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MOTEUR ROTATIF A RECUPERATION DES GAZ BRULES.
La présente invention est relative à un moteur rotatif pour toutes applications, dans lequel la récupération de la fore- ce vive des gaz brûlés peut être complètement assurée.Ce mo- teur est essentiellement constitué par un tambour tournant dans une enveloppe avec laquelle il forme,quand les augets dont ils sont pourvus coïncident,des chambres de travail successi- ves, d'où les gaz brûlés sont expulsés vers une turbine qu'ils aotionnent ou sont dirigés vers une autre destination également avantageuse.
Le morne oyole se reproduit ainsi aveo un certain décalage dans toutes les chambres de travail successivement constituées,ce qui permet d'obtenir un rendement élevé et une @ grande régularité de fonctionnement,sans compter que par suite de l'absence de remous,la vitesse des gaz est très élevée.D'au- tre part le moteur en question présente un enoombrement ré- duit par rapport à sa puissance.
La dessin annexé à ce mémoire montre,k titre d'exemple, une forme d'exécution de ce nouveau moteur.
Fig.I est une coupe en élévation par A-B de Fig.3.
Fig.2 est une coupe transversale par C-D de Fig.I.
Fig.3 montre un développement partiel intérieur de l'enveloppe.
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Sur l'arbre I du moteur est fixé un tambour 2 tournant par l'intermédiaire de roulements à billes 3 sur une buse- lure 4.La paroi cylindrique 5 du tambour présente un certain nombre - six dans le cas présent,- d'augets 6 pouvant former avec des augets 7,de sens centrale .prévus dans une envelop- pa 8,dans laquelle tourne le tambour 2,des chambres de tra- vail 9.Comme le montre la Fig,2,les augets 7 sont inférieurs en nombre aux augets 6,de manière à produire un certain d6- calage qui permet de répartir les explosions sur toute la durée d'une rotation du tambour 2.La forme des augets 6,7 peut varier suivant les nécessités,par exemple, en coupe tran& versale (Fig.2) la chambre 9 sera de forme rectangulaire,et en coupe longitudinale (Fig,I)
circulaire.Des joints pour- ront d'autre part être prévus pour assurer l'étanchéité des chambres ainsi formées.
A chaque auget 7 est adjacent dans l'enveloppe 8, un con- duit d'échappement 10 relié par une tubulure 10' à l'entrée d'une turbine Il,dont les aubes,en nombre approprié,sont fixées sur l'arbre I. Dans le fond des augets 7 est logée une bougie d'allumage 12.
L'enveloppe 8 est évidée entre les augets 7 et forme au- tant de compartiments 13 qu'il existe d'augets 7;ces oompar-
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timenbe communiquant: petr tint) tuyr.tutario 14 avec un turbo- compresseur 16 monté sur l'arbre I et mis en marche par un démarreur de type connu (non représenté).D'autre part les compartiments 13 sont percés à quelque distance des augets 7 d'un orifice d'admission 16.
Enfin la paroi 5 du tambour 2 est percée à son tour d'un orifice d'échappement 17 disposé un peu au-delà de chaque auget 6,et la paroi lat6rale du tambour est percée de troue 18,correspondant à des trous 19 percés dans l'enveloppe 8.
Le turbo-oompresseur étant mis en marche par le démar- reur,le gaz qui y pénètre est comprimé et par la tuyauterie 14 arrive dans un des compartiments 16.Au lieu de prévoir autant de tuyauteries 14 qu'il y a de compartiments 13,on
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pourrait tout aussi bien n'utiliser qu'un seul conduit 14 aboutissant à une chambre annulaire en communication avec les dits compartiments.- Lorsque (Fig.2) le tambour 3,dans son mouvement de rotation a découvert,par l'arête 6a d'un auget 6,l'orifice d'admission 16 d'un compartiment 13,
le gaz contenu dans ce dernier pénétra sous pression dans 1' auget 6,puis dans l'auget 7 lorsque l'arête 6a a dépassé l'arête 7a de ce dernier.Mais l'auget 7joontenant encore du gaz brûlé restant de l'explosion précédente,le gaz frais expulao ce gaz brûlé par l'orifice 17 du tambour 2.
Ce gaz traverse l'intérieur du tambour et s'échappe par le trou 18,puis par le trou 19,d'où il peut être dirigé par une tuyauterie 20 vers la turbine II,par exemple à la hau- teur de la dernière aube, sur laquelle il agira.
Lorsque l'orifioe 17 est reaouvert par la paroi in- terne de l'enveloppe 8,les augets 6,7 considérés coincident exactement et forment ainsi une chambre 9,dans laquelle se produit l'explosion provoquée par la bougie 12.
Le tambour continuant à tourner, l'arête 6a dépasse bientôt l'arête 10a du conduit d'échappement 10,de telle sorte que les gaz brûlés s'évacuent par ce conduit et sont dirigés par la tuyauterie 21 (Fig.I) vers la partie supé- rieure de la turbine II. Les gaz viennent ainsi frapper les aubes successives de la turbine et finalement s'échappent par la tubulure 22,pour ainsi dire complètement privés de toute force vive,tandis que l'arbre I du moteur a reçu un supplément de force motrice.-Lorsque l'arête 6b de l'auget 6 a atteint l'arête 7b de l'auget 7,celui-ci ne communique plus avec le conduit 10,mais les gaz brûlés qu'il peut en- core contenir seront évacués ,préalablement à la prochaine explosion, par la chasse de gaz frais,comme il a été dit pré- cédemment.
Bientôt l'auget 6 a également dépassé le conduit 10 et son échappement normal est terminé.Le gaz brûlé qui s'y trouve encore sera expulsé comme celui qui se trouve enco-
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re dans l'auget 7, par la chasse de gaz frais.Mais il se pour-
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1t que 1n1pratpn 10 or ganz oTû16 sai.t suffisante pour em- pécher ou tout au moins retarder l'admission de gaz frais par l'orifice 16;dans oe cas il serait loisible de prévoir avant ce dernier orifice un échappement spécial pour les gaz brû- lés restant dans l'auget 6.
Le cycle des opérations étant ainsi terminé entre un auget 7 de l'enveloppe et un auget 6 du tambour 2,cet auget dans le déplacement du tambour,reproduira ces mêmes opérations avec chaoun des augota 7,et toun les augets 6 agiront de mê- me successivement avec tous les augets 7.-Ainsi donc dans le cas présent où six augets 6 sont combinés à cinq augets 7, on obtiendra trente explosions .par tour du tambour 3,ce qui assure une régularité de fonotionnement parfaite.De plus comme l'évacuation des gaz brûlés a été portée à sa dernière limite, l'explosion a toujours lieu dans un gaz riche.
Il est évident que les positions respectives exactes des divers orifices d'admission et d'échappement entre eux et par rapport aux augets 6,7 sers déterminées de manière à assu- rer la régularité des opérations et l'étanchéité des passages.
Oe moteur peut servir de force motrice pour n'importe quelle application et fonctionner comme moteur fixe ou mo- bile.Le turbo-compresseur et la turbine dont il est fait u- sago peuvent être de construction oonnue ou être spéoialement construits en vue de leur combinaison avec le moteur.
L'inventeur se réserve naturellement le droit d'appor- ter à l'invention tous perfectionnements qui seraient jugés utiles.
REVENDICATIONS.
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T.Mot!n1T rotntjf À rfouPÓTF1.tjon des gaz brûléA,oon-
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ROTARY ENGINE WITH BURNT GAS RECOVERY.
The present invention relates to a rotary motor for all applications, in which the recovery of the live force from the burnt gases can be completely ensured. This motor is essentially constituted by a rotating drum in a casing with which it forms, when the buckets with which they are provided coincide, successive working chambers, from where the burnt gases are expelled towards a turbine which they aotionnate or are directed to another equally advantageous destination.
The morne oyole thus reproduces itself with a certain shift in all the successively constituted working chambers, which makes it possible to obtain a high efficiency and a great regularity of operation, without taking into account that, owing to the absence of eddies, the speed The throttle is very high. On the other hand, the engine in question has a reduced enoombration in relation to its power.
The drawing appended to this specification shows, by way of example, an embodiment of this new engine.
Fig.I is a sectional elevation taken through A-B of Fig.3.
Fig.2 is a cross section through C-D of Fig.I.
Fig. 3 shows a partial internal development of the envelope.
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On the shaft I of the motor is fixed a drum 2 rotating by means of ball bearings 3 on a nozzle 4. The cylindrical wall 5 of the drum has a number - six in this case - of buckets. 6 can form with buckets 7, of central direction .provided in a casing 8, in which the drum 2 rotates, working chambers 9. As shown in Fig, 2, the buckets 7 are smaller in number to the buckets 6, so as to produce a certain offset which makes it possible to distribute the explosions over the entire duration of a rotation of the drum 2. The shape of the buckets 6, 7 may vary according to requirements, for example, in cross section. versal (Fig. 2) chamber 9 will be rectangular in shape, and in longitudinal section (Fig, I)
circular. On the other hand, gaskets can be provided to ensure the tightness of the chambers thus formed.
To each bucket 7 is adjacent in the casing 8, an exhaust duct 10 connected by a pipe 10 'to the inlet of a turbine II, the blades of which, in appropriate number, are fixed on the shaft. I. In the bottom of the buckets 7 is housed a spark plug 12.
The envelope 8 is hollowed out between the buckets 7 and forms as many compartments 13 as there are buckets 7; these oompar-
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timenbe communicating: petr tint) tuyr.tutario 14 with a turbo-compressor 16 mounted on the shaft I and started by a starter of known type (not shown) .On the other hand the compartments 13 are drilled at some distance from the buckets 7 of an inlet port 16.
Finally the wall 5 of the drum 2 is in turn pierced with an exhaust port 17 disposed a little beyond each bucket 6, and the lateral wall of the drum is pierced with holes 18, corresponding to holes 19 drilled in. envelope 8.
The turbo-compressor being started by the starter, the gas entering it is compressed and through the pipe 14 arrives in one of the compartments 16. Instead of providing as many pipes 14 as there are compartments 13, we
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could just as easily use a single duct 14 leading to an annular chamber in communication with said compartments. When (Fig. 2) the drum 3, in its rotational movement uncovered, by the edge 6a d 'a bucket 6, the inlet 16 of a compartment 13,
the gas contained in the latter penetrated under pressure into the trough 6, then into the trough 7 when the ridge 6a passed the ridge 7a of the latter. But the trough 7j still containing the burnt gas remaining from the explosion above, the fresh gas expels this burnt gas through orifice 17 of drum 2.
This gas passes through the interior of the drum and escapes through hole 18, then through hole 19, from where it can be directed through a pipe 20 towards the turbine II, for example at the height of the last blade. , on which it will act.
When the port 17 is reopened by the internal wall of the casing 8, the buckets 6, 7 considered coincide exactly and thus form a chamber 9, in which the explosion caused by the spark plug 12 occurs.
With the drum continuing to rotate, the ridge 6a soon exceeds the ridge 10a of the exhaust duct 10, so that the burnt gases are discharged through this duct and are directed through the pipe 21 (Fig.I) towards the upper part of the turbine II. The gases thus strike the successive blades of the turbine and finally escape through the pipe 22, so to speak completely deprived of any live force, while the shaft I of the engine has received additional driving force. The edge 6b of the bucket 6 has reached the edge 7b of the bucket 7, the latter no longer communicates with the duct 10, but the burnt gases that it may still contain will be evacuated, prior to the next explosion, by the hunting of fresh gas, as has been said previously.
Soon the bucket 6 has also passed the duct 10 and its normal exhaust is finished. The burnt gas which is still there will be expelled like that which is still there.
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re in the trough 7, by flushing out fresh gas.
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1t that 1n1pratpn 10 or ganz oTû16 is sufficient to prevent or at least delay the admission of fresh gas through orifice 16; in this case it would be possible to provide before this last orifice a special exhaust for gases burnt remaining in the trough 6.
The cycle of operations being thus completed between a bucket 7 of the casing and a bucket 6 of the drum 2, this bucket in the movement of the drum, will reproduce these same operations with chaoun of augota 7, and all the buckets 6 will act in the same way. me successively with all the buckets 7.-Thus therefore in the present case where six buckets 6 are combined with five buckets 7, we will obtain thirty explosions. per revolution of the drum 3, which ensures a perfect regularity of functioning. The evacuation of the flue gases has been brought to its last limit, the explosion still takes place in a rich gas.
It is evident that the exact respective positions of the various intake and exhaust ports between themselves and with respect to the buckets 6,7 are determined so as to ensure the regularity of the operations and the tightness of the passages.
This engine can be used as the motive power for any application and function as a stationary or mobile engine. The turbo-compressor and the turbine of which it is made u- sago can be of a known construction or be specially constructed for their use. combination with the motor.
The inventor naturally reserves the right to make any improvements to the invention which may be deemed useful.
CLAIMS.
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T.Mot! N1T rotntjf À rfouPÓTF1.tjon gas burnedA, oon-
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