JPH02275020A - バーチカルクランク軸エンジン - Google Patents
バーチカルクランク軸エンジンInfo
- Publication number
- JPH02275020A JPH02275020A JP9393489A JP9393489A JPH02275020A JP H02275020 A JPH02275020 A JP H02275020A JP 9393489 A JP9393489 A JP 9393489A JP 9393489 A JP9393489 A JP 9393489A JP H02275020 A JPH02275020 A JP H02275020A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- camshaft
- cylinder
- engine
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/007—Other engines having vertical crankshafts
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
〈産業上の利用分野〉
本発明は、強制空冷式ＯＨＣ型バーチカルクランク軸エ
ンジンに関する。
ンジンに関する。
〈従来の技術〉
例えば、芝刈機や船外機用エンジンなどのようにクラン
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合（実
公昭５０−４２２４１号公報参照）されたり、あるいは
チェーン／スプロケット機構を介して連動連結される（
特開昭６０−１１３０３１号公報参照）ことが通例であ
る。
ク軸が垂直配置された汎用エンジンにあっては、動弁装
置を駆動するためのカム軸もクランク軸と平行に垂直配
置され、これらクランク軸とカム軸とは、ギヤ結合（実
公昭５０−４２２４１号公報参照）されたり、あるいは
チェーン／スプロケット機構を介して連動連結される（
特開昭６０−１１３０３１号公報参照）ことが通例であ
る。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかるに、上記ギヤ装置やチェーン／スプロケット機構
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
は、作動音が比較的高く、騒音を低減することが比較的
困難である。と同時に、潤滑油の供給が不可欠であり、
比較的多量の潤滑油を貯容せねばならず、小型軽量化の
推進を阻害する要因となっていた。
他方、特開昭６２−１８９３３０号公報に開示されてい
るように、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が
連結される形式も知られているが、これらは別途ベルト
カバーを要するため１、構造の複雑化及び組立て工程の
繁雑化を招くという不都合がある。
るように、クランク軸に対してベルトを介してカム軸が
連結される形式も知られているが、これらは別途ベルト
カバーを要するため１、構造の複雑化及び組立て工程の
繁雑化を招くという不都合がある。
本発明は、このような不都合を改善すべくなされたもの
であり、その主な目的は１、構造の複雑化を招くことな
く低騒音化及び小型軽量化を達成することができるバー
チカルクランク軸エンジンを提供することにある。
であり、その主な目的は１、構造の複雑化を招くことな
く低騒音化及び小型軽量化を達成することができるバー
チカルクランク軸エンジンを提供することにある。
く課題を解決するだめの手段〉
このような目的は、本発明によれば、垂直配置されたク
ランク軸ど、シリンダヘッド側に配設されたカム軸と、
前記クランク軸にて駆動される冷却ファンとを備えたバ
ーチカルクランク軸エンジンであって、前記カム軸と前
記クランク軸とにそれぞれ設けられたタイミングブーり
及びこれらタイミングブーり間に水平方向に掛け渡され
たタイミングベルトからなる伝動装置を有すると共に、
エンジン本体に於けるシリンダの」二側位置に前記伝動
装置の収容部を内設：してなることを特徴とするバーチ
カルクランク軸エンジンを提供することにより達成され
る。
ランク軸ど、シリンダヘッド側に配設されたカム軸と、
前記クランク軸にて駆動される冷却ファンとを備えたバ
ーチカルクランク軸エンジンであって、前記カム軸と前
記クランク軸とにそれぞれ設けられたタイミングブーり
及びこれらタイミングブーり間に水平方向に掛け渡され
たタイミングベルトからなる伝動装置を有すると共に、
エンジン本体に於けるシリンダの」二側位置に前記伝動
装置の収容部を内設：してなることを特徴とするバーチ
カルクランク軸エンジンを提供することにより達成され
る。
〈作用〉
このように、カム軸とクランク軸とをタイミングブーり
及びタイミングベルトを介して連結することにより、こ
れらの伝動部に対する給油を不要と１７、かつ作動音を
低減することが可能どなる。
及びタイミングベルトを介して連結することにより、こ
れらの伝動部に対する給油を不要と１７、かつ作動音を
低減することが可能どなる。
しかも、伝動装置は、シリンダのＴｈ側にてシリンダブ
ロックにより覆われることとなるので、別途ベルトカバ
ーなどを設ける必要がない。
ロックにより覆われることとなるので、別途ベルトカバ
ーなどを設ける必要がない。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面を参照して詳細
に説明する。
に説明する。
第１図は、本発明に基づき構成されたバーチカルクラン
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示１７ている。
ク軸型・強制空冷式・単気筒エンジンを示１７ている。
エンジン本体１を構成するシリンダブロック２の右側部
開口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されて
おり、これらシリンダブロック２とクランクケース３と
の接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂにより
、垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。そ
（７てクランク軸５の略中央部に形成されｌ：：クラン
クビン６には、シリンダブロック２に内設されたシリン
ダ７内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連
結されている。
開口には、一体的にクランクケース３が衝合結合されて
おり、これらシリンダブロック２とクランクケース３と
の接合部に設けられた一対の玉軸受け４ａ・４ｂにより
、垂直方向に沿ってクランク軸５が支持されている。そ
（７てクランク軸５の略中央部に形成されｌ：：クラン
クビン６には、シリンダブロック２に内設されたシリン
ダ７内に摺合したピストン８がコンロッド９を介して連
結されている。
シリンダブロック２とクランクケース３との接合部には
、クランク軸５と平行にバランサ軸１０が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクビン６の部分が偏
心していることに）二り生ずる一次起振力を相殺するだ
めのものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と
結合しており、クランクｆｌＡ５と等速度かつ逆方向に
回転駆動される。
、クランク軸５と平行にバランサ軸１０が枢支されてい
る。このバランサ軸１０は、クランクビン６の部分が偏
心していることに）二り生ずる一次起振力を相殺するだ
めのものであり、ギヤ手段１１を介してクランク軸５と
結合しており、クランクｆｌＡ５と等速度かつ逆方向に
回転駆動される。
シリンダブロック２の左側部開口には、一体的にヘッド
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とへラドカバ−１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。
カバー１２が衝合結合されている。これらシリンダブロ
ック２とへラドカバ−１２との接合部には、上下一対の
ジャーナル部１３ａ・１３ｂが形成されており、これら
ジャーナル部１３ａ・１３ｂにより、クランク軸５と平
行に延設されたカム軸１４がその両端をもって支持され
ている。
このカム軸１４は、その上端側に一体的に形成されたタ
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ〕６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し一クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。そしてこのベルト／プーリ機構Ｂは、シリン
ダ７の」三方にシリンダブロック２と一体形成されたベ
ルト室１８に内蔵されている。
イミング大プーリ１５と、クランク軸５に固着されたタ
イミング小プーリ〕６との間に巻回されたタイミングベ
ルト１７を介し一クランク軸５の１／２の回転速度で駆
動される。そしてこのベルト／プーリ機構Ｂは、シリン
ダ７の」三方にシリンダブロック２と一体形成されたベ
ルト室１８に内蔵されている。
シリンダブロック２の左側部には、それぞれバルブスプ
リング１９ａ・１９ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁２０と排気弁２１．とが設けられている。
リング１９ａ・１９ｂをもって常時閉弁方向に弾発付勢
された吸気弁２０と排気弁２１．とが設けられている。
これら両弁２０・２１は、クランク軸５と平行な面内に
て適宜な間隔をおいて並設されるど共に、カム軸１４に
形成された一対のカム２２ａ・２２ｂに対してダイレク
トリフタ２３ａ・２３ｂを介してそれぞれ係合しており
、クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって
開閉駆動される。尚、本実施例に於いては、より発熱量
の大きな排気弁２〕−を冷却風の下流側に配設すること
により、冷却効率低下の防止を計っている。
て適宜な間隔をおいて並設されるど共に、カム軸１４に
形成された一対のカム２２ａ・２２ｂに対してダイレク
トリフタ２３ａ・２３ｂを介してそれぞれ係合しており
、クランク軸５の回転に従い適切なタイミングをもって
開閉駆動される。尚、本実施例に於いては、より発熱量
の大きな排気弁２〕−を冷却風の下流側に配設すること
により、冷却効率低下の防止を計っている。
クランク軸５の上端部には、フライホイール２４が固着
されている。このフライホイール２４の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２５が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２６が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２７と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。
されている。このフライホイール２４の軸方向端面外周
部には、冷却ファンの作用をなすブレード２５が一体的
に形成されている。また、その外周の一部には、永久磁
石２６が固着されており、シリンダブロック側に固着さ
れた点火装置２７と共働して所要の点火スパークを所定
のタイミングで発生するようにされている。
そしてクランクケース３の右側方には、潤滑油タンク２
８が配設されている。
８が配設されている。
さて、上記したような芝刈機など作業機に用いる汎用バ
ーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化さ
れることが好ましいことから、その構造も可及的に単純
であることが望まれる。勢い防音措置も十分に施すこと
ができないので、作動音自体を発生しない構造をとるこ
とが望ましい。
ーチカルクランク軸エンジンは、可及的に小型軽量化さ
れることが好ましいことから、その構造も可及的に単純
であることが望まれる。勢い防音措置も十分に施すこと
ができないので、作動音自体を発生しない構造をとるこ
とが望ましい。
そこで本発明に於いては、クランク軸５とカム軸１４と
の伝動手段として、作動音が比較的低いベルト／プーリ
機構Ｂを用いるものとしている。
の伝動手段として、作動音が比較的低いベルト／プーリ
機構Ｂを用いるものとしている。
他方、タイミングベルト１７は、耐油性のゴム材にて形
成されており、礼み音の発生を抑制するうえには幾分か
潤滑することが好ましいが、その反面、エンジン停止状
態にて長期間放置した際にタイミングベルト１７が潤滑
油中に潜没すると、膨潤する虞れがある。そこで本発明
に於いては、このベルト／プーリ機構Ｂを収容するため
のベルト収容室１８を、シリンダ７の上側に於けるシリ
ンダブロック２に内設するものとしている。これにより
、タイミングベルト１７が潤滑油中に常時浸される不都
合を回避したうえで、クランクケース３内のオイルミス
トによる適度な潤滑作用を施すことができる。
成されており、礼み音の発生を抑制するうえには幾分か
潤滑することが好ましいが、その反面、エンジン停止状
態にて長期間放置した際にタイミングベルト１７が潤滑
油中に潜没すると、膨潤する虞れがある。そこで本発明
に於いては、このベルト／プーリ機構Ｂを収容するため
のベルト収容室１８を、シリンダ７の上側に於けるシリ
ンダブロック２に内設するものとしている。これにより
、タイミングベルト１７が潤滑油中に常時浸される不都
合を回避したうえで、クランクケース３内のオイルミス
トによる適度な潤滑作用を施すことができる。
［発明の効果］
このように本発明によれば、カム軸とクランク軸との間
の動力伝達装置をベルト伝動とすることにより、伝動部
に対する積極的な給油は不要となり、潤滑油量を低減す
ることができる。従って、エンジンの低騒音化と小型軽
量化とを達成するうえに多大な効果を奏することができ
る。また、上記実施例に示すように、シリンダブロック
・ヘッドカバー・クランクケースで構成されるエンジン
本体にベルト／プーリ機構を内蔵する構成をとることに
より、カバー類が不要となることから、部品点数が削減
され、軽量化がより一層推進される。
の動力伝達装置をベルト伝動とすることにより、伝動部
に対する積極的な給油は不要となり、潤滑油量を低減す
ることができる。従って、エンジンの低騒音化と小型軽
量化とを達成するうえに多大な効果を奏することができ
る。また、上記実施例に示すように、シリンダブロック
・ヘッドカバー・クランクケースで構成されるエンジン
本体にベルト／プーリ機構を内蔵する構成をとることに
より、カバー類が不要となることから、部品点数が削減
され、軽量化がより一層推進される。
と同時に、エンジン運転中はベルト収容室内がオイルミ
ストで満たされるので、適度な潤滑作用を得ることがで
き、礼み音の発生も抑制される。
ストで満たされるので、適度な潤滑作用を得ることがで
き、礼み音の発生も抑制される。
第１図は、本発明に基づき構成されたエンジンの縦断面
図である。 １・・・エンジン本体 ２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース ４ａ・４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク軸 ６・・・クランクピン７・・・シリ
ンダボア ８・・・ピストン９・・・コンロッド
１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段 １２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部 １４・・・カム軸 １５・・・タイミング大プーリ １６・・・タイミング小プーリ １７・・・タイミングベルト １８・・・ベルト収容室 １９ａ・１９ｂ・・・バルブスプリング２０・・・吸気
弁 ２１・・・排気弁２２ａ・２２ｂ・・・カム ２３ａ・２３ｂ・・・ダイレクトリフタ２４・・・フラ
イホイール２５・・・ブレード２６・・・永久磁石
２７・・・点火装置２８・・・潤滑油タンク
図である。 １・・・エンジン本体 ２・・・シリンダブロック３
・・・クランクケース ４ａ・４ｂ・・・玉軸受５・・
・クランク軸 ６・・・クランクピン７・・・シリ
ンダボア ８・・・ピストン９・・・コンロッド
１０・・・バランサ軸１１・・・ギヤ手段 １２
・・・ヘッドカバー１３ａ・１３ｂ・・・ジャーナル部 １４・・・カム軸 １５・・・タイミング大プーリ １６・・・タイミング小プーリ １７・・・タイミングベルト １８・・・ベルト収容室 １９ａ・１９ｂ・・・バルブスプリング２０・・・吸気
弁 ２１・・・排気弁２２ａ・２２ｂ・・・カム ２３ａ・２３ｂ・・・ダイレクトリフタ２４・・・フラ
イホイール２５・・・ブレード２６・・・永久磁石
２７・・・点火装置２８・・・潤滑油タンク
Claims (1)
- （１）垂直配置されたクランク軸と、シリンダヘッド側
に配設されたカム軸と、前記クランク軸にて駆動される
冷却ファンとを備えたバーチカルクランク軸エンジンで
あって、 前記カム軸と前記クランク軸とにそれぞれ設けられたタ
イミングプーリ及びこれらタイミングプーリ間に水平方
向に掛け渡されたタイミングベルトからなる伝動装置を
有すると共に、 エンジン本体に於けるシリンダの上側位置に前記伝動装
置の収容部を内設してなることを特徴とするバーチカル
クランク軸エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393489A JPH02275020A (ja) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | バーチカルクランク軸エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393489A JPH02275020A (ja) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | バーチカルクランク軸エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02275020A true JPH02275020A (ja) | 1990-11-09 |
Family
ID=14096264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9393489A Pending JPH02275020A (ja) | 1989-04-13 | 1989-04-13 | バーチカルクランク軸エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02275020A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865170A3 (en) * | 2006-06-05 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7647906B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7765969B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
-
1989
- 1989-04-13 JP JP9393489A patent/JPH02275020A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865170A3 (en) * | 2006-06-05 | 2009-04-22 | Honda Motor Co., Ltd | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7647906B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-01-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7704174B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-04-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
| US7765969B2 (en) | 2006-06-05 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Vertical internal combustion engine provided with belt-drive transmission mechanism |
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