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7iRF:C'î'IUNNt.:TW S AUX SOUPLES D'INJECTION DE OOi.JJ3US- rIBL.C: Dlùis LIS LICTEURS A OOIJBU3TION INTERNE .
L'invention se rapporte aux soupapes d'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne, et son objet consiste à améliorer le rendement de la combustion du combustible dans les moteurs où. le combustible est injeo- té et pulvérisé par des moyens mécaniques, sans utilisation d'air comprima, et de simplifier leur construction et d'en diminuer le coût
Dans les soupapes d'injection de combustible existantes et utilisées actuellement pour l'injection méca- nique du combustible, la soupape d'injection proprement dite @
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consiste en une soupape à pointeau chargée par un ressort, laquelle est soulevée de son siège par la pression du combus- tible fourni à la soupape par une pompe à combustible.
Avec une disposition de ce genre, toute variation dans le taux du débit de combustible, pendant la période d'injection,a pour effet de faire augmenter ou diminuer alternativement la pression, il en résulte que la soupape ne reste pas tout le temps ouverte, elle rebondit, haut et bas, en suivant les variations de la pression .
De plus, une fraction considéra- ble de l'énergie cinétique du combustible fourni à la soupape sous la haute pression, et essentielle à une pulvérisation efficace, est perdue, le combustible étant laminé quand il passe au travers du siège de la soupape chargée par un res- sort
Pour éliminer ces défauts des soupapes à injec- tion de combustible existantes, des types variés modifiés de dispositifs de soupapes d'injection de combustible ont été proposés, pourvus d'un plongeur chargé par un ressort et agissant comme accumulateur de pression, et d'une soupape actionnée par des moyens mécaniques. Des soupapes de ce type pulvérisent le combustible d'une manière plus efficace et donnent de meilleurs résultats quant à la consolidation du combustible.
Cependant elles ont de sérieux défauts, leur construction est compliquée et elles exigent des moyens mé- caniques pour assurer leur fonctionnement.
Selon la présente invention, le plongeur accumula- teur est utilisé pour maintenir une pression constante et pour actionner la soupape, ceci grâce à une certaine disposi- tion de ressorts prévus.
Les figures 1 et 2 se rapportent à deux exemples de soupapes à injection disposées selon l'invention. Il faut @
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cependant clairement comprendra que cette soupape fonctionne selon un nouveau principe et que bien des formes variées de réalisation pourraient être réalisées ,différant peu dans leur construction, mais fonctionnant selon le même principe.
L'invention comprend essentiellement un plongeur charge par an ressort, et une petite soupape à pointeau, re- liée ou non au plongeur, et oapable de se déplacer relative- ment au plongeur le long de son axe;elle est de plus mainte- nue en position au moyen de deux ressorts qui agissent dans des directions opposées sur la dite soupape, un de ces res- sorts étant alternativement comprimé ou relâché par le dit plongeur ;
l'ensemble est disposé dans un même logement
Sur la figure 1 , des figures annexées,la soupape injection comporte un plongeur A chargé par un ressort, il agit comme accumulateur de pression, il traverse une douil- le B agissant comme guide et aussi comme presse-étoupe, il est dispose ddns le logement H formant corps de soupapele combustible y est amené par une tuyauterie F. A l'extrémité interne inférieure du plongeur accumulateur est reliée une soupape légèra , pointeau V, elle est libre de se déplacer relativement au plongeur dans l'extrémité creuse de ce der- nier.
Jette soupape est maintenue en position par deux res- sorts S1 et S2, chacun agissant sur la soupape en direction opposée.
Quand la pompe à combustible, fournit du combustible à la soupape, la pression s'élève et le plongeur accumulateur commence à se soulever, comprimant le ressort S. Pendant la première partie de la course du plongeur, la soupape à poihteau V, qui agit comme une soupape à injeotion proprement dite, reslte fermée, étant pressée sur son siège par la pression du combus- tible. Tandis que le plongeur de déplace et que la soupape reste fermée, le ressort S1 agissant sur la soupape à pointeau V, est graduellement relâcha, tandis que le ressort S2 est plus com- primée Ceci continue jusqu'au moment où un épaulement approprié
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R sur la soupape à pointeau, vient rencontrer la pièce de butée ou écrou N;
alors tout déplacement nouveau du plon.. geur a pour effet de provoquer le soulèvement le la sou- pape T'hors de son siège, l'injection de combustible coin- mence alors. Si on le désire, au lieu de l'épaulèrent la soupape V peut être soulevée par Inaction du ressort sans pressionS2, quand le plongeur A se déplace le ressort S @ se trouvant relaohé.
Dans ce cas le ressort S" doit être assez fort pour soulever la soupape V hors de son siège malgré la pression exeroée par le combustible,
L'ouverture de la soupape V débarrasse instanta- nément la dite soupape de la charge due à la pression in- terne. qui alors sera statiquement équilibrée, agissant également sur les deux extrémités de la soupape, cette charge disparaissant, le ressort S2 qui était comprimé en raison du déplacement externe du plongeur, soulève instan- tanément la soupape V l'éloignant encore de son siège, laissant ainsi un passage absolument libre par le siège de la soupape, laissant au plongeur toute latitude de se déplacer vers le haut ou le bas sans obstruer le passage du combustible en fermant la soupape V.
Le grand ressort externe S doit naturellement être plus fort que l'un ou l'autre des ressorts S1 ou S2.La pression d'injection peut être réglée en serrant ou relâchant le ressort S au moyen de la vis de réglage T.
Dans la disposition figure 2, la soupape à poin- teau V n'est pas reliée à l'extrémité interne du plongeur A, mais elle est libre de se déplacer dans un guide G, elle, est aussi maintenue en position par les ressort S1 et S2 Dans ce cas, le ressort 32 doit être assez fort pour lever la soupape hors de son siège malgré la charge due à la pression interne, dès que la charge sur le ressort S, est relachée, en raison du déplacement externe du plon-
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geur.
Courue dans le cas précédent ,dès que la soupape V se soulève, 1. charge qui est due à la pression du combus- tible s'équilibre, et le ressort S instantanément soulève la soupape considérablement au-dessus de son anoienne posi- tion, laissant ainsi le passage pour le combustible absolu- ment libre.
Quand la pression sur la soupape d'injection est relâchée, ce qui est aû à l'action de la pompe d'alimenta- tion, le plongeur A, figure 1,retombe instantanément, les rondelles \Il réglables limitant sa position finale au repos; dans sa descente il presse la soupape V sur son Liège par l'intermédiaire du re@sort S1.Dans la disposition indiquée figure 2, la soupape V est fermée de la même manière .
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7iRF: C'î'IUNNt .: TW S TO THE FLEXIBLE INJECTION OF OOi.JJ3US- rIBL.C: Dlùis LIS LICTORS TO INTERNAL OOIJBU3TION.
The invention relates to fuel injection valves in internal combustion engines, and its object is to improve the efficiency of fuel combustion in engines where. the fuel is injected and pulverized by mechanical means, without the use of compressed air, and to simplify their construction and reduce their cost
In existing fuel injection valves and currently used for mechanical fuel injection, the injection valve proper @
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consists of a spring loaded needle valve which is lifted from its seat by the pressure of fuel supplied to the valve by a fuel pump.
With an arrangement of this kind, any variation in the rate of the fuel flow, during the injection period, has the effect of increasing or decreasing the pressure alternately, with the result that the valve does not remain open all the time, it bounces up and down, following the variations in pressure.
In addition, a considerable fraction of the kinetic energy of the fuel supplied to the valve under the high pressure, and essential for efficient spraying, is lost, the fuel being laminated as it passes through the seat of the loaded valve. a spring
To eliminate these shortcomings of existing fuel injection valves, various modified types of fuel injection valve devices have been proposed, provided with a spring loaded plunger acting as a pressure accumulator, and a valve actuated by mechanical means. Valves of this type spray fuel in a more efficient manner and provide better results in fuel consolidation.
However, they have serious faults, their construction is complicated and they require mechanical means to ensure their operation.
According to the present invention, the accumulator plunger is used to maintain a constant pressure and to actuate the valve, by means of some arrangement of springs provided.
Figures 1 and 2 relate to two examples of injection valves arranged according to the invention. It is necessary @
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however, it will be clearly understood that this valve operates on a new principle and that many various embodiments could be realized, differing little in their construction, but operating on the same principle.
The invention essentially comprises a plunger loaded per spring, and a small needle valve, whether or not connected to the plunger, and able to move relative to the plunger along its axis; it is further maintained. in position by means of two springs which act in opposite directions on said valve, one of these springs being alternately compressed or released by said plunger;
the whole is arranged in the same housing
In Figure 1, of the appended figures, the injection valve comprises a plunger A loaded by a spring, it acts as a pressure accumulator, it passes through a bushing B acting as a guide and also as a stuffing box, it is arranged in the housing H forming a valve body the fuel is brought there by a pipe F. At the lower internal end of the accumulator plunger is connected a light valve, needle V, it is free to move relative to the plunger in the hollow end of this der - deny.
This valve is held in position by two springs S1 and S2, each acting on the valve in the opposite direction.
When the fuel pump supplies fuel to the valve, the pressure rises and the accumulator plunger begins to lift, compressing the spring S. During the first part of the plunger stroke, the valve V, which acts like an injection valve proper, kept closed, being pressed into its seat by the pressure of the fuel. As the plunger moves and the valve remains closed, the spring S1 acting on the needle valve V, is gradually released, while the spring S2 is more compressed. This continues until a suitable shoulder is reached.
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R on the needle valve, meets the stop piece or nut N;
then any further displacement of the plunger has the effect of causing the valve T to lift out of its seat, the injection of fuel then commences. If desired, instead of the shoulder the valve V can be lifted by Inaction of the unpressurized spring S2, when the plunger A moves the spring S @ being released.
In this case the spring S "must be strong enough to lift the valve V out of its seat despite the pressure exerted by the fuel,
The opening of the valve V instantly frees said valve of the charge due to the internal pressure. which will then be statically balanced, also acting on the two ends of the valve, this load disappearing, the spring S2 which was compressed due to the external displacement of the plunger, instantaneously raises the valve V further away from its seat, leaving thus an absolutely free passage through the valve seat, leaving the plunger free to move up or down without obstructing the passage of fuel by closing valve V.
The large external spring S must naturally be stronger than either of the S1 or S2 springs. The injection pressure can be adjusted by tightening or releasing the spring S by means of the adjusting screw T.
In the arrangement in figure 2, the needle valve V is not connected to the internal end of the plunger A, but it is free to move in a guide G, it is also held in position by the springs S1 and S2 In this case, the spring 32 must be strong enough to lift the valve out of its seat despite the load due to the internal pressure, as soon as the load on the spring S is released, due to the external displacement of the plunger.
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geur.
Run in the previous case, as soon as the valve V lifts, 1. load which is due to the pressure of the fuel balances, and the spring S instantly lifts the valve considerably above its previous position, thus leaving the passage for the fuel absolutely free.
When the pressure on the injection valve is released, which is due to the action of the feed pump, the plunger A, figure 1, drops instantly, the adjustable washers \ Il limiting its final position at rest ; in his descent he presses the valve V on his cork by the intermediary of the re @ sort S1. In the arrangement indicated in figure 2, the valve V is closed in the same way.