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"Moteur à deux temps" .
L'objet de la présente invention consiste en une dis- position, applicable à tort moteur à combustion interne et tout spécialement 'aux moteurs à explosion, connus soas le nom de moteur à deux temps.
Les moteurs à deux temps les plus perfectionnés et les plus connus sont ceux dits: Moteurs Junkers,qui possèdent actuellement pour la transmission du mouvement alternatif des quatre pistons à l'arbre moteur 9 trois bielles par pis- ton qui transmettent leur mouvement à trois coudés solidaires de l'arbre moteur et généralement réalisées d'une pièce avec lui. La réalisation de cet arbre coudé à six coudes pour un moteur à deux cylindres ooûte très cher , et son adaptation dans la machine nécessite, quand on construit un moteur com- pact, un palier médian d'une épaisseur très réduite.
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L'objet de la présente invention consiste à enlever du moteur à deux temps ces bielles multiples et cet arbre à six coudes d'une réalisation difficile et onéreuse.
Ceci est simplement réalisé en réunissant les deux pis- tons diagonalement opposés par une bielle ou un dispositif quelconque rendant solidaires ces deux pistons diagonalement opposés, et de manière à garder entre ceux-ci rn écartement- constant et réglable. Par cette simple modification, l'arbre à six coudes est remplacé par un double corde dont le prix de revient est relativement bas, et qui peut se réaliser dans des dimensions variées et illimitées , et en grande série .
L'invention prévoit également un moyen de fixation de ces bielles au piston, en donnant à ceux-ci une construction appropriée.
Les grands avantages de cette ânvention sont de réduire les douze articulations existantes dans les moteurs actuels à quatre articulations motrices, qui doivent être graissées, de remplacer l'arbre coudé à six coudes par un arbre ordi- naire à deux coudes. Le Moteur, tel que réalisé suivant la présente invention, sera moins cher et plus compact. 11 y aura également diminution de poids. Les bielles qui réunis- sent les pistons diagonalement deux deux ne travaillent en course motrice qu'à la traction, et les forces se dé- composent de telle façon, qu'elles sont avantageuses ces bielles.
D'autres caractéristiques de la présente invention res -sortiront de la description ci-dessous, avec référence aux figures du dessin annexé, qui représente, à tire 'indicatif et non limitatif, une forme de réalisation de la présente invention.
La figure 1 est une vue schématique du moteur à deux temps à quatre pistons, réalisé suivant la présente inven- tion
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La figure 3 est, titre d'exemple , une coupe trans- verse.le dans un des pistons et éléments attenants pour mon- trer le dispositif d'attache de la bielle à un des pistons.
Se référant à la figure 1, 1 et 8 sont le cylindres du moteur 8 deux temps, comportant à chacune de leurs extré -mites des lumières 7, laissant passer les gaz brûlés d'un côté et de l'autre côté les gaz frais ou l'air. 3 et 3' sont les pistons se déplaçant dans le cylindre 1. 4 et 4' sont lepistons se déplaçantdans le cylindre 2. Lespistons 3 et 3' sont rendus solidairesde l'arbre coudé 6 au moyen de bielles5 et 5' . Cet arbre 6 vient tourner dans despa- liors 8 et 8' disposés latéralement par rapport au double coude , mais il peutégalement être prévu .au palier de sup- port médian (non représenté).
Le piston S'est relié au piston 4 au moyen d'une bielle 9, disposée diagonalement par rapport aux axesdes cylindres1 et 2; de même le piston 4' est relié au piston 3 au moyen d'une bielle 10, disposée diagonalement par rapport aux axes descylindres 1 et 2.
Ces biell,es peuvent être de longueur constante, mais de pré -férence leur longueur sera réglable par exemple au moyen de tendeurs. Il est compréhensible qu'il sera possible de régler la compression en réglant la longueur desbielles 9 et 10.
Se référant à la figure 2, 1 représente un des cylin- dres du moteur à deux temps à pistons opposés, dans lequel coulisse le piston 3' etqui possède des ouvertures 7 destinées à l'échappement du gaz brûlé. Le cylindre 1 est terminé, à sa partie intérieure , par un élargissement cylindrique 12 dans lequel se déplace un second piston 13, d'un plus grand diamètre que le piston 3', et qui sert tout simplement à réaliser une compression des gaz frais dans cet élargissement et à empêcher la dilution de l'huile lu- brifianto par des produits non brûlés, passant par le pis- ton moteur. 11 est le point d'attache de la bielle 9 par
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exemple; ce mode d'attache diminue l'obliquité des bielles 9 et 10.
L'admission à l'intérieur du cylindre 1 peut se faire par le piston 3' de la manière connue. La bielle 5 , réunis -sant le coudé au piston 3' vient se fixer à la partie in- férieure de celui-ci au moyen d'une articulation. Au point 11 se fixent les extrémités de la bielle 9 (fig. 1). qui relie le piston 3', se déplaçant dans le cylindre 1 au pis- ton 4 se déplaçant dans le cylindre 2.
Voici en substance comment fonctionne ce moteur : -Les pistons 4 et 4' étant à leur écartement maxi- mum, un balayage se produit dans le cyljndre 2 pendant que les pistons 3 et 3' sont rapprochés et que la combustion à l'explosion se produit dans le cylindre 1, ce qui va engen- drer la course motrice. Le phénomène inverse se présente au temps suivant, c'est à dire que le cycle complet s'accom -plit deux fois par tour.
Il est évident que la réalisation de ces moteurs pour ce qui concerne les détails , s'effectuera suivant les rè- gles habituelles de la construction et de la mécanique , et que les indications de cette invention sont purement sché- matiques. La disposition de crosse telle que décrite et re- présentée dans la figure 2, prévoit un entraînement par les deux côtés du piston. 'Elle a en outre l'avantage d'éviter l'introduction des particules non brûlées entre le piston et le cylindre, ce qui auraitpour effet de diminuer lepou- voir lubrifiant de l'huile. La disposition indiquée Élan; la figure 2 peut évidemment se répéter à chaque extrémité des deux cylindres.
Il est compréhensible également que la forme de la biel -le d'accouplement des quatre pistons peut être quelconque. et que les moyens d'attache de ces bjolles ces pistons peuvent être de n'importe quelle forme, sans pour cela di- minuer en rien la portée de la présente invention.
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Il va de soi que la présente invention n'est nullement limitée à la forme de réalisation décrite , mais que celle-ci
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*'e-"'t des modifications constructionnellest sans pour cela se départir du domaine de l'invention; à titre d'exemple l'invention prévoit un multiple quelconque de groupes de deux cylindres comme décrit, et représenté dans les figures du dessin annexé.
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R 't Di D T & ' I 0 IT S .
1. Moteur à deux temps, caractérisé par le fait que les quatre pistons des deux cylindres sont reliés deux à deux par deux bielles disposées diagonalement par rapport aux axes des cylindres et disposées en croix de façon à ce que la transmission du mouvement des quatre pistons à l'arbre moteur puisse se faire au moyen de deux bielles attaquant un simple coudé.
2. Moteur à deux temps, caractérisé par le fait que les bielles réunissant diagonalement les pistons deux à deux, peuvent être de longueur réglable par un dispositif quelcon- que , de façon à pouvoir régler l'écartement entre le piston et le cylindre , et ainsi la compression.
3. Moteur ?, deux temps suivant les deux premières re -
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vendioabions, caractérisé par le fait que les bielles, rég- nissant diagonalement les pistons deux à deux, peuvent être de forme quelconque et spécialement en forme de poutre à treillis pour les moteurs à grandes dimensions, ces bielles pouvant être réunies aux pistons par articulation ordinaire
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