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"P.hRFECTIom.tNT AUX CJ.\RTER5 D'AUTOMOBILES
La présente invention est relative à un perfectionnement aux carters d'automobiles.
L'on connaît les sérieux inconvénients de l'échauffement de l'huile dans les moteurs d'automobiles modernes dont le car- ter contient dans sa partie inférieure de l'huile qui est,par des doyens appropriés,distribuée sous pression aux différents points à graisser pour retourner ensuite à la masse dans la partie inférieure du cartero
Tout d'abord,comme une quantité d'huile réduite risquerait de s'échauffer rapidement et d'atteindre une température excessive parce que l'huile échauffée qui a été distribuée aux organes du moteur devrait être remise en circuit avant d'avoir eu le temps de se refroidir suffisamment,l'on est obligé actuellement d'avoir constamment en usage une masse d'huile beaucoup plus importante que celle qui suffirait si le refroidissement de l'huile était plus efficace.Ensuite,
il est reconnu que parsuite des températu- res comparativement élevées auxquelles l'huile se trouve inévi- tablement portée dans les conditions actuelles,elle perd au bout d'un temps relativement court sa viscosité et ses proprié- tés lubrifiantes; il en résulte que non seulement l'on est obli-
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gé de renouveler l'huile assez fréquemment, mais qu'en outre les organes en mouvement du moteur sont exposés à une usure beaucoup plus rapide que si l'huile pouvait conserver son degré de viscosité initial en la maintenant à une température moins élevée.Enfin,il est également connu que lorsque l'huile atteint une température élevée certains de ses éléments se volatilisent, et passent au-dessus du piston dans la chambre d'explosion des cylindres du moteur,
où leur combustion donne lieu à des dépôts fort nuisibles au bon fonctionnement du moteur.
Diverses tentatives ont été faites pour obvier à ces inconvé- nients, sans toutefois atteindre le résultat desiré.En particu- lier, l'on a tenté d'assurer un refroidissement plus efficace de l'huile contenue dans le carter en prévoyant des ailettes ou nervures sur la paroi extérieure du fond de celui-ci,dans le but d'augmenter ainsi la surface radiante on contact avec l'air extérieur et d'activer la déperdition des calories de l'huile échauffée.
Cette solution non plus ne donne pas les résultats espérés,car non seulement la masse de métal au-travers de laquel- le les échanges calorifiques doivent se faire se trouve ainsi augmentée,mais en outre l'expérience a démontré qu'au bout (Il un temps fort court il se constituait inévitablement dans les creux entre les ailettes ou nervures une accumulation de boue, crasses et cambouis formant sur le dessous du carter une couche extérieure adhérente qui agit à la façon d'un calorifuge pour conserver la chaleur à l'intérieur du carter,ce qui est exacte- ment l'opposé du but recherché.
La présente invention fournit un moyen rationnel d'assurer un refroidissement intensif de l'huile et d'obvier ainsi aux in- convénients signalés plus haut.
A cet effet,l'invention consiste en ordre principal à prévoir, l'intérieur du carter dont la partie inférieure sert de réser- voir d'huile,des éléments refroidisseurs placés plus bas que le niveau minimum de l'huile,et en communication avec l'air exté- rieur par des orifices dans la paroi du carter à leurs extrémi- tés de-façon à assurer un courant actif d'air frais à l'inté- @ rieur des dits éléments.L'invention comporte de plus la combi- naison avec ces derniers d'un dispositif collecteur et régula-
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teur capable de diriger et de concentrer l'air vers l'entrée des dits éléments refroidisseurs de façon à intensifier le pas- sage de l'air à l'intérieur de ceux-ci,
tout en permettant la modification suivant les circonstances du volume d'air extérieur qui s'engouffre dans les éléments en question de même que de la vitesse et de la force du courant d'air dans ceux-ci.Ce disposi- tif peut avantageusement être constitué par une embouchure éva- sée qui va en se retrécissant dans le sens du courant d'air et est munie d'un clapet dont le degré d'ouverture peut être réglé à l'aide d'organes de manoeuvre appropriés.
Une caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que les éléments refroidisseurs, qui peuvent avoir toute forme préférée et être disposés de toute manière jugée pratique, sont comme dit ci-dessus prévus à l'intérieur du carter, de sorte que l'invention ne comporte rien qui puisse encombrer ou gêner à l'extérieur du carter.
A titre de simple exemple,une forme d'exécution de l'inven- tion se trouve illustrée par le dessin annexé,dans lequel la Fig.l est une vue de dessus de la moitié inférieure d'un carter auquel l'invention dans cette forme d'exécution se trouve appli- quée,et la Fig.2 représente une coupe longitudinale de ce même carter dans le plan vertical de la ligne II-II de la Fig.l.
Se référant au dit dessin,dans la forme d'exécution illustrée, les éléments refroidisseurs prennent la forme d'une série de tuyaux parallèles 3 disposés longitudinalement dans un plan hori- zontal à proximité du fond du carter 1,à l'intérieur de celui-ci Chacun des ces tuyaux 3 comporte à une de ses extrémités un orifi- ce d'entrée d'air 4 dans la paroi avant du carter 1 et à son au- tre extrémité un orifice de sortie 5 dans la paroi arrière du dit carter,l'air extérieur frais s'engouffrant donc par les ori- fices 4 et le courant à l'intérieur des tuyaux 3 suivant le sens indiqué par les flèches,vers les orifices 5.Au cas où parsuite de la conformation du carter ou de la position de certains orga- nes dans celui-ci, certains tuyaux ne pourraient pas s'étendre en ligne droite sur toute la longueur du carter,
comme c'est le cas pour les tuyaux 3',ces tuyaux peuvent soit contourner l'obstacle, , soit être detournés et interrompus comme illustré par la Fig. 1.
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Afin de diriger et de concentrer l'air vers les orifices 4,la paroi avant du carter 1 est munie extérieurement d'une embouchu- re 6 évasée qui va en se retrécissant dans le sens de l'entrée d'air.Cette embouchure 6 peut être plus ou moins fermée au moyen d'un clapet oscillant 7 monté sur une tige formant pivot 8 sur laquelle se trouve rigidement fixé un bras de commande 9 dont l'extrémité libre est reliée à un cable ou un organe de trans- mission analogue 10 qui aboutit en un point à portée du conduc- teur du véhicule,
qui peut ainsi régler à volonté le degré d'ou- verture du clapet 7 et par conséquent le volume ci.'air extérieur admis par l'embouchure 6 de même que la force et la vitesse du courant d'air dans les tuyaux 3.Cet te nouvelle combinaison d' après l'invention présente de grands avantages car elle permet notamment de tenir compte de la température de l'air extérieur:
ainsi, en hiver, lorsque le moteur est très froid,le clapet 7 peut être fermé pour faciliter la mise en marche tout en conservant la possibilité de refroidir convenablement l'huile lorsque le moteur a eu le temps de se réchauffer,et en évitant un refroidis- sement excessif lorsqu'il gèle fortement.L'invention rend tota- lement inutiles les ailettes ou nervures 2 qui,à titre purement illustratif,sont représentées en traits mixtes à la Fig.2,et qui sont parfois prévues actuellement,mais qui,comme exposé plus haut, présentent des inconvénients plutôt que des avantages au point de vue du refroidissement de l'huile.
Si l'on se réfère aux inconvénients signalés plus haut,l'on conçoit aisément qu'ils sont entièrement éliminés par l'inven- tion.En effet, le refroidissement de l'huile devenant rapide et efficace,et les éléments refroidisseurs baignant dans l'huile, la réduction de la quantité d'huile dans le carter devient plutôt un avantage,d'où économie importante,qui se trouve encore augmentée par le fait que l'huile,n'atteignant jamais une tem- pérature élevée,conserve pour ainsi dire indéfiniment sa viscosi- té et ses propriétés lubrifiantes,de sorte qu'elle doit être renouvelée beaucoup moins fréquemment tandis que l'usure des or-
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ganes en mouvement est appréciableme:;
diminuée.Enfin,les incon- vénients de la formation dans la chambre d'explosion des cylin- dres du moteur de dépôts nuisibles,provenant de la carbonisation
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de certains éléments volatils de l'huile portée à haute tempéra- ture,sont totalement supprimés,l'huile étant maintenue à une tem- pérature inférieure à celle à laquelle ces éléments volatils s'en dissocient .
REVENDICATIONS @
1. Perfectionnement aux carters de moteurs d'automobiles ,ca- ractérisé par le fait qu'à l'intérieur du carter,dont la partie inférieure sert de réservoir d'huile,et en-dessous du niveau mi- nimum de celle-ci,sont prévus des éléments refroidisseurs de tou- te forme ou disposition appropriée,qui communiquent avec l'air extérieur par des orifices dans la paroi du carter à leurs extré- mités de façon à assurer un courant actif d"air frais à l'inté- rieur des dits éléments,en combinaison avec un dispositif pour diriger et concentrer l'air extérieur vers les orifices d'entrée précités et régler le volume,la vitesse et la force du passage de l'air dans les éléments refroidisseurs,le dit dispositif étant adapté extérieurement à la paroi avant du carter.
2. Perfectionnement aux carters d'automobiles,suivant la re- vendication 1,caractérisé par le fait que le dispositif pour di- riger et concentrer l'air vers les orifices d'entrée des éléments refroidisseurs et régler le passage de l'air dans ceux-ci est constitué par une embouchure évasée qui va en se retrécissant dans le sens du courant d'air et est munie d'un clapet dont le degré d'ouverture peut être réglé à l'aide d'un bras de commande solidaire du dit clapet et d'une transmission appropriée manoeu- vrable par le conducteur.