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"DISPOSITIF POUR ADAPTER EN COURS DE SERVICE LE CONTRE-POIDS D'UN FREIN A L'EFFORT DE FREINAGE DESIRE"
Lorsqu'un frein à contrepoids est utilisé à freiner une surcharge maximum en mouvement avec la sécurité réglemen- taire usuelle, l'action dynamique du même frein pour une sur- charge moins importante est dans certaines conditions beau- coup trop brutale.
Si par exemple le contrepoids du frein de sûreté d'une machine d'extraction doit être construit pour être capable de tenir en équilibre statique, avec un coefficient de sécurité se chiffrant par plusieurs unités, la surcharge ma- ximum à escompter d'un côté du câble d'extraction par rapport à l'autre, il en résulte, pour le freinage dynamique de la .,ce
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charge utile normale lors de l'extraction, et surtout lors du transport du personnel, un ralentissement trop brusque avec les inconvénients graves qui en résultent pour les personnes, le matériel et la machine.
La présente invention a pour but d'adapter, par une rna- noeuvre s'effectuant normalement en service, le contrepoids du frein aux différents effets statiques ou dynamiques désirés, sans qu'il soit nécessaire pour cela de modifier le rapport des bras de levier de la timonerie de frein.
A cet effet, suivant l'invention, le contrepoids du frein est fractionné en plusieurs parties et pourvu d'un dispo- sitif qui permet de suspendre à volonté la participation d'une ou plusieurs de ces parties du contrepoids au travail de frei- nage- ,
Au dessin annexé est représenté à titre d'exemple une forme d'exécution de l'objet'de l'invention.
Le contrepoidsgqui est suspendu au point au pro- longement de la tige,de piston du frein de sûreté µ. et est ac- couplé au levier de frein b, se compose d'une part d'un cylin- dre p servant à porter les galettes de fonte 3, formant contre- poids et, d'autre part, d'un panier k portant d'autres galettes de fonte r formant également contrepoids. La tête de ce panier porte, diamétralement opposés l'un à l'autre, deux tourillons h.
Le dessin montre le contrepoids, le frein étant déblo- qué. La tige de suspension t constitue en même temps la tige de piston du cylindre porte-contrepoids p et passe à travers l'ou- verture o du sommet du panier porte-contrepoids k. Ce der- nier repose, ensemble avec ses palettes r, sur les galettes c du porte-contrepoids p et constitue par conséquent en combinai- son avec celui-ci le contre-poids complet. Chacune des charges,
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aussi bien (p + g) que (p + c + k + r) possède son ressort amor- tisseur spécial m (n), car les freinages doivent s'effectuer sans chocs.
Au cas d'un déclenchement éventuel du frein de sû- reté attaquant en s, le contrepoids total g, composé des parties p + q + k + r vient par conséquent agir intégralement et com- prime, dès que les sabots du frein portent, tout d'abord le res- sort faible m jusqu'à ce que le plateau Il vientune heurter la bu- tée cylindrique y; ensuite seulement, le ressort plus fort n commence à fléchir.
Supposant que, le contrepoids ayant été déterminé pour la sécurité statique réglementaire d'après les considérations mentionnées en débutant, il s'agisse à présent de passer au trans- port de personnel et que la surcharge résultant de la charge de la cordée soit inférieure de beaucoup à celle sur laquelle a été basé le calcul du contrepoids total ; pendant ce trans- port de personnel le frein de sûreté venait à déclencher, il en résulterait un ralentissement beaucoup trop brusque. Pour éviter cet inconvénient, un robinet d'air comprimé est desmodromiquement relié au dispositif de changement de marche, à l'aide duquel le moulineur ou le mécanicien changent la marche de la machine pour passer de l'extraction au transport de personnel.
Dès que ce changement de marche est opéré, de l'air est admis automati- quement au cylindre g, dont la tige de piston manoeuvre alors le levier de commande i du parallélogramme de guidage , de tel- le manière que le bec du bras g. vient se présenter sous les tourillons h. du panier porte-contrepoids et empêche ainsi la chute de ce dernier et des poids dont il est chargé. Si le frein de sûreté vient à être déclenché pendant la visite du câ- ble, le cylindre porte-contrepoids p agira seul avec ses galet- tes q sur le frein, tandis que le panier porte-contrepoids 1
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avec ses poids r. restera suspendu au bec e; l'amortissement sera suffisamment assuré dans ce cas par le ressort plus faible m. Le contrepoids à envisager pour le freinage n'est donc plus que (p + q).
Au passage inverse du transport de personnel à l'ex- traction, la manoeuvre de changement de marche détermine en même temps aussi l'évacuation de l'air comprimé du cylindre g. de telle sorte que, sous l'influence du ressort f, les bras,de force 1 sont retirés de dessous les tourillons h du panier porte-contre- poids et'que le contrepoids agit de nouveau par sa masse totale, comme l'indique le trait mixte du dessin.
Les contrepoids exacts nécessaires respectivement pour l'ex- traction et pour le transport de personnel peuvent se régler en ajoutant ou en retirant le nombre voulu de galettes de fonte q et r.
Le bras e du parallélogramme de guidage à peut s'effacer @ en se rabattant vers le haut, afin de permettre le déblocage du frein de sûreté malgré que le bras 0. se trouve avancé, au cas où par erreur le passage de l'extraction au transport de personnel viendrait à être opéré pendant que le frein de sû- reté serait appliqué, et que par suite le contrepoids serait tombé à fond de course.
Le contrepoids g qui est supposé à deux masses dans le cas représenté au dessin, peut bien entendu aussi se subeiviser davantage, suivant les besoins et suivant l'utili- sation qu'on veut en faire. La manoeuvre du bras e, au lieu d'être effectuée à l'aide d'air comprimé, peut être assurée aus- si au moyen d'un dispositif purement mécanique, hydraulique électrique ou électro-pneumatique. Le point où s'effectue cette manoeuvre de changement de position ne doit pas nécessairement /
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être situéau chevalet de manoeuvre même, mais peut se trouver en un endroit quelconque à l'intérieur ou à l'extérieur de la salle des machines, à l'endroit où se trouve le contrepoids de frein.