Frein à commande pneumatique pour véhicules .automobiles. La présente invention a pour objet 'un frein à commande pneumatique pour véhicules automobiles, qui est remarquable en ce qu'une valve de commande destinée à commander l'admission de fluide sous pression à au moins un dispositif de commande pneumatique des freins ainsi que son échappement de celui-ci est disposée pour pouvoir être aussi actionnée par un élément mobile d'un mécanisme auxi liaire à manoeuvre par le conducteur en cas d'absence de fluide sous pression, par exemple,
de manière à pouvoire faire agir une pression de fluide dans ledit dispositif de commande pneumatique en dépendance d'un premier mouvement de l'organe de manceuvre dudit mécanisme, ledit mécanisme permettant de réaliser, au besoin, une commande rigide des freins par un mouvement subséquent de l'or gane de manoeuvre dudit mécanisme.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, partie en coupe, partie en éléva tion, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
Dans ce dessin, 1 désigne une barre com pensatrice, de disposition bien connue dans les freins de véhicule, à laquelle se relient les tiges de traction de frein usuelles 2 ar ticulées aux extrémités de la barre.
La barre 1 est actionnée par des dispo sitifs de commande pneumatiques 3, du type à diaphragme, qui sont établis de telle ma nière qu'à l'arrivée de fluide sous pression par le tuyau 5 ils produisent le serrage des freins et que lors de l'échappement du fluide, il se produit le desserrage des freins.
La barre 1 est, en outre, reliée à la pé dale de freinage usuelle 5 par l'intermédiaire d'une bielle 6, d'une tige de traction 7 et d'une bielle 8, la tige de traction 7 inter calée entre les bielles 6 et 8 étant disposée pour commander une valve de commande 9 commandant, d'une part, l'admission de fluide sous pression au tuyau 4 se reliant aux dis positifs pneumatiques 3 et, d'autre part, l'échappement de fluide de ces derniers.
La valve de commande 9 comprend des sections de boite 10, 11 et 12, dont celles 10 et 11 maintiennent entre elles un dia phragme flexible 13. Sur un côté de celui-ci s'appuie un ressort 14 dont la tension peut être réglée par le mouvement d'une tête mobile 15. Cette dernière porte un galet 16 s'engageant avec le côté inférieur de la tige 7 qui présente une rampe-came 17 entre deux portions de largueur différente, de sorte qu'un mouvement longitudinal de la tige 7 peut faire abaisser, par rampe-came 17, la tête 15 et comprimer par là le ressort 14.
La tige 7 est maintenue en bonne position de coopération avec le galet 16 de la tête 15 par des pièces de guidage 18 pourvues de galets 19 s'engageant avec le côté supérieur de la tige 7 et guidées verticalement dans des coulisses solidaires de la section de boîte le. Dans un but d'ajustement, chaque pièce de guidage 18 est munie d'une queue filetée 20 portant des écrous 21, ces écrous permet tant de l'ajuster verticalement et de la blo quer dans sa position, afin de régler la po sition en hauteur de la tige 7.
La section de boîte 11 comporte une chambre à tiroir 22 reliée au tuyau 4 et s'ouvrant librement vers le côté inférieure du diaphragme 13, ladite chambre renfermant un tiroir 23 disposé pour être actionné par une tige 24 fixée au diaphragme 13.
La section de boîte 12 comprend une chambre 25 renfermant une soupape à res sort 26 dont la tige peut être actionnée par le mouvement de la tige 24 du diaphragme 13, afin de commander l'arrivée de fluide sous pression d'un réservoir 27 au tuyau 4 d'alimentation des dispositifs de commande pneumatiques 3.
En fonctionnement, lorsque les freins doivent être serrés, la pédale 5 est abaissée pour produire un mouvement en avant de la tige 7 et l'obliger à faire abaisser, par la rampe 17, la tête 15. Il en résulte que le ressort 14 est comprimé dans une mesure qui dépend du mouvement de la pédale et de la course du galet 16 le long de la rampe 17. Le diaphragme 13 est, par suite, infléchi par la pression du ressort 14 et la soupape 26 est écartée de son siège pour laisser arriver du fluide sous pression du réservoir 27 aux dis positifs de commande pneumatiques 3.
Quand la pression du fluide admis aux dispositifs de commande pneumatiques 3 et agissant dans la chambre à tiroir 22 sur le diaphragme 13 dépasse légèrement la pression opposée du ressort 14, le diaphragme 13 est déplacé ' par la pression de fluide de façon à permettre à la soupape 26 de se fermer. Si l'on désire faire agir une pression plus élevée dans les dispositifs 3, la pédale 5 est abaissée davantage de façon à faire abaisser, par la rampe 17, la tête 15 plus bas et à obliger, par la tige de diaphragme 24, la soupape 26 à s'ouvrir dans une mesure plus grande pour une admission de fluide plus importante aux dispositifs 3.
De cette façon, en appuyant plus ou moins fortement sur la pédale 5, on peut régler de manière correspondante la pression du fluide de freinage.
La bielle 8 est reliée à la barre cornperr- satrice 1 au moyen d'un tenon et d'une fente 28 de sorte que le mouvement de la pédale 5 au point requis pour actionner la valve de commande 9 n'a aucun effet au point de vue du serrage mécanique du frein par la barre ou balancier 1; mais si, pour une raison quelconque, le fluide sous pression faisait défaut pour provoquer le serrage des freins, alors, en appuyant encore davantage sur la pédale 5, après que la course perdue dans la fente 28 aura été reprise, la bielle 8 viendra agir directement sur la barre compensatrice 1 pour produire, par voie mécanique, le dé placement de celle-ci et le serrage des freins.
Quand les freins ont été serrés par l'action de fluide sous pression, leur desserrage peut être obtenu en relâchant la pédale 5. Ceci permet à la tige 7 de revenir en arrière de sorte que le galet 16 permet au ressort 14 de se débander. La pression de fluide agis sant dans la chambre 22 sur la face infé rieure du diaphragme 13 déplace alors celui-ci de faon que le tiroir 23 ouvre un orifice d'échappement pour laisser échapper le fluide sous pression des dispositifs de commande 3.
On voit par ce qui précède que norma lement les freins sont commandés au moyen de fluide sous pression en dépendance de la manoeuvre de la pédale de freinage mécanique ordinaire, laquelle, en cas d'absence de fluide sous pression, par exemple, permet aussi de produire, par acti'onnement mécanique direct, le serrage des freins.