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Publication number: BE365646A
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Description


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  "Dispositif de commande de frein   à   rattrapage automatique de jean 
La présente invention a pour objet un   dispo-   sitif de commande de frein à rattrapage automatique de jeu agencé de manière que l'effort de freinage sur le piston principal ne se produit qu'après que les sabota de frein ont été mis en contact avec les roues. 



   A cet effet un piston auxiliaire de faible diamètre reçoit   dabord   seul la pression de l'air comprimé et déplace la timonerie de façon à amener les, sabots en contact avec les roues; un piston principal de plus grand diamètre   s'enclenche/alors   avec le piston 

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 auxiliaire, l'air comprimé agit sur ce piston principal et le freinage se produit. 



   Un mode de réalisation de l'objet de l'inven- tion va être décrit à titre dtexemple seulement en référence au dessin annexé dans lequel: 
La fig. 1 est une vue en coupe montrant le dispositif de frein suivant l'invention au repos et la fig. 2 montre d'une manière analogue le même dispositif pendant le freinage . 



   La fig. 3 montre en coupe des détails de la fig. 1 à plus grande échelle 
Le cylindre de frein 1 communique avec la sour- ce d'air comprimé par l'orifice 2; au piston principal 3 est fixé un cylindre auxiliaire 4 qui comporte un orifice 5 vis-à-vis de l'orifice 2; un ressort 6 repousse le piston 3 de façon à appliquer le fond du cylindre 4 sur un siège 7 qui entoure l'orifice 2 et à   empêcher   ain- si l'air comprimé d'arriver dans l'espace 8 du cylin- dre de frein 1 . Un piston 9 peut coulisser dans le cylindre auxiliaire 4 à l'encontre de l'action d'un ressort 10 . Sur sa tige 11 est fixée une pièce plate 12 munie de dents 13 pouvant engrèner avec les dents correspondantes 14 de leviers 15 ou cliquets qui sont articulés en 16 sur le cylindre 4 et constamment tirés l'un vers l'autre par des ressorts 18. 



   La tige 11 se termine par une crossette 17 servant à actionner le levier de commande de la timonerie des freins.       



   Les leviers 15 viennent s'appuyer par leur extrémité 20 sur des rampes 21 solidaires du 

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 cylindre 1, quand le cylindre auxiliaire 4 solidaire du piston 3 est à la position de repos, de sorte que leurs dents 14 sont alors dégagées des dents 13 de la pièce 12 (fig. 1). Dès que le piston 3 se déplace- ra en avant, entraînant le cylindre auxiliaire 14 et les leviers 15, ces derniers seront dégagea des rampes 21 et s'appliqueront sur les dentures de la pièce 12 qu'ils entraîneront alors rigidement . 



   Un   canal 22   fait communiquer les espaces in- térieurs 23 da cylindre auxiliaire 4 et 8 du cylindre de frein 1 dès que le piston 9 s'est éloigné d'une certaine distance du fond du cylindre 4. 



   Le fonctionnement est le suivant:   L'air   comprimé arrive par les orifices 2 et 5, agit sur le piston 9, qui par sa tige 11   lpièce   12 et la crossette 17 commande la timonerie et amène les sabots en contact avec les roues. Lorsque le piston 9 a dépassé l'orifi- ce du canal 22,   l'air   comprimé passe à travers celui- ci de la chambre 23 du cylindre 4 dans la chambre 8 du cylindre de frein; quand la pression dans cette chambre 8 est suffisante le piston de frein 3 se décolle du siège 7; le piston 3, en avançant, entra$ne le cylindre auxi- liaire 4 et les leviers 15 montés sur ce dernier et ces leviers dont les extrémités 20 restent dégagées des rampes 21 et continuent d'entraîner la pièce 12, la tige 11 et par conséquent la timonerie.

   L'air compri- mé ayant du reste alors un passage libre entre le pis- ton 3 et le piège 7 agit directement sur ce piston et le freinage se fait de la manière ordinaire. 



   Pour le desserrage,   l'air   comprimé est évacué 

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 de la chambre 8 et la piston 3 revient à sa position de repos sous l'action du ressort 6 entraînant le cylindre auxiliaire et toute la timonerie ; les   extré-   mités 20 des leviers 15 viennent   s'engager   sur les rampes   2le   de sorte que ces leviers se dégagent des dents 13 de la pièce 12. Le ressort 10 ramène alors le piston 9 à sa position primitive. 



   Il va de soi que cet exemple de réalisa- tion de l'objet de l'invention a été donné à titre purement indicatif et nullement limitatif et que des modifications de détail peuvent être apportées sans que l'on sorte gour cela du domaine de la présente invention. 



     C'est   ainsi que la communication entre les chambres 23 du cylindre auxiliaire 4 et 8 du cylindre de frein 1 pourrait aussi se faire par l'ouverture d'un petit clapet à ressort monté sur le fond du cylindre 4 et ne s'ouvrant que lorsque la pression dans ce   cy-   lindre se serait élevée suffisamment pour déplacer le piston 9 et amener les sabots en contact avec les roues* 
Pour être sur que le piston auxiliaire ne re vienne en arrière que lorsque le piston principal sera déjà revenu à sa position de départ,   c'est-à-dire   que les leviers 15 se seront dégagés des dents 13 de la pièce 12,

   on peut prévoir   quun   clapet disposé sur l'orifice 5 lais- sera pénétrer l'air comprimé dans l'espace intérieur 23 du cylindre auxiliaire et   ltempêchera     d'en   sortir. La tige de ce clapet pourra comporter un prolongement qui viendra s'appuyer sur le siège 7 lorsque le piston principal 2 sera revenu en arrière, ce qui provoquera son ouverture 

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 et permettra alors le retour en arrière du piston au- xiliaire . 



   D'autre part le dispositif d'enclenchement et de déclenchement 12, 15, 21 pourrait être remplacé par tout autre dispositif équivalent . 



   Le dispositif suivant l'invention s'appliquera tout aussi bien avec des modifications de détail, à des freins à vide et à toute autre sorte de frein ac- tionné par un fluide ,   REVENDICATIONS   
1  Dispositif de commande de frein à rat- trapage de jeu automatique caractérisé en ce que maintenu à sa position de repos par l'action d'un ressort, le piston principal du cylindre de frein obture l'arrivée de l'air eomprimé dans ce cylindre.

Claims

2 ,Dispositif suivant la revendication 1. caractérisé en ce que un cylindre auxiliaire solidaire du piston principal est en communication permanente avec l'orifice d'admission de l'air comprimé et la tige de son piston, qui actionne la timonerie de frein, se trouve accouplée, par un dispositif dtenclenchement appropriée avec ledit cylindre auxiliaire quand ce dernier est poussé à son tour par l'air comprimé .

3 Dispositif suivant la revendication 1. caractérisé en ce que les cylindres auxiliaire et princi- pal sont mis en communication par un/canal ou par un <Desc/Clms Page number 6> clapet dès que le piston auxiliaire a déplacé la timonerie suffisamment pour amener les sabots contre les roues 4 Dispositif suivant la revendica tion 1, caractérisé en ce que l'enclenchement de la tige du piston auxiliaire avec le cylindre auxiliaire solidaire du piston principal peut être obtenu au moyen de leviers ou cliquets montés sur le cylindre auxiliaire et s'engageant sous l'action de ressorts- sur une partie dentée de la tige du piston dès qu'ils sont dégagés de rampes fixes .

R E S U M E @ Ltinvention a pour objet un dispositif de com- mande de frein avec rattrapage automatique de jeu, dans lequel le piston principal du cylindre de frein, main- tenu à sa position de repos par Inaction d'un ressort, obture l'arrivée de l'air comprimé dans ce cylindre; un cylindre auxiliaire solidaire du piston principal est en communication permanente avec l'orifice d'admis- sion dtair comprimé et la tige de son piston, qui actionne la timonerie se trouve accouplée; par un dis- positif d'enclenchement approprié, avec ledit cylindre auxiliaire quant ce dernier est poussé à son tour par Itair comprimé;

les cylindres auxiliaire et principal sont mis en communication par un canal ou par un clapet dès que le piston auxiliaire a déplacé la timonerie suffisamment pour ameher les sabots contre les roues.

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