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"PEREFCTIONNEMENTS AIJX CHANGEMENTS DE VITESSE A FRICTION"
La présente invention se rapporte à un changement de vitesse à friction du type dans lequel un organe entraîné est susceptible de venir en contact aveo un organe d'entrainement, et présentant une position d'entrainement direct ,dans laquelle les deux organes viennent en prise coaxialement à la manière d'un embrayage à disque ou à cône et une série de positions d'entrainement indirect dans lesquelles un des organes est dé- placé latéralement dans une certaine mesure, de telle manière que le contact se produise excentriquement entre les surfaces côniques desdeux organes en despoints (ou suivant dessurfaces limitées) dont les distances radiales aux axes respectifs sont inégales.
Dansle brevet belge N 352637 déposé le 4 juillet 1928
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par le demandeur, a été décrit un changement de vitesse à friction du type ci-dessus et dans lequel l'organe d'entraînement et l'or- gane entrainé sont contrôlés automatiquement suivant la vitesse et la charge ou suivant la vitesse ou la charge et dans lequel l'or- gane déplaçable latéralement peut être aussi déplacé dans le sens de son axe au moyen d'un dispositif régulateur indépendant, en sorte que le fonctionnement automatique du changement de vitesse peut 'être modifié ou supprimé pour satisfaire à certaines condi- tions de marche.
La présente invention consiste dans un arrangement perfectionné des éléments d'un changement de vitesse à friction du type ci-dessus et il ést constitué par un dispositaf grâce auquel l'organe avec lequel l'organe déplaçable latéralement vient en prise peut être déplacé suivant son axe, non seulement automatiquement d'après la vitesse au d'aprèsune autre variable, mais aussi au moyen d'une commande régulatrice de telle manière que le déplaoement résultant soit déterminé par la combinaison du dispositif de contrôle automatique et du dispositif de contrô- le indépendant.
Dans la forme de réalisation adoptée de préférence, l'organe entrainé du changement de vitesse est déplaçable laté- ralement tandis que l'autre organe, qui peut se déplacer suivant son axe, constitue l'organe d'entraînement du changement de vi- tesse. Le déplaoementaxial du dit organe d'entrainement se pro- duit automatiquement en fonction de sa vitesse au moyen d'un dispositif régulateur approprié. En même temps, on peut donner à l'organe d'entraînement un déplacement axial indépendant de manière à augmenter ou à diminuer l'importance du déplacement a- xial tel qu'il est produit automatiquement par le dispositif régu- lateur; cette disposition a pour effet de modifier la portée du dispositif automatique de contrôle.
L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple seulement , en référence au dessin joint qui représente en
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élévation, et en coupe, un changement de vitesse à friction comportant les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention
L'organe d'entrainement du changement de vitesse à friction est monté, avec son dispositif régulateur b,qui contrôle son déplacement axial d'après la vitesse, sur un arbre c coulis- sant axialement et qui constitue le prolangement de l'arbre mo- teur ou arbre d'entraînement d, la position de l'arbre coulissant c étant réglée au m(yen d'un levier à main e se déplaçant sur un secteur f.
L'arbre coulissant c est relié à l'une de ses ex- trémités, à l'arbre d au moyen d'un joint télescopïque d'entrai- nement,tel qu'une liaison g à clavettes longues:son autre extré- mité ,qui supporte le dispositif régulateur b et l'organe d'en- trainement a déplaçable axialement est supportée par une bague mobile h à rouleaux plaoée dans une enveloppe i en forme de olo- che ouanalague ;
un collier de butée opiacé sur l'arbre coulis- sant c est commandé par le levier à main e,
Les contrepoids à force centrifuge ( dont un seul est représenté) qui sont placés sur le dispositif régulateur sont supportés par une bague boulonnée sur un oeillet c1 placé à l'extrémité de l'arbre qui présente la forme d'une douille oylin- drique dans laquelle le moyeu a1 du disque d'entraînement peut coulisser. Le mouvement peut être transmis au disque à au moyen d'une liaison par olavettes longues entre la douille et le moyeu a1 au au moyen des boulons a2 qui coulissent dans un manchon ménagé dans la bague k et portent le couvercle b1 qui enferme le dispositif régulateur.
La face arrière du disque a une forme ap- propriée lui permettant de venir en contact avec les bords des contrepoids régulateurs qui ont la forme de cames en vue de produire le déplacement axial du disque en fonction de la vitesse de celui-ci.
L'organe entraîné du changement de vitesse à friction est constitué par une roue ¯± fixée sur l'arbre m ,la roue venant en prise avec le disque d'entrainement a au moyen d'un disque
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fou concentrique n garni d'une matière de frottement sur ses deux faces. L'arbre entraîné m est supporté par un bras radial o qui oscille autour d'un axe amante à rotation dans le chas- sis a ,l'arbre radial étant disposé de manière à pouvoir coulis- ser le long de l'axe en opposition avec l'action d'un ressort ré- glable qui sert à maintenir en contact lesorganes de friction.
L'arbre radial o comprend aussi un logement s fonné d'une por- tion de cercle et qui recouvre l'organe entrainé du changement de vitesse à friction. L'arbre entrainé m est muni d'une liaison t à cardan destinée à transmettre le mouvement à un arbre pro- pulseur ou analogie.
Avec l'arrangement en question, l'organe entrainé 1 ne fait qu'exécuter son mouvement de déplacement latéral en même temps que le déplacement axial nécessaire pour se maintenir en contact avec l'organe d'entraînement, m,is il n'est pas soumis au déplacement axial supplémentaire dû au contrôle régulateur indépendant qu'exerce le levier à main, comme dans le brevet antérieur mentionné plushaut; en conséquence, le dis- positif de marche arrière, ou son équivalent, peut être monté, le cas échéant en liaison directe avec l'organe entrainé, la boite de marche arrière étant disposée carme indiquée en u et formant corps avec le bras radiale, qui supporte l'arbre entrainé.
Le contact de la marche arrière peut être connandé par exemple au moyen d'un dispoeitif v à cable Bowden, actionné par une ma- nette (non représentée) portée par le levier à main pour permet- tre d'interrompre facilement l'ant,rainement lorsqu'on met en prise ou que l'on dégage le dispositif de marche arrière. Ou- tre le dispositif de marche arrière ou au lieu de ce dispositif, on pourrait prévdir un entraînement de réserve à faible rapport de vitesse par train réducteur ou boite de transmission séparée et qui serait utilisé pour faire face à des situations particuliè- rement ardues.
Il doit être entendu que l'invention n'est pas limi-
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tée à la disposition qui a été spécialement décrite et qui est représentée au dessin.
Par exemple, le levier de commande à main, au lieu d'agir directement sur l'arbre coulissant c, pourrait actionner un manchon c oulissant monté sur un arbre non coulissant, et portant les contrepoids régulateurs, ces derniers venant en contact soit avec la surface arrière du disque d'entrainement, soit avec une plaque fixée à l'arbre c qui serait prolongé pour porter le disque a.. De même, le ressort destiné à maintenir en contact les organes de friction pourrait être disposé autour de l'arbre ou du manchon coulissant, de façon à être comprimé de manière réglable grâce au fonctionnement du levier à main; dans ce cas, le bras radial pourrait être muni d'un ou plusieurs galets se déplaçant sur un rail de guidage fixe en forme d'arc de cercle, en vue de supporter la poussée à l'extrémité.
La présente invention est plus particulièrement con- que pour être appliquée au changement de vitesse à friction du type décrit destiné aux petites locomotives pour voies de garage et analogue ,pour lesquelles on cherche à éviter le mouvement en lacets de la locomotive lorsque le moteur marche à vide ou au ralenti et pour être sur que l'accélération accidentelle du mo- meur, à partir de la vitesse de ralenti, n'entraînera pas la lo- comotive d'une façon inopportune, on cherche aussi, par ce moyen., à régler le taux de l'accélération, dans des conditions variables sans modifier le fonctionnement automatique normal de la transmis- sion.