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Système. de. transmission, pour bicyclettes,, tricy- cles, triporteurs et appareils analogues
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La p8 ' ven t ian ,pour objet un système de transmission pour bièyelett.%-s.5, tricycles,'triporteurs et appareils analogues, tels que hydrocye-s, ¯ar.acc3s etc.., ce dispositif étant destiné à être interjpoié -entre 'Il axe- de pédalier et la roue multiplicatrice usuelle et consistait essentiellement en un premier pignon cale sur l'axe de pédalier ra"'.Lnant par chaîne, une première roue compensatrice
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de grand àîamétre lie& à une seconde roue compensatrice laquelle en- traîne, pae .chaîne, u-4 second pignon calé sur l'axe de la roue mul- tiplicaLtr-ULBuelle, le dit axe étant déporté en arrière par rap- portà l'axe de pédalier.
Du fait' 'principalement de l'action correctrice des roues de grand diamètre formait'volants (en,raison de leur grand diamètre et de leur moment d'inertie élevé), on constate èxpérimentablament une
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beaucoup pl-s grande régularité dans le couple moteur pour un même effort exerce sur les pédales, c està-di¯re finalement, un bien meilleur rendement de l'effort humain, ce dispositif pouvant, en som-
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me, être considéré comme un amplificateur de force et procurant, avec les multiplications usuelles de route, une économie de.force musculaire ou bien, à dépense musculaire égale, un accroissement de vitesse grâce à l'emploi, ,rendu possible,
de multiplications plus éle- vées (multiplications de piste).
L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé centrant, à titre d'exemple, fig.l, une vue théorique du système appliqué à une bicyclette; fig.2. en élévation, une réalisation pratique; fig.3, une coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2, le mécanisme étant protégé par carter; fig.4, l'application à une bicyclette de dame.
Sur l'axe de pédalier a est calé,-en place de la roua à chaîne usuelle- un premier pignon b de très petit diamètre.
La roue multiplicatrice usuelle .± est reportée on peu en arrière de l'axe de pédalier et porte, solidaire, un second pignon d.
En un point du cadre sur une traverse de consolidation e hori- zontale (figure 1), ou de préférence oblique (figure 2) sont montées de part et d'autre du cadre, et clavetées sur un même axe f, deux roues dentées g et h de grand diamètre, allégées au centre (ajourées) et dont la masse se trouve reportée vers la périphérie pour accroître l'effet de volant par accroissement du moment d' inertie.
Des liaisons par chaîne i,j sont établies entre, d'une part, les petits pignons b d et, d'autre part, les roues compensatrices g h, la roue compensatrice de gauche g étant, par exemple, liée au oignon b de pédalier par chaîne i, tandis que la roue de droite h est liée par chaîne j ou pignon d calé sur la roue multiplicatrice c (placée à gauche du cadre comme d'habitude).
Les brins mous des chaînes i j sont tendus par tendeurs i' j' fixés par colliers sur les tubes du cadre.
Celui-ci est convenablement renforcé,préférablement comme repré- senté en figure 2,pour les bicyclettes d'hommes, grâce, d'une part, à la traverse de consolidation placée en oblique et grâce, d'autre part, au fait que le tube selle-pédalier se trouve dédoublé, un pre-
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mier tube k montant du pédalier et un second tube k', parallèle à k, venant en prolongement de la tige de selle et aboutissant à l'axe de la roue multiplicatrice . Les forces se trouvent décomposées, de façon semblable à ce qui se produit dans les bicyclettes usuelles et la solidité du cadre est à toute épreuve.
Un carter, protecteur 1 (figure 3) enferme les roues g h et leurs chaînes, mais on remarquera que,les roues peuvent être peu écar- tées et le carter peu épais.
Pour les bicyclettes de dame, lé carter sera logé entre deux tubes m,m'titrés en c@l de cygne, de façon à s'harmoniser avec les grandes lignes de la machine; un tube entretoise o liant m et m' supporte l'axe f des roues compensatrices g h, un tube n,pouvant consolider l'ensemble, étant placé en continuation de la ligne des axes a f pour subir l'effort.
Il sera préferablement prévu un changement de vitesse pour uti- liser le meilleur rendement, à un accroissement de la vitesse de la machine..
L'invention reste applicable à tous les appareils analogues, tels que tricycles, triporteurs, hydrocycles, aviacycles, etc.., le principe restant inchangé, mais toutes modifications de détail pouvant être apportées à l'invention, selon les cas et appli- cations.
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System. of. transmission, for bicycles, tricycles, scooters and the like
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The p8 'ven t ian, for object a transmission system for bièyelett.% - s.5, tricycles,' scooters and similar devices, such as hydrocye-s, ¯ar.acc3s etc .., this device being intended to be interjpoié -between 'the crankshaft and the usual multiplier wheel and essentially consisted of a first pinion shim on the crankshaft ra "'. Lnant by chain, a first compensating wheel
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of large diameter linked & to a second compensating wheel which drives, pae. chain, a second pinion wedged on the axis of the multiplicaLtr-ULBuelle wheel, the said axis being offset backwards with respect to the crank axle.
Due mainly to the corrective action of the large diameter wheels formed flywheels (due to their large diameter and high moment of inertia), we experimentally observe a
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much more great regularity in the engine torque for the same force exerted on the pedals, that is to say finally, a much better return on human effort, this device being able, in sum-
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me, to be considered as an amplifier of force and procuring, with the usual multiplications of route, an economy of muscular force or else, with equal muscular expenditure, an increase of speed thanks to the use,, made possible,
higher multiplications (track multiplications).
The invention will be better understood by referring to the appended drawing centering, by way of example, fig.l, a theoretical view of the system applied to a bicycle; fig. 2. in elevation, a practical realization; fig.3, a section along line 3-3 of Figure 2, the mechanism being protected by a housing; fig.4, application to a lady's bicycle.
On the bottom bracket a is wedged, -in place of the usual chain wheel- a first pinion b of very small diameter.
The usual multiplier wheel ± is carried a little behind the crank axle and carries a second pinion d.
At one point of the frame on a horizontal consolidation crossmember (figure 1), or preferably oblique (figure 2) are mounted on either side of the frame, and keyed on the same axis f, two toothed wheels g and h of large diameter, lightened in the center (openwork) and the mass of which is transferred to the periphery to increase the flywheel effect by increasing the moment of inertia.
Chain links i, j are established between, on the one hand, the small pinions bd and, on the other hand, the compensating wheels gh, the left compensating wheel g being, for example, linked to the onion b of the crankset by chain i, while the right wheel h is linked by chain j or sprocket d wedged on the multiplier wheel c (placed to the left of the frame as usual).
The soft strands of the chains i j are stretched by tensioners i 'j' fixed by collars on the frame tubes.
This is suitably reinforced, preferably as shown in FIG. 2, for men's bicycles, thanks, on the one hand, to the consolidation crosspiece placed obliquely and, on the other hand, to the fact that the saddle-bottom bracket tube is split, a pre-
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mier tube k rising from the bottom bracket and a second tube k ', parallel to k, extending from the seat post and ending in the axis of the multiplier wheel. The forces are broken down, similar to what happens in conventional bicycles and the strength of the frame is foolproof.
A casing, protector 1 (figure 3) encloses the wheels g h and their chains, but it will be noted that the wheels may be little apart and the casing thin.
For lady's bicycles, the housing will be housed between two m tubes, m'titrés in swan c @ l, so as to harmonize with the outline of the machine; a spacer tube o binding m and m 'supports the axis f of the compensating wheels g h, a tube n, able to consolidate the assembly, being placed in continuation of the line of the axes a f to undergo the force.
A speed change will preferably be provided to use the best efficiency, at an increase in the speed of the machine.
The invention remains applicable to all similar devices, such as tricycles, scooters, hydrocycles, aviacycles, etc., the principle remaining unchanged, but all modifications of detail can be made to the invention, depending on the case and application. .