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L'invention est relative aux moteurs rotatifs ctans lesquels la distribution est réalisée par des organes cou- lissants entrainés ou actionnés par le rotor.
Les perfectionnements apportés par la présente in- vention tendent essentiellement à simplifier la construc- tion ae ces moteurs en utilisant un minimum de pieces en mouvement, celles-ci étant réduites à trois ou quatre..
Le dessin annexé à ce memoire représente à titre d'exemple uniquement trois formes d'exécution d'un moteur rotatif perfectionne conformément à la présente invention., Dans ce dessin,
Figure 1 est une coupe axiale en élévation dans une première forme d'exécution, dont Figure 2 est une cou- pe correspondance par A-B.
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Figure 3' est une coupe axiale en elevation dans une deuxième forme d'exécution.,
Figure 4 est une coupe axiale en elevation dans une troisieme forme d'exécution, dont Figure 5 est une cou- pe correspondante par C-D.
Comme on peut le voir en Fig.l et 2, le moteur ro- tatif comprend d'une maniere generale un stabor cylindrique 1 fermé par deux flasques latérales 2 et deux chapeaux 3.
Dans le stators tourne autour d'un arbre 4 avec interposi- tion de ro ulement à billes 18 le rotor 5 pourvu de deux saillies 6 et 6' symétriquement disposées et présentant la forme de cames de profil exactement détermine de maniere à contacter constamment la paroi interne du stator.. Le ro- tor 5 ou ses cames 6 et 6' sont continuellement en contact sous l'action de ressort -9 avec des tiroirs 7 et 7' diame- tralement opposés et susceptibles de coulisser dans des lo- gements correspondants 8 pratiqués dans le stator 1.
Tandis que la palette 7 est pleine, la palette 7' faisant office de tiroir distributeur est percée transver- salement' d'un ou plusieurs conduits 10, qui permettent de faire communiquer un canal 11 prévu dans le stator 1 et par- tant de l'intérieur de ce dernier,. en deçà de la palette 7, avec une chambre 12, ménagée dans le stator 1 de l'autre côté de cette'palette. La paroi de cette chambre 12 est traversée par une bougie d'allumage 13. La communication entre le canal 11 et la chambre 12 est normalement obturée par une soupape automatique 14. Du côte de la chambre 12, le conduit 10 débouche dans une rainure 15 qui se prolonge vers le rotor, de maniere à établir une communication entre la chambre 12 et l'interieur du stator, lorsque le tiroir 71 occupe sa position supérieure sous l'action de son ressort 9.
Le stator est percé d'orifices 16 et 17 destinées respec-
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tivement à l'admission du combustible et à l'évacuation des gaz brûlés..
Ce moteur fonctionne suivant le cyçle à un-Temps, c'est à dire qu'il se produit deux explosions par tour du rotor. Partant de la position du rotor représentée en Fig.
1, le combustible s'introduit à l'arriére de la came 6 au travers de l'orifice 16 soit par aspiration soit par pres- sion, fanais que par sa partie anterieure la dite came com- prime: au comoustible, qui est forcé, de passer dans le canal 11 et de traverser le conduit 10 à mesure que le tiroir dis- triouteur 7' est pressé vers le bas par la came 6. La soupa- pe 14 s'ouvre et le combustible arrive dans la chambre 12, qui par suite de l'abaissement du tiroir 7' cesse d'être en communication par la rainure 15 avec l'intérieur du stator..
A un moment déterminé du remplissage de la chambre 12, la oougie 13 provoque l'inflammation du combustible. La' came 6 entraînée dans la rotation du rotor libère alors le tiroir 7', qui se soulève en permettant au gaz brûlé de pénétrer par la rainure 15 à l'intérieur du stator et d'exercer une pression motrice sur la came 6' et le rotor. Finalement, le gaz brûlé s'échappe par l'orifice 17, lorsque la dite came 6' aura dépassé ce dernier. Le même travail se produit sous l'action de la came 6.
En utilisant un dispositif special de compression du même type que le moteur qui vient d'être décrit et monte sur le même arbre 4, on pourrait ootenir quatre explosions par tour de rotation.. Dans ce cas, la palette 7 ferait éga- lement office de tiroir distriouteur pour une chambre d'ex- plosion supplémentaire et les orifices d'admission et d'- échappement seraient modifies en conséquence.
Il est bien entendu que l'allumage, le graissage et
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le refroidissement dépendront dès conditions d'application.
On notera cependant que ce moteur se prête tout particuliè- rement bien au refroidissement par air; le rotor lui-même @ assurera alors la ventilation forcée ae l'intérieur du mo- teur.
La forme d'exécution du moteur représentée -en Fig.
3 ne diffère de celle de Fig.l et qu'en ce que la chambre intérieur d'explosion 12 est pourvue d'un distributeur rotatif/O et est directement en relation par l'orifice 21 avec l'inté- rieur du stator,, tandis que le tiroir 7' n'est plus distri- buteur.. Les tiroirs peuvent être tous deux constitués de lamelles, ce qui leur donnera plus de souplesse et leur per- mettra de s'adapter beaucoup mieux au profil des cames du rotor et par suite donnera une meilleure etanchëite.
Bans la forme d'exécution représentée, en Fig.4 et 5, on a aaopte une construction inverse en ce sens que les ti- roirs 22 et 22' sont montes de maniere à pouvoir coulisser à l'intérieur du rotor 5, qui tourne dans une cavite de for- me ovale formée par le stator 1. La chambre d'explosion 12 communique ici directement avec le canalll, la distribution étant effectuée par le distriouteur rotatif 20, comme en Fig.3.. Dans ce moteur, la commande des tiroirs est en quel- que sorte "de smodromique", puisque leur ouverture, c'est à dire leur ecarement réciproque,est commandée par la force centrifuge, tandis que leur fermeture, c'est à dire leur effacement, est commandée par la courbe même du stator, de sorte que le ressort 23',qui réunit intérieurement les deux tiroirs,
ne sert que lors de la mi-se en route pour suppléer à la faible force centrifuge du début de la rotation du ro- tor. Ue moteur entierement rotatif semble convenir spéciale- ment bien pour les grandes vitesses ae rotation.
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The invention relates to rotary motors in which the distribution is carried out by sliding members driven or actuated by the rotor.
The improvements brought about by the present invention tend essentially to simplify the construction of these engines by using a minimum of moving parts, these being reduced to three or four.
The drawing appended hereto shows by way of example only three embodiments of a rotary motor improved in accordance with the present invention., In this drawing,
Figure 1 is an axial sectional elevation in a first embodiment, of which Figure 2 is a cross section through A-B.
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Figure 3 'is an axial elevation section in a second embodiment.
Figure 4 is an axial elevation section in a third embodiment, of which Figure 5 is a corresponding section through C-D.
As can be seen in FIGS. 1 and 2, the rotary motor generally comprises a cylindrical stabor 1 closed by two side flanges 2 and two caps 3.
In the stators rotates around a shaft 4 with the interposition of ball bearings 18 the rotor 5 provided with two projections 6 and 6 'symmetrically arranged and having the shape of cams in profile exactly determines so as to constantly contact the wall internal stator .. Rotor 5 or its cams 6 and 6 'are continuously in contact under the action of the spring -9 with spools 7 and 7' diametrically opposed and capable of sliding in corresponding housings. 8 made in the stator 1.
While the pallet 7 is full, the pallet 7 'acting as a distributor drawer is pierced transversely with one or more conduits 10, which allow a channel 11 provided in the stator 1 to communicate and leaving from there. inside the latter ,. below the pallet 7, with a chamber 12, formed in the stator 1 on the other side of this pallet. The wall of this chamber 12 is crossed by an ignition plug 13. The communication between the channel 11 and the chamber 12 is normally closed by an automatic valve 14. From the side of the chamber 12, the conduit 10 opens into a groove 15. which extends towards the rotor, so as to establish communication between the chamber 12 and the interior of the stator, when the spool 71 occupies its upper position under the action of its spring 9.
The stator is pierced with holes 16 and 17 intended respectively
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tive to the admission of fuel and the evacuation of burnt gases.
This motor works according to the one-stroke cycle, that is to say that there are two explosions per revolution of the rotor. Starting from the position of the rotor shown in Fig.
1, the fuel is introduced at the rear of the cam 6 through the orifice 16 either by suction or by pressure, but that by its front part the said cam compresses: to the edible, which is forced , to pass through channel 11 and to cross conduit 10 as the distributor slide 7 'is pressed downwards by the cam 6. The valve 14 opens and the fuel arrives in the chamber 12, which following the lowering of the slide 7 'ceases to be in communication through the groove 15 with the interior of the stator.
At a determined time of filling the chamber 12, the ougie 13 causes the fuel to ignite. The 'cam 6 driven in the rotation of the rotor then releases the spool 7', which lifts allowing the burnt gas to enter through the groove 15 inside the stator and exert a driving pressure on the cam 6 'and the rotor. Finally, the burnt gas escapes through orifice 17, when said cam 6 'has passed the latter. The same work occurs under the action of cam 6.
By using a special compression device of the same type as the engine which has just been described and mounted on the same shaft 4, one could sustain four explosions per revolution of rotation. In this case, the vane 7 would also serve as a function. spool for an additional explosion chamber and the inlet and outlet ports would be modified accordingly.
It is of course understood that the ignition, lubrication and
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cooling will depend on application conditions.
It will be noted, however, that this engine lends itself very particularly well to air cooling; the rotor itself will then ensure forced ventilation inside the motor.
The embodiment of the motor shown in FIG.
3 differs from that of Fig.l and only in that the internal explosion chamber 12 is provided with a rotary distributor / O and is directly connected through the orifice 21 with the interior of the stator, , while the spool 7 'is no longer a distributor. Both spools can be made of slats, which will give them more flexibility and allow them to adapt much better to the profile of the rotor cams. and as a result will give a better seal.
In the embodiment shown in Figs. 4 and 5, a reverse construction has been adopted in that the drawers 22 and 22 'are slidably mounted inside the rotor 5, which rotates. in an oval-shaped cavity formed by the stator 1. The explosion chamber 12 here communicates directly with the channel, the distribution being effected by the rotary distributor 20, as in Fig.3 .. In this motor, the control of the drawers is in some way "smodromic", since their opening, that is to say their reciprocal separation, is controlled by the centrifugal force, while their closing, that is to say their erasure, is controlled by the even curve of the stator, so that the spring 23 ', which internally unites the two drawers,
is only used when starting to make up for the weak centrifugal force at the start of the rotation of the rotor. A fully rotary motor appears to be particularly suitable for high rotational speeds.