de guidage ést assujeti ou reliéandit élément et que , par ailleurs,

   le mouvement soit imprimé à chaque élément par une force s'exerçant à peu   prao   perpendiculairement audit axe de pivotement et   à   sa hauteur ou dans son voisinage , 
Les dessins schématiques annexés représentent un 

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 appareil de réalisation de   1' invention .   



   Fig. 1 montre à petite échelle et en élévation latérale la façon dont les chaînes principales et de con-   trôle   sont disposées autour de leurs roues de support , 
Fig. 2 est une vue fragmentaire à la même   échel-   le montrant de quelle façon les éléments sont montés en- tre deux chaînes principales . 



   Fig. 3 est une vue fragmentaire montrant à plus   g@ande   échelle la construction d'une chaîne principale   -et   d'une chaîne de contrôle   associée .   



   Fig. 4 et 5 montrent à la même échelle et res- pectivement en élévation latérale et en section droite le dispositif servant à régler la longueur utile autre- ment dit le pas d'une chaîne après que l'usure s'est ma- nifestée. 



   Fig. 6, ? et 8 sont des vues de détail montrant à échelle réduite la.construction de la roue supportant une chaîne telle que celle qui est représentée en fi-   gure 3 .    



   Pour plus de simplicité, on a représenté un appareil dont les éléments sont destinés à cheminer selon un cir- cuit continu triangulaire , Deux chaînes principales sans fin à rouleaux désignées par M sont disposées   ohaounau-   tour de trois roues à chaîne 11, 12 et 13 (voir figure 1) pouvant tourner respectivement autpur d'axes 14, 15 et 16 perpendiculaires au plan général et placés aux angles du circuit triangulaire , Tous les coussinets des chaînes   principales     M   sont creux,   comme   figuré en 17, 17... et ces 

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 chaînes M sont identiques et   sont solidarisées   à la hau- teur de chaque maillon par des broches 18,18 ...

   touril- lonnant à leurs extrémités dans les coussinets opposés 17 des chaînes M   Sur   chacune de ces broches 18 est calé un des éléments 19 de   l'appareil .   Le mouvement est   impri-   mé aux chaînes principales M et par là même aux éléments 19 par l'intermédiaire des roues à chaises Il, 12 et(ou) 13 . On remarquera   que.,   de cette manière, une force d'en- traînement   s'exerce   sur chaque élément 19 à la hauteur de son axe   c'est-à-dire   à l'endroit où son poids est supporté, à savoir à la broche correspondante 18 . 



   Pour que les éléments 19 puissent être maintenus ho- rizontalement pendant toute leur course autour du circuit continu, une troisième chaîne sans fin à rouleaux C égale ment destinée au contrôle est disposée parallèlement à l'une des chaînes principales M sur celui de ses cotés qui est le plus éloigné de l'autre chaîne principale M et au- tour de trois roues à chaîne 20, 21 et 22 qui peuvent tourner respectivement autour d'axes 23, 24 et 25 placés parallèlement à ceux des roues correspondantes 11, 12 et 13 des chaînes principales M mais séparés d'eux d'une dis- tance prédéterminée D, selon le sens horizontal dans le cas représenté ,

   Les broches 18 sur lesquelles sont montés les   élénents   19 traversent et dépassant les coussinets cor- respondants 17 de celle des chaînes principales M qui est adjacente à la chaîne de contrôle C et la partie saillante de chacune desbreches 18 est recourbée pour former une ma- nivelle 26 ou pourvue d'une manivelle rapportée de lon- gueur raciale égale à la distance D qui sépare les axes 14 et 23, 15 et 24, et 16 et 25 des roues à chaîne correspon- 

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 dantes 11 et 20, 12 et 21, et 13 et 22.La partie termi- nale de chaque manivelle 26 s'étend perpendiculairement à elle, est parallèle à la 'broche correspondante 18 et est .

   tourillonnée dans un coussinet creux 27 de la chaîne de contrôle C, comme figuré en 28 
On voit donc que chaque élément 19 est articulé sur deux organes de guidage (coussinets 17 et 27 des chaînes) respectivement par rapport à deux axes parallèles (ceux de la broche correspondante 18 et de la partie terminale 28 de la manivelle correspondante 26) et que, étant   dont.,   nées les positions relatives des chaînes principale et de contrôle M et C, lesdits éléments se trouvent obligésde se déplacer selon des trajets dont les points correspon- dants sont séparés dans l'intégralité du circuit par des   distances   prédéterminées (D) toutes selon   sensiblement   la même direction (horizontale) à angle droit par rapport auxdits   axes .   



   On voit également qu'on pourrait remplacer leschaî-   nes ci-dessus  indiquées par trois cordes ou câbles . 



   Les chaînes ou les câbles peuvent d'ailleurs être munis de rouleaux roulant sur des rails ou des pièces équivalentes de façon à supporter ces chaînes ou ces câ- bles entre leurs roues à chaîne ou leurs équivalents . 



   Comme le montrent les figures 1 et 2, les chaînes   principales et   de contrôle M et C sont garnies à la, hauteur de chaque coussinet 17 et 27 de rouleaux 29 et 30 . Tou- tefois, dans   la,-pratique,   comme le montre la figure 3, pour compenser l'usure des chaînes, les coussinets sont pourvus de rouleaux seulement de deux en deux, comme fi- guré en   31   dans le cas d'une -chaîne principale M et comme 

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 figuré en 32 dans le cas d'une chaîne de contrôle asso- ciée C .

   Selon cette disposition, des rouleaux externes supplémentaires 33 sont prévus sur chaque broche 18 de part et d'autre de la chaîne principale M, des rouleaux externes correspondants 34 étant prévus sur la partie teminale 28 de chaque manivelle 26 de part et d'autre de la chaîne de contrôle C Chaque manivelle 26 est consti- tuée par une bielle calée à une extrémité sur la partie   saillante   de la broche intéressée 18, la partie terminale 28 de chaque manivelle étant formée d'un goujon à tête implanté invariablement dans l'autre extrémité de la mani-   velle .    



   Chacune des chaînes représentées dans la figure 3 passe sur des roues ad hoc telles que celles représentées dans les figures 6, 7 et 8 .Chacune de ces roues comprend un moyeu central 35 (Fig. 8) pourvu d'une bride 36 et sur laquelle sont montées une roue à chaîne centrale 37 (Fig. 



  7) et deux roues à chaîne externes 38 (Fig. 6) .Une piè- ce d'écartement 39 est intercalée entre une des roues ex- ternes38 et la paroi adjacente de la roue à chaîne cen- trale 37 .Les trois roues sont fixées en place sur le   i-ipyeu   35 au moyen de rivets ou boulons 40 ; la roue cen- . trale 37 est destinée à engrener avec les coussinets 17 et les rouleaux centraux 31 de la   chaine,   et les roues externes 38 avec ses rouleaux externes   33 .   



   Le dispositif destiné à régler la longueur utile (pas) d'une chaîne à mesure que l'usure se produit est représen- té dans le cas d'une chaîne principale M, Par les figures 4 et 5 qui montrent que les rouleaux externes 33, 33 de la chaîne passent sur deux rails de support fixes 41, 41 placés 

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 cote à cote selon un certain écartement entre les roues successives portant la chaîne immédiatement au-dessous de celle-oi . Ces rails de support fixes   41, 41   sont por- tés par des poutrelles 42, 42 en forme de gouttières pla- cées au-dessous de ces rails selon un espacement corres pondant et reliées de distance en distance dans leur lon- gueur par des étriersdont un seulement est   figure   aux dessins en 44 et qui embrassent les brides inférieures desdites poutrelles 42, 42 (Fig. 5) .

   Chaque étrier 44 porte un coussinet   taraudé   45 que traverse une vis deré- glage 46 pour supporter à son extrémité un taquet de nous- sée 47, un organe de guidage 48 en forme d'U renversé du- quel les maillons descendent à travers des fentes ménagées dans l'étrier 44 et qui supporte un rail réglable 49 pla- cé parallèlement aux rails de support fixes 41, 41 nlais entre eux et sur'lequel roulent les rouleaux centraux 31 de la chaîne . 



   Le pas correct de la chaîne est indiqué par la lettre de référence P dans la figure 4 . Il représente l'espace- ment des centres des coussinets successifs lorsque la chaîne est neuve et que tous ses maillons sont droits   c'est-   à-dire en ligne . Lorsque l'usure se manifeste, cet espace- ment augmente , Pour compenser cette augmentation, on re- lève le rail de support central réglable 49 au-dessus du niveau des rails de support fixes 41, 41 (comme représenté) à seule fin que les coussinets alternés de la chaîne c'est- à-dire ceux qui portent les rouleaux centraux 31 soient également relevés 'jusqu'à ce que ledit espacement, mesuré dans le sens du déplacement de la chaîne, coïncide avec son pas correct   P .   

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   Un appareil   confortas   à l'invention peut être uti- lisé pour imprimer un mouvement à un fluide ou en re.. cevoir un d'un fluide, pour faire office de pompe à huile ou de moteur à eau par exemple , Il peut aussi trouver une utilisation fort heureuse pour la propul- sion des navires auquel cas on pourrait obliger des élé- ments   à   aubes   ou     à   palettes disposés verticalement à se déplacer horizontalement   aluns   extrémité   à   l'autre d'un conduit ménagé longitudinalement au fond de la coque du navire . 



   A noter enfin que l'invention est particulièrement applicable dans les cas où les éléments doivent être maintenus selon un angle constant par rapport à l'hori- zontale ou dans le cas où l'on désire que la position angulaire varie   à   certains endroits du parcours desdits éléments .

Claims (1)

1. - Revendications - 1. Transporteur sans fin ou appareil analogue du type indiqué, dans lequel chaque élément est articu- lé ou relié à deux organes de guidage par rapport à deux axes parallèles respectifs, lesdits organes étant con- traints de cheminer selon des trajets continus s'étendant respectivement côte à côte autour du circuit continu que doivent parcourir successivement les éléments de manière que, dans l'intégralité dudit circuit, les distances sé- parant des points correspondants desdits trajets c'ext- à-dire des points de ces trajets correspondant respecti- vement aux deux organes de guidage d'un élément)

   soient sensiblement constantes selon une direction parallèle aux axes de pivotement des éléments situés aux parties correspondantes du circuit continu et également sensi- blement constantes selon les mêmes ou des directions dif- férentes perpendiculaires auxdits axes, le mouvement étant imprimé aux éléments au moyen d'un ou plusieurs câbles ou chaînes sans fin auxquels ils sont reliés de distance en distance .

   2. Transporteur selon la revendication 1 , dont les organes de guidage des éléments sont constitués par des roulettes ou des taquets coulissants étudiés pour se déplacer dans des guides de forme correspondant aux trajets continus desdits organes de guidage .

   3. Transporteur selon la revendication 1 ou la <Desc/Clms Page number 11> revendication 2, dont les organes (le guidage sont cons- titués par des pièces rapportées assujeties à un câble jans fin ou par les coussinets creux d'une chaîne sans fin .

   4. Transporteur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, dont sensiblement la totalité ou la majeure partis du poids de chaque élément et sensible- ment la totalité ou la majeure partie de n'importe quelle charge s'exerçant sur lui sont supportées à la hauteur de l'axe de pivotement par rapport auquel un des organes de guidage est assujeti audit élément 5.

   Transporteur selon la revendications dans lequel le mouvement autour du circuit continu destiné à être parcouru par les éléments est imprimé à chacun dt'eux par une force agissant à la hauteur ou dans le voisinage de l'axe de pivotement et d'assujetissement où se trouve supportée la totalité ou la majeure partie du poids dudit élément et de toute charge qui peut s'exercer sur lui et selon une direction sensiblement perpendiculaire à cet axe .

   6. Transporteur selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, dans lequel le mouvement autour du circuit continu destiné à être parcouru par les éléments est imprimé à chacun d'eux par l'intermédiaire d'un des organes de guidage de chacun d'eux , 7. Transporteur selon l'une quelconque des reven- dications 1, 3, 4,5 et 6 et dans lequel il y a lieu de maintenir les éléments selon la même position angulaire par rapport à un plan perpendiculaire au plan général du circuit continu que doivent parcourir lesdits éléments, <Desc/Clms Page number 12> dont chaque élément est calé sur une broche transversale dont lesparties terminales tourillonnent dans les cous- .3!nets creux placés ,

   vis à vis de deux roues porte-chaînes à rouleaux continues disposées semblablement autour du circuit continu sur ses cotés opposés, tandis qu'une troi- sième chaîne à rouleaux est montée le long d'une des susdites chaînes ou chaînes principales sur son côté le plus éloi- gné des éléments, les roues supportant cette troisième chaîne ou chaîne de contrôle étant Montées sur des axes parallèles à ceux des roues correspondantes supportant les chaînes principales maisespacés d'eux d'une distance prédéterminée toujours perpendiculairement auxdits axes, les broches sur lesquelles sont montés les éléments tra- ' versant et dépassant les coussinets creux de la chaîne principale adjacente à la chaîne de contrôle et leurs parties saillantes étant coudées de telle sorte que la,

   longueur de la partie coudée de chacune d'elles soit éag- le à la distance séparant les broches des roues supportant respectivement les chaînes principale et la chaîne le contrôle et que la partie terminale de ladite partie cou- dée soit parallèle à la partie principale de la broche cor- respondante et tourillonne dans un coussinet creux dela troisième chaîne ou chaîne de contrôle .

   8. Transporteur selon la revendication 7 mais comportant trois cordes ou câbles sans fin à la place des trois chaînes à rouleaux .

   9. Transporteur selon l'une quelconque des re- vendications précédentes comportant des chaînes ou des câbles garnis de rouleaux roulant sur des rails ou des piè- ces analogues en vue de leur support entre les roues à <Desc/Clms Page number 13> chaîne ou des roues équivalentes 10.

   Transportas selon la revendication 9 dans lequel en vue du réglage des longueurs utiles des chaînes . ou câbles, chacun d'eux est garni de distance en distance de rouleaux, les rouleaux successifs étant disposés des- pectivement sur les côtés opposés de la chaîne ou du câ- ble, les rouleaux placés d'un côté roulant sur un rail de support fixe tandis que 'ceux qui sont placés de l'au- tre côté roulent sur un rail réglable monté de manière à pouvoir être déplacé en bloc perpendiculairement aux axes des rouleaux pour se rapprocher ou s'éloigner de la chaîne ou du câble et dudit rail fixe , 11.

   Transporteur selon la revendication 10 com- portant des chaînes à rouleaux sans fin dont les rouleaux placés d'un côté de chaque chaîne sont remplacés par d'au- tres disposés en son centre et roulent sur un rail régla- ble placé defaçon correspondante, tandis que pour chacun des rouleaux latéraux restants est prévu un deuxième rou- leau monté coaxialement du côté opposé de la chaîne, ces rouleaux latéraux roulant sur deux rails de support fixes placés à raison d'un de chaque pôté du rail réglable pla- cé centralement .

   12. Transporteur selon les revendications 10 ou 11, dont le rail ou les rails de support.fixes sont placés de telle sorte que les rouleaux roulant sur eux restent toujours dans la ligne de cheminement de la chaîne ou du câble, tandis que le rail réglable est destiné à déplacer les rouleaux intermédiaires roulant sur lui ainsi que les parties correspondantes de la chaîne ou du câble pour les faire sortir de ladite ligne de cheminement et raccourcir <Desc/Clms Page number 14> par là même la longueur utile de la chaîne ou du câble ou maintenir le pas constant en dépit de toute usure ou de tout allongement qu'il peut subir 13. Transporteur ou appareil analogue du genre indiqué, en substance comme décrit en regard des dessins annexés .