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Coeur de traversée pour voies de chemins de fero
La présente invention a pour objet un coeur de traversée pour voies de chemins de fer combiné de manière à répondre, à la fois,, aux conditions suivantes:
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1 / Lorsque la traversée de voie est pourvue de jonctions par aiguillages ( traversée-jonction simple ou. traversés-jonction double) on pourra employer des aiguilles flexibles d'égale longueur et plus longues qu'avec les traversées des modèles connus.
2 /Assise solide du coeur de traversée et grande résistance aux effets de dislocations des assem- blages aux joints des rails.
3 / Grande résistance aux efforts transver- saux exercés par les roues des véhicules franchissant les voies des jonctions.
4 / Le contre-rail surélevé du coeur de tra- versée ne pourra pas se déverser.
Si/La dénivellation existant entre le dessus du rail de la jonction et le dessus du contre-rail suré- levé restera constante, en tous temps, et ne pourra s'accroître qu'avec l'usure du rail de jonction;autrement dit il ne pourra jamais y avoir de dénivellation acciden- telle, ce qui permettra de régler au. minimum le jeu à laisser dans le sens vertical entre les pièces de la voie et le gabarit du matériel roulant.
62/ Possibilité de guider effectivement les roues et bogies au passage de la traversée sur une grande longueur pour réduire au minimum les oscillations transver- sales des véhicules.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple, fera bien compren- dre de quelle manière l'invention peut être réalisée.
La fig.1 montre en plan le coeur de traversée.
Les fig.2 à 5 sont respectivement des coupes par 2-2, 3-3,4-4,5-5 de la fig.1.
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Les figez 7 montrent 1 utiiisation du coeur de traversée dans une travers6e-jonotion simple et dans une traversée-jonction double.
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La fîg,8 est une vue de détail de la fig.6, Le coeur de traversés est constitud par une pièce métalllqll8 A moulée, le métal utilisé pou-vant être l'un quelconque des aciers spéciaux généralement employés
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pour les coeurs de croisement et de traversée dftappa1"eils de voie.
Cette pièce comprends
Un rail coudé a aussi court que possible, et un rail courbe ( de grand rayon dejonction ) b faisant partie intégrante du coeur et dont la longueur. comme
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on le voit sur les fig 5 &. z9 est appropriée celle du rail coudé de manière que les aiguilles e et d e et f puissent avoir la même longueur.
Pour obtenir une bonne stabilité de la pièce et réduire au minimum les chocs dûs au. passage des roues sur les joints, la pièce moulée se prolonge en g,h,i,j au-delà de l'extrémité des rails coudé a et courbe b de manière à pouvoir recevoir le patin des rails ou. aiguilles
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qui font suite tels que d e y ' 10
La fixation du rail et son maintien dans l'alignement des rails du coeur de traversée s'obtient en boulonnant l'âme des rails, indiqués en traits mixtes fig.4, contre des pattes d'attache telles que m,n égale- ment venues de fonderie avec le reste de la pièce.
Ces pattes m et n laissent à dessein en dessus et en dessous un jeu suffisant entre elles et les portées
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dodelîssage des rails de manière à ne faire dépendre la position du rail que des faces supérieures o et p des semelles.!. et 1. et des faces latérales o et des pattes
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m et n.
Par ailleurs, tout déplacement transversal des rails peut être évité au moyen des bossages s et t.
Bien entendu dans le cas d'emploi de coeur dans une traversée oblique proprement dite, c'est-à-dire ne comportant pas de fonction entre les voies de la traversée, le rail courbe b et les pièces!!., 1 restent inutilisées.
Pour éviter le déversement du contrerail surélevé ,.9; qui est constamment frappé par les roues sur sa face % le contrerail u est relié au rail courbe par une toile w venue de fonderie et placée aussi haut que possible, On peut faire partir cette toile très légèrement en contrebas du rail b et la prolonger vers le contrerail u, soit horizontalement, soit en l'incli- nant de manière à la faire aboutit entre l'emase x et le sommet 1. du contre-rail (fig.3 & 5).
Des évidements tels que z peuvent être prati- qués dans cette toile (fig.1).
Les rails de pointe al bl venus-de fonderie avec le coeur, pauvant être munis à leur extrémité c1 dl de semelles et de pattes telles que celles indiquées en i,j,m,n ci-dessus, On peut aussi se contenter de pratiquer la jonction des rails ordinaires tels que e1 f1 ou des rails contre-aiguilles tels que g1 hl avec les rails de pointe al b1 au moyen des éclisses habituelles, ces joints étant soumis à une fatigue bien moindre que les autres joints.du coeur (extrémités des rail* coudé a et courbe b).
Les pointes a1 et bl sont munies d'une contre- pointe g1 h1 assez courte et venue de fonderie avec le reste du coeur,
Ces contrepointes constituent l'amorce de @
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contre-rails i1 j1 indépendants du coeur et dont la longueur et l'ornière k1 11 sont telles que la dernière roua d'un véhicule de faible empattement ou d'un bogie de véhicule à grand empattement, dont la première
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arrive au.
droit de l'extrémité ml (/gw8) de la pointe il, soit encore dans la partie la plus- étroite de l'or'- niéra iè afin d'assaror- un guidage parfait du véhLou1e abordant la traversde, Les contreraîla 119 11 sut lesquels les roues ne roulent jamais, peu-vent être msintenas dans le pro- longement des oontropointes ra le au moyen de pièces, indépendantes on non du ooe9 de manière à permettre toutes rectifications de position utiles,, Ils sont
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évasés à leur extrémité nlo old aprés les procédés généralement usités,
Pour accroftre la stabilité longitudinale da coeur$ des pattes d'attache telles que p1, q1, sont prévues venues de fonderie aux extrémités des contre-
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pointes g1a a tJ:,1 et les rails tels que k et 1. située dans le prolongement du rail coudé.!. sont boulonnée sur les pattes.
Le coeur de traversée peut être construit de manière que l'épaisseur du métal soit aussi régulière
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que possible, comme indiqué sur les fîg. 3 & 5e en i-1 et sl à titre d'indioation, mie on peut évidemment y ajouter toutes toiles, renforts ou semelles qui seraient juges utiles pour sa bonne construction,
REVENDICATIONS
Coeur de traversée pour voies de chemins de
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four applicable aux trave.-ses-jonotîons simples et traverses-jonctions doubler nt omnstitu6 pap une pièce
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