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Dispositif de transmission du mouvement d'un arbre moteur à un arbre récepteur
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Pour la transmission du mouvement d'un arbre moteur à un arbre récepteur, on connaît actuellement de nombreux dispositifs mécaniques, hydrauliques, électriques ou autres.
Ces dispositifs ne donnent pas satisfaction dans toutes les circonstances comme notamment quand il s'agit de transporter, de manoeuvrer ou lever des chargea fragiles et délicates; avec les dispositifs connus, il arrive souvent que des choos se produisent au démarrage ou à l'arrêt. Si la charge est délicate, ces chocs peuvent lui être fortement préjudiciables ou même ils peuvent la détruire, ce qui est un ennui d'impor- tan ce .
La présente invention, qui a comma but de supprimer cet inconvénient, concerne un dispositif de transmission conçu de telle sorte que le moteur d'entraînement prenne sa vitesse maximum instantanément dès le démarrage, alors que la vitesse de l'arbra récepteur augmente progrossivement, d'une façon continue, jusqu'à atteindra sa vitesse maximum et inversement lors de l'arrêt, c'est-à-dire que,pour le démarrage,l'arbre moteur partant du repos,voit sa vitesse croître jusqu'au maximum, s'y maintenir pondant le temps voulu, puis décroître jusqu'au ropos.
Suivant sa caractéristique essentielle, le dispositif selon l'invention comporte, en combinaison, un élément pourvu d'une piste de roulement monté sur le bout de l'arbre moteur, ayant éventuellement une position variable dans l'espace, une poulie montée déplaçable sur l'arbre récepteur et dont la jante s'appuie sur la piste de roulement et un moyen indépendant de commande du du place mont de la poulie.
Suivant une particularité,la piste de roulement de l'élément monté sur le bout de l'arbre est une surface plane
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perpendiculaire à cet arbre,une surface inclinée sur cet arbre, c'est-à-dire conique, ou une surface courbe à profil variable.Quant au moyen indépendant de commande du dépla- cernent de la poulie, il est, de préférence, constitué par un moteur auxiliaire d'un type connu quelconque tel qu'un moteur électrique, un moteur à fluide sous pression comme de l'air comprimé ou de l'huile, un piston actionné par un fluide, un électro-aimant ou analogues.
D'autres particularités poùrront apparaître dans la description suivante des dessins annexés qui se rapportent à deux modes de réalisation de l'invention.
Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale longitudinale d'un premier dispositif selon l'inventiez avec un moyen de commande par air comprimé.
La figure 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'un second dispositif dans lequel le moyen de commande indépendant est un moteur électrique. Sur la figure 1, il apparaît que sur le bout la de l'arbre moteur 1 est monta le plateau 2 dans le moyeu 2a duquel se place la cale 2b se logeant aussi dans le bout la; cette cale permet cependant un déplace- ment axial du plateau sous la poussée du ressort 6 prenant appui sur la butée à billes 8; le dit plateau 2 est poussé contre la jante de la poulie 4 montée sur l'arbre récepteur 3 tournant dans les roulements à billes 10 et la poulie 4 est garnie d'un bandage d'usure et d'adhérence 9. Au démarrage ou à l'arrêt, la poulie 4 occupe la position montrée, son plan étant voisin de l'axe longitudinal de l'arbre 1.
La poulie 4 est montée déplaçable sur l'arbre 3 suivant le sens de la flèche X contre l'action du ressort 11 prenant appui d'un
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côté contre la butée à bille, 21 et de l'autre contre le flâna de la poulie autour du moyeu 4a. La clavette transversale 20, qui constitue 1a liaison de la poulie 4 avec l'arbre 3, est port. par l'extrémité 19a de la tige 19 dont l'autre bout 19b vient se placer contre le roulement à billes 17 dans la cavité 13a du piston 13 et y retenue par la bague 19c.
Le piston 13 coulisse dans le cylindre 12 dont l'intérieur est en relation avec une source d'air comprimé non montrée, par la soupape magnétique à trois voies 14 qui, suivant le cas, commande l'admission d'air comprimé sur la face 15 du piston ou l'échappement de l'air hors du cylindre*
Entre la soupape 14 et le cylindre 12 sur le conduit de passage d'air est placé un étranglement schématisé en 16 comportant un pointeau de réglage de la vitesse d'admission ou d'échappement de l'air. Il en résulte que lors du démarrage, le piston 13 pousse suivant la flèche X, la tige
19 qui elle-même pousse la clavette 20 qui, prenant appui en 20a contre l'intérieur du moyeu 4a pousse, dans le même sens, contre le ressort 11, la poulie 4 sur l'arbre 3 car la dite clavette passe dans les rainures diamétrales 3a dans ce dernier.
De cette façon, l'arbre moteur 1 tourne immédia- tement à sa vitesse maximum, alors que l'arbre récepteur 3 . voit sa vitesse augmenter progressivement à partir de l'arrêt quand la poulie 4 est voisine du centre du plateau 2, jusqu'à sa vitesse maximum atteinte quand la poulie 4 est voisine du bord extrême du dit plateau; il faut noter que la variation de la vitesse de l'arbre récepteur 3 est dépendante de la vitesse de déplacement du piston 13 elle-même dépendant du réglage du pointeau dans l'étranglement 16.
Pour arriver à l'arrêt, le courant d'alimentation de
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la vanne magnétique est d'abord coupé, ce qui permet à l'air @ comprimé de échapper lentement hors du cylindre 12 et au ressort 11 de ramener lentement la poulie 4 de la périphérie du plateau 12 jusqu'au centre, ce qui ralentit la vitesse de l'arbre récepteur 3 qui passe ainsi progressivement de la vitesse maximum à l'arrêt; A ce moment le moteur d'entraî- nement de l'arbre moteur 1 est arrête.
Dans la figure 2, les mêmes chiffres de référence que dans la figure 1 se rapportent à des éléments semblables à ceux de cette figure et ils ne seront plus décrits* Dans la @ réalisation do la figure 2, le moyen indépendant de commande du déplacement de la poulie 4 est constitué par le moteur ' électrique auxiliaire 22 qui fait tourner la vis 23 portée par les roulements 23a et sur laquelle se déplace l'écrou curseur 24 qui entraîne la double fourche 25 à coulisser sur l'arbre 26 porté par le carter 2?*Cette fourche baladeuse 25 possède son @ extrémité 2?Et; dans la rainure 4b du moyeu 4a de la poulie 4;
il en résulte que selon le sens du déplacement de la fourche, la poulie 4 s'éloigne de l'axe du plateau 2 ou s'en rapproche et la vitesse de l'arbre récepteur 3 augmente ou diminue. A fin de course, l'écrou curseur 24 vient buter contre l'un ou l'autre des interrupteurs 24a qui coupent l'alimentation du moteur 22 et simultanément il se produit un inversion du sens de rotation.
Avec les dispositifs qui viennent d'être décrits, l'accélé- ration et la décélération de l'arbre récepteur sont réglables do façon indépendante de la vitesse de l'arbre moteur; le couple transmis est maximum à toutes les vitesses et le système eot indéréglable et silencieux.
La présente invention n'est pas limitée aux deux réalisa- tions décrites ci-dessus car sans sortir de sa portée, l'arbre
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moteur peut avoir une position variable dans l'espace de aorte qu'alors, l'élément portant la piste de roulement est déplaçable par rapport à la poulie qui occupe une position fixe dans l'espace,
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1. Dispositif de transmission du mouvement d'un arbre moteur à un arbre récepteur caractérisa en ce que, pour faire varier la vitesse de l'arbre récepteur de façon continue au manant voulu et par exemple au démarrage aussi bien qua; freinage, il comprend sur le bout de l'arbre moteur occupant une position éventuellement variable dans l'espace, un élément possédant une piste de roulement sur laquelle s'appuie une poulie montée sur l'arbre récepteur et dépla- câble sous l'action d'un moyen indépendant.