BE365837A

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Publication number: BE365837A
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Description


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 EMI1.1 
 



  "PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE" 
La présente inventiona pour objet des perfectionne- ments aux moteurs   à   combustion interne et comprend plus spécia- lement les points suivants appliqués séparément ou en combi-   naisons,   et notamment : a) un procédé d'injection et de pulvérisation du combus- tible, caractérise en ce que la trajectoire, de préférence 

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 rectiligne, décrite par les particules combustibles, dans la chambre de combustion, est telle que ces particules parcou- rent une distance en principe maximum avant de venir toucher,, soit les parois de la chambre de combustion, soit le fond du ou des pistons;

   b) les moyens pour la mise en oeuvre du   procède     dtinjec-   tion suivant a) et plus spécialement un injecteur caractérisé en ce qu'il comporte des perforations de   faible   diamètre et      de faible longueur et dont l'orientation est fonction, d'une part, de la position de l'injecteur dans la chambre de combus- tion et, d'autre part, de la forme des parois de cette dernière et de la forme du fond du où des pistons et de la position de ceux-ci au moment de la pulvérisation;

   c) un dispositif de lancement automatique et pnaumatique d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation ou chambre de lancement interposée entre la chambre de combustion et entre des moyens créant des injections ou pulsions pneumatiques synchronisées   avee   les divers temps du moteur; cette canalisation de lancement comportant une première lumière de' communication avec la chambre de combustion et qui est contrôlée par un obturateur commandé à la volonté de l'usager, une seconde lumière reliée au dispositif pneumatique et au moins une troisième lumière disposée entre les précédentes et qui débouche à l'extérieur;

   cette troisième lumière étant contrôlée par un obturateur automatique, pourvu de lumières pour le passage du fluide de lancement et qui se déplace automatiquement dans le sens de circulation de celui-ci en vue d'obturer la troisième lumière au moment d'une pulsion et'en sens inverse au moment du refou- lement pour mettre la chambre de combustion en communication avec l'extérieur et permettre la décompression et l'échappe- ment du fluide après son passage dans la chambre de combustion; d) un distributeur pour créer les injections successives 

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 " / ou pulsions du fluide de lancement, caractérisé en ce qu'il comporte une soupape de contrôle d'une lumière mettant en communication le fluide comprimé avec la canalisation de lan- cement;

   cette soupape étant actionnée automatiquement par une came solidaire   d'un   organe mobile du moteur et comportant des moyens pour la mettre hors d'action dès que le moteur est en route ; e) un dispositif de refroidissement caractérisé en ce que la chambre de circulation de refroidissement du bloc   cyin-   dre est prolongée par une enveloppe de refroidissement entou- rant partiellement ou totalement le carter; f) un vilebrequin-caractérisé en ce qu'il comporte des plateaux circulaires de diamètre au moins égal à la course des pistons et qui constituent, d'une part, des supports pour les manetons des têtes de bielles et, d'autre part, les tourillons du vilebrequin. 



   Les caractéristiques ci-dessus énoncées peuvent donner lieu à de nombreuses formes de réalisation qui sont évidemment toutes comprises dans le cadre de l'invention. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple seu- lement, des dispositifs perfectionnés suivant l'invention. 



   Les figures 1, 2 et 3 sont des coupes axiales de trois formes de réalisation de buses de pulvérisation, 
La figure 4 est une coupe axiale d'ensemble du lanceur automatique, 
La figure 5 est une coupe axiale d'ensemble d'un distributeur, 
La figure 6 est une coupe axiale partielle d'un moteur perfectionné suivant l'invention, 
La figure 7 est une élévation d'ensemble d'un moteur pourvu d'un lanceur, d'un distributeur et d'un pulvéri- sateur suivant l'invention. 



   Suivant le procédé d'injection et de pulvérisation 

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 du combustible objet de l'invention,'la trajectoire décrite par les particules combustibles dans la chambre de combustion est telle que ces particules parcourent une distance en prin- cipe maximum avant de venir toucher, soit les parois de la chambre de combustion, soit le fond du ou des pistons. 



   La buse 1 de pulvérisation représentée par la, figure 1 comporte des perforations radiales   2.   Cette buse est plus spécialement utilisable dans un moteur   à   combustion comportant un-seul piston; les canalisations 2 étant dispo- sées dans un plan transversal perpendiculaire à l'axe du cy-   lindre.   



   Dans la variante, illustrée par la figure 2, la buse   la   comporte des perforations 2a disposées de préfé- rence suivant une   surfaoe   conique de même axe que¯le cylindre et qui passe par les bords extrêmes du fond du piston, au moment où est effectuée la pulvérisation. 



   La buse 1b illustrée par la figure 3 est une variante d'un injecteur qui comporte des perforations 2b. 



   Le lanceur représenté par la figure 4 comporte une canalisation coudée 3 communiquant,, d'une part, par une lumière 4 aveo la chambre de combustion et, d'autre part, par une lumière 5, avec un réservoir d'air comprimé. Cette dernière communication est assurée par l'intermédiaire d'une canalisation 6 avec interposition d'un distributeur commandé      par le moteur et qui est plus spécialement représenté par la figure 5. La lumière 4 est contrôlée par un obturateur 6a actionnée par une poignée de manoeuvre 7.

   Celle-ci comporte, à cet effet, une tête excentrée 8 agissant sur un levier intermédiaire 9 s'appliquant sur une tête 10 d'une tige 11 solidarisée rigidement aveo la soupape   6 .   Celle-ci est soumise, par l'intermédiaire de la tige 11 et   d'une   embase 11a, à l'action d'un organe élastique de rappel tel qu'un ressort 12. Des lumières d'échappement 13, contrôlées par 

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 /   un   obturateur 14, sont disposées comme l'illustre le dessin entre ,les lumières 4 et 5.   L'obturateur   14 est soumis, de préférence, à faction d'un ressort de rappel 15 et comporte des lumières 16 de circulation du fluide de lancement. 



   Le fonctionnement du lanceur précédemment décrit est le suivant : 
Sous l'action du fluide   comprime,   arrivant pério-   diquement   par la canalisation 6 dans le sens de la flèche 
17, la soupape 14 est soulevée et vient dans la position illustrée par le dessin en obturant les lumières 13 d'échap- pement. Le fluide sous pression s'écoule dans la chambre de combustion par les canaux 16 et la lumière 4 qui a été préalablement dégagée en relevant la poignée   7.   Cette pre- mière injection de fluide sous pression déplace le piston qui était préalablement à son point mort haut. Le retour de ce piston à ce même point mort hautsbus l'eimpulsion primitive reçue, provoque le refoulement du fluide sous pression qui, à ce moment, n'arrive plus par la canalisation 6 grâce au distributeur (figure 5).

   Le fluide   refoulé s'écoule   dans le sens de la flèche 18 et provoque, en combinaison avec le ressort? 15, le déplacement vers le bas de l'obturateur   14   qui dégage alors les lumières 13 permettant ainsi par ces lumières la décompression et   l'échappement   du fluide   préala-   blement envoyé sous pression dans la ch mbre de combustion, Une nouvelle arrivée du fluide dans la canalisation 6 pro- voque   à   nouveau les mêmes effets que cour   précédemment   indiqués. 



  Le moteur est alors lancé   progressivement'-   jus u'à une certaine vitesse permettant son fonctionnement à la manière ordinaire par injection périodique de combustible dans la chambre de combustion. 



   Le dispositif représenté par la figure 5, permet   denvoyer   périodiquement et en synchronisme avec le fonction- nement du moteur, de l'air comprimé dans la canalisation 6. 

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  Ce dispositif comporte une canalisation 20, reliée à un réservoir d'air sous pression, une canalisation 6 de départ et une boite à clapet   21   comportant un clapet 22 déplacé par l'intermédiaire d'une tige 23 sur laquelle agit une came 24 montée sur l'arbre du vilebrequin dans le cas d'un moteur à deux temps. 



   La figure 6 montre plus spécialement la circula- tion d'eau de refroidissement et notamment la circulation dans une enveloppe 30 entourant le carter. Sur cette figure également et suivant l'invention, le vilebrequin 31 comporte des plateaux 32 utilisés, d'une part, comme support pour les manetons 33 et, d'autre part, comme tourillons. 



   La figure 7 illustre d'une manière générale la position, sur un moteur 35 à un piston, de l'injecteur 36, du lanceur 37 et du distributeur 38. 



   Il est évident que les formes de réalisation décri- tes et représentées ne sont que de simples exemples suscep- tibles de modifications tant dans la constitution des diffé- rents éléments que dans la disposition relative de ceux-ci. 



  Toutes modifications qui ne changent rien aux caractéristiques principales exposées plus haut, ni au but poursuivi, sont comprises dans le cadre de   l'invention.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVENDICATIONS 1 - Perfectionnements aux moteurs à combustion interne, consistant en un procédé d'injection et de pulvéri- sation du combustible, caractérisé en ce que la trajectoire, de préférence rectiligne' décrite par les particules combusti- bles, dans la chambre de combustion, est telle que ces parti- cules parcourent une distance en principe maximum avant de venir toucher, soit les parois de la chambre de combustion, <Desc/Clms Page number 7> soit le fond du ou des pistons;

2 - Injecteur pour la mise en oeuvre du procédé d'injection d'après la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des perforations de faible diamètre et de faible longueur et dont l'orientation. est fonction, d'une part, de la position de l'injecteur dans la chambre de com- bustion et,d'autre part, de la forme des parois de cette dernière et de la forme du fond du ou des pistons et de la position de ceux-ci au moment de la pulvérisation ;

3 - Perfectionnements aux moteurs à combustion in- terne consistant en un dispositif de lancement automatique et pneumatique d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte une canalisation ou chambre de lancement interposée entre la chambre de combustion et entre des moyens créant des injections ou pulsions pneumatiques synchronisées avec les divers temps du moteur; cette canalisation de lance- ment comportant une première lumière de communication avec la chambre de combustion et qui est contrôlée par un obtura- teur commandé à la volonté de l'usager, une seconde lumière reliée au dispositif pneumatique et au moins une troisième lumière disposée entre les précédentes et qui débouche à l'extérieur;

cette troisième lumière étant contrôlée par un obturateur automatique, pourvu de lumières pour le passage du fluide de lancement et qui se déplace automatiquement dans le sens de circulation de celui-ci en vue d'obturer la troisième lumière au moment d'une pulsion et en sens inverse au moment du refoulement pour mettre la chambre de combustion en commu- nication avec l'extérieur et permettre la décompression et l'échappement du fluide après son passage dans la chambre de combustion ;

4 - Perfectionnements aux moteurs à combustion in- terne consistant en un distributeur pour créer les injections successives ou pulsions du fluide de lancement, caractérisé en <Desc/Clms Page number 8> ce qu'il comporte une soupape de contrôle d'une lumière mettant en communication le fluide comprimé avec la canalisation de lancement ; cette soupape étant actionnée automatiquement par une came solidaire d'un organe mobile du moteur et comportant des moyens pour la mettre hors d'action dès que le moteur est en route; 5 - Perfectionnements aux moteurs à combustion in- terne, caractérisés en ce que la chambre de circulation de re- froidissement du bloc cylindre est prolongée parme enveloppe de refroidissement entourant partiellement ou totalement le carter;

6 - Perfectionnements aux moteurs à combustion interne, caractérisés en ce que le vilebrequin comporte des plateaux circulaires de diamètre au moins égal à la course des pistons et qui constituent, d'une part, des supports pour les manetons des têtes de bielles et, d'autre part, les tourillons du vilebrequin.

R E S U M E Perfectionnements aux moteurs à combustion in- terne consistant : a- en un procédé d'injection et de pulvérisation du, com- b- en un dispositif de lancement et pneumatique d'un moteur à combustion interne, c en un distributeur pour créer les injections successives ou pulsions du fluide'de lancement, d- en un dispositif de circulation du fluide de refroidis- sement, e- en un vilebrequin spécial.