BE365567A - - Google Patents

Description

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    Système.   de. transmission, pour bicyclettes,, tricy- cles, triporteurs et appareils analogues 
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 La p8 ' ven t ian ,pour objet un système de transmission pour bièyelett.%-s.5, tricycles,'triporteurs et appareils analogues, tels que hydrocye-s, ¯ar.acc3s etc.., ce dispositif étant destiné à être interjpoié -entre 'Il axe- de pédalier et la roue multiplicatrice usuelle et consistait essentiellement en un premier pignon cale sur l'axe de pédalier ra"'.Lnant par chaîne, une première roue compensatrice      
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 de grand àîamétre lie& à une seconde roue compensatrice laquelle en- traîne, pae .chaîne, u-4 second pignon calé sur l'axe de la roue mul- tiplicaLtr-ULBuelle, le dit axe étant déporté en arrière par rap- portà l'axe de pédalier. 



     Du fait' 'principalement   de l'action correctrice des roues de grand   diamètre   formait'volants (en,raison de leur grand diamètre et de leur moment d'inertie élevé), on constate   èxpérimentablament   une 
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 beaucoup pl-s grande régularité dans le couple moteur pour un même effort exerce sur les pédales, c està-di¯re finalement, un bien meilleur   rendement   de l'effort humain, ce dispositif pouvant, en   som-   

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   me,   être considéré comme un amplificateur de force et procurant, avec les multiplications usuelles de route, une économie   de.force   musculaire ou bien, à dépense musculaire égale, un accroissement de vitesse grâce à l'emploi, ,rendu possible,

   de multiplications plus éle- vées (multiplications de piste). 



   L'invention sera mieux comprise en se référant au dessin annexé   centrant,   à titre   d'exemple,     fig.l,   une vue théorique du système appliqué à une bicyclette;   fig.2.   en élévation, une réalisation   pratique;     fig.3,   une coupe selon la ligne 3-3 de la   figure 2,   le mécanisme étant protégé par carter; fig.4,   l'application   à une bicyclette de dame. 



   Sur l'axe de pédalier a est calé,-en place de la roua à chaîne usuelle- un premier pignon b de très petit diamètre. 



   La roue multiplicatrice   usuelle .±   est reportée on peu en arrière de l'axe de pédalier et porte, solidaire, un second pignon d. 



   En un point du cadre sur une traverse de consolidation e hori- zontale (figure   1),  ou de préférence oblique (figure 2) sont montées de part et d'autre du cadre, et clavetées sur un même axe f, deux roues dentées g et h de grand   diamètre,   allégées au centre (ajourées) et dont la masse se trouve reportée vers la périphérie pour accroître l'effet de volant par accroissement du moment   d' inertie.   



   Des liaisons par chaîne i,j sont établies entre, d'une part, les petits pignons b d et, d'autre part, les roues compensatrices   g h,   la roue compensatrice de gauche g étant, par exemple, liée au oignon b de pédalier par chaîne i, tandis que la roue de droite h est liée par chaîne j ou pignon   d   calé sur la roue multiplicatrice c (placée à gauche du cadre comme   d'habitude).   



   Les brins mous des chaînes i j sont tendus par tendeurs i' j' fixés par colliers sur les tubes du cadre. 



   Celui-ci est convenablement   renforcé,préférablement   comme repré- senté en figure 2,pour les bicyclettes   d'hommes,   grâce, d'une part, à la traverse de   consolidation   placée en oblique et grâce, d'autre part, au fait que le tube selle-pédalier se trouve dédoublé, un pre- 

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 mier tube k montant du pédalier et un second tube k', parallèle à k, venant en prolongement de la tige de selle et aboutissant à l'axe de la roue   multiplicatrice     .   Les forces se trouvent décomposées, de façon semblable à ce qui se produit dans les bicyclettes usuelles et la solidité du cadre est à toute épreuve. 



   Un carter, protecteur 1 (figure 3) enferme les roues g h et leurs chaînes, mais on remarquera   que,les   roues peuvent être peu écar- tées et le carter peu épais. 



   Pour les bicyclettes de dame, lé carter sera logé entre deux tubes m,m'titrés en   c@l   de cygne, de façon à s'harmoniser avec les grandes lignes de la machine; un tube entretoise o liant m et m' supporte   l'axe f des   roues compensatrices g h, un tube n,pouvant consolider l'ensemble, étant placé en continuation de la ligne des axes a f pour subir   l'effort.   



   Il sera préferablement prévu un changement de vitesse pour uti- liser le meilleur rendement, à un accroissement de la vitesse de la machine.. 



   L'invention reste applicable à tous les appareils analogues, tels que tricycles, triporteurs,   hydrocycles,     aviacycles,   etc.., le principe restant inchangé, mais toutes modifications de détail pouvant être apportées à l'invention, selon les cas et appli- cations.     

Claims (1)

1. R E S U M E Système de transmission pour bicyclettes, tricycles, tripor- teurs et appareils analogues tels que hydrocycles, aviacycles, etc.., ce dispositif étant destiner à être interposé entre l'axe de péda- lier et la roue multiplicatrice usuelle, et consistant essentielle- ment, en un premier pignon calé sur l'axe de pédalier entraînant par chaîne, une première roue compensatrice de grand diamètre liée à une seconde roue compensatrice', laquelle entraîne, par chaîne, un second pignon calé sur l'axe de la roue miltiplicatrice usuelle, le dit axe étant déporté en arrière par rapport à l'axe da pédalier;

   <Desc/Clms Page number 4> du fait principalement, de l'action correctrice des roues de grand diamètre formant volants (en raison de leur grand diamètre et de leur moment d'inertie élevé), on constate expérimentàblement une beau- coup plus grande régularité dans le couple moteur, pour un même ef- fort exercé sur les pédales, c'est-à-dire, finalement, un bien meilleur rendement de l'effort humain, ce dispositif pouvant, en som- me, être considéré comme- un amplificateur de force et procurant, avec les multiplications usuelles de route, une économie de force musculaire ou bien,à dépense musculaire égale, un accroissement de vitesse, .grâce à l'emploi, rendu possible,

   de .' multiplications plus élevées (multi- plications de piste).