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"Perfectionnements aux moteurs ou aux pompes",
La présente invention est relative aux moteurs, aux pompes et autres machines analogues du type à maneton oscillant, c'est-à-dire du type dans lequel l'axe de l'arbre manivelle est parallèle à la direction du mouvement du ou des pistons; l'invention se rapporte aux moteurs et aux pompes du type précité dans lequel une pièce oscillante est montée sur une partie inclinée de l'arbremanivelle. Dans ces moteurs
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ou ces pompes, la poussée des pistons est transmise à la pièce oscillante précitée; il en résulte que cette
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dernière oscille vers l'arrière et vers l'avant et oblige , dernière oscille vers tourner. La et, vers l'avant, eu oblige 1' arbre majiivelle a tourner.
La J!11PflI.Jli{fllilf!tf){N}q Inven Ion vise principalement la réalisation d'une construction extrêmement légère et extrêmement compacte convenant particulièrement aux moteurs d'aéronefs.
Dans un moteur de ce type, imaginé antérieu- rement, on empêchait la pièce oscillante précitée de tourner vers l'arrière autour de,l'arbre manivelle, sous l'effet de la réaction du couple moteur, grâce à une pièce formée d'un double bras et reliée, en son centre, de façon à pouvoir pivoter, à la circonférence de la pièce oscillante indiquée précédemment, chaque extrémité du double bras précité étant reliée au carter du moteur.
Cette construction présente certainssinconvénients, par exemple la pièce de stabilisation est relativement grande et lourde et est très encombrante. Ces inconvé- nients sont particulièrement gênants pour les moteurs d'aéroplanes qui doivent être aussi légers et aussi petits que possible. En outre, la construction indiquée.pré- sente l'inconvénient suivant : la pièce oscillante est stabilisée du fait qu'elle est fixée en un point seule- ment.
Conformément à l'une des caractéristiques,de la présente invention, la pièce oscillante en question est stabilisée au moyen d'un organe relié, de façon à pouvoir pivoter, d'une part, à l'ensemble des cylindres et, d'autre part, à la pièce pivotante susvisée en un point situé à l'intérieur de la périphérie de ladite pièce, l'organe précité reposant sensiblement, tout entier, à l'intérieur'de ladite'périphérie.
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Conformément à une autre caractéristique de l'invention, la pièce de stabilisation peut pivoter dans la pièce oscillante en deux points situés de part et d'autre de l'arbre manivelle, autour d'un axe trans- versal par rapport audit arbre ; outre, cette pièce de stabilisation peut pivoter sur l'ensemble des cy- lindres, en un point situé en dehors de l'axe de l'ar- bre manivelle, autour d'un axe,transversale à. la fois par rapport à l'axe de l'arbre manivelle et par rapport à l'axe autour duquel la pièce de stabilisation est articulée sur la pièce oscillante.
Cette nouvelle disposition présente les avantages suivants : la pièce de stabilisation est peu encombrante; elle est- équilibrée par rapport à son axe d'oscillation et elle présente un faible moment d'inertie par rapport à cet axe.
Pour que l'invention puisse être clairement comprise et exactement appliquée, on a représenté sur le dessin annexé, à titre d'exemple seulement, un moteur à combustion interne construit conformément à ladite invention:
La Figure 1 est une coupe du moteur;
La Figure 2 est, une coupe par II-Il de la figure 1 ;
La Figure 3 est une vue latérale de la pièce os- cillante ou pièce en étoile.
Ce moteur, qui est organisé particulièrement pour êtreutilisé sur les aéroplan comporte un carter
1 à l'intérieur duquel est monté, sur des paliers à, billes ou à rouleaux 3, un arbre manivelle 2. Ce der- nier comporte une partie inclinée 4 autour de laquelle sont placés deux manchons 5, ceux-ci étant montés entre
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les extrémités de la partie inclinée 4 et des colliers 6. Une pièce en étoile 7 formée de deux moitiés réu- nies suivant la ligne A-A (Figure 3), pour la commodité de l'assemblage, est montée sur les manchons 5, cette pièce en étoile étant creuse, afin qu'elle soit plus légère.
Un certain nombre de cylindres 8 est disposé autour de l'arbre manivelle 2 et parallèlement à cet
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- arbre ; chaque cylindre comporte un piston 9 relié par '/ --t! p##X%/w l'extréndté l'un des bras u&'t rl ' ]!YiuUwm: 10 à l'extrémité de 1'un des bras de la pièce en étoile 7. Le mélange d'air et de combus- tible arrive par une conduite d'admission 11 et par une conduite centrale 12 disposée.: autour de l'arbre manivelle 2; par des passages 13, réglés par des soupa- pes d'admission 14, le mélange d'air et de combustible arrive, enfin aux cylindres'8. L'échappement se fait par les conduites 15, réglées par des soupapes 16.
Une pièce de stabilisation, ayant la forme d'une tige creuse conique 17 et munie d'une extrémité en forme de fourche, est montée dans le carter 1 du moteur au moyen d'une pièce 18 comportant un trou cylindrique tonnant palier et une garniture extérieure sphérique s'ajustant sur des surfaces sphériques corres- pondantes. Ces surfaces d'appui sont formées, en par- tie, dans le carter 1 et, en partie, dans le bouchon 19 qui est fixé au carter 1.
Il résulte de ce qui pré- cède que la pièce de stabilisation 17 peutosciller librement autour de son axe longitudinal et peut oscil- ler légèrement dans toute autre direction; elle peut également coulisser légèrement dans le sens longitu- dinal. L'extrémité en fourche de la'pièce de stabilisa- tion 17 comporte des prolongements 20 qui s'ajustent: dans
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des douilles 21 formées dans la pièce en étoile 7; ces prolongements forment ainsi des tourillons portant la pièce 7 en étoile.
L'axe de ces tourillons est per- pendiculaire à la partie inclinée 4 de l'arbre mani- @ velle 2 et passe par le milieu de l'axe de celle-ci, c'est-à-dire par le point où les axes de l'arbre mani-
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velle 2 et de la partie inclinée 4 se coupent. <Ai On notera que, bien qu'en théorie l'extrémité fourchue de la pièce de stabilisation puisse être mon- tée dans un véritable palier cylindrique permettant une oscillation angulaire de la pièce de stabilisation autour de son axe longitudinal, les défauts inévitables de fabrication font qu'il est désirable, pratiquement, de monter un tel palier cylindrique, pratiqué dans le carter du moteur ou dans une partie analogue, dans un logement sphérique, ainsi qu'il a été décrit ci-dessus,
de façon à éviter des efforts nuisibles qui prendraient
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naissance dans le moteur.
<,) &JdL gù# Chaque tige de liaison"10 est reliée,à l'ex- trémité du bras convenable de la pièce 7 en étoile, par un axe 22 s'ajustant dans des trous 23 ménagés dans ledit bras, cet axe venant en contact avec une rainure circulaire pratiquée dans une tige 24 sur laquelle peut tourner l'extrémité de la tige de liaison 10.
L'axe et la tige précités sont maintenus ensemble par une pièce de liaison 25; du fait de l'existence de la rainure précitée, les axes 22 bloquent les tiges 24 dans.la position qui leur a été donnée. Cet assemblage permet ainsi un mouvement relatif, dans deux plans différents, entre la tige de liaison et le bras pré- cité. Chaque pièce de liaison 10 est reliée de la
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même manière au piston correspondant 9 par des tiges 22 et 24.
La, lubrification se fait par l'arbre mani- velle 2 qui est creux et par des conduits convenables 26 allant de l'intérieur de l'arbre manivelle aux as- semblages ci-dessus décrits et aux tiges de liaison 10, l'huile arrivant sous pression à 1! arbre manivelle creux.
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Lors du fonctio1l11èmenÈH la force de l'explo- Q <>ù1-Q vsal 1 vvl sion dans chaque cylindre , est trTaoemiso,u moyen de la tige de liaison,à l'extrémité du bras de la pièce 7 en étoile. Cette dernière est ainsi obligée d'osciller au- tour des tourillons 20; ladite pièce en'étoile étant conformée comme on l'a représenté sur la figure 1, de façon à dégager la pièce de.stabilisation 17x, cette os-' cillation oblige ainsi l'arbre manivelle à tourner. Une nouvelle oscillation de la pièce 7 en étoile autour de l'axe de la pièce de stabilisation 17 se produit en- suite, la pièce 17 oscillant dans la pièce 18.
Toute tendance de là pièce ? à tourner avec l'arbre manivelle
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est cependant évitée grâce- à la pièce de stabilisation c. sa-cosca.,r.,..vL-. <.1!u- &fl 17; il n'y a. ainsi aucun risque wl.<Wtal.0'IL 9'YI 7j mécanisme.
Un des avantages'particuliers de la présente invention réside dans le fait que la tendance très forte
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et.- qu'a l'extrémité du bras de' la pièce 7 en étoile a'aban- donner sa trajectoire, ce qui provoquerait la rotation de la, pièce en étoile, se produit au milieu de la course lorsque la poussée exercée sur l'extrémité du bras en question n'est pas parallèle à la partie inclinée de l'arbre manivelle. La poussée, au commencement de la course, est parallèle à la'partie inclinée de l'arbre
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manivelle, de sorte que tout effort brusque se produi- sant au commencement de la course, en raison, parexem- ple, d'un allumage prématuré, n'est pas supporté par la pièce de stabilis ation.
L'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation qui a été représenté et qui a été décrit ci-dessus ; elle est, par exemple, applicable aux pompes ou aux compresseurs, ainsi qu'aux moteurs autres que les moteurs à combustion interne et qu'aux moteurs, pompes ou compresseurs dans lesquels l'arbre est fixe et l'ensemble des cylindres mobile autour de cet axe.
REVENDICATIONS
1) Un moteur ou une pompe du type à pièce oscil- lante ou à maneton oscillant, ce moteur ou cette pompe comportant une pièce de stabilisation pouvant pivoter sur,la pièce oscillante, en deux points situés de part et d'autre de l'arbre, autour d'un axe transversal par rapport audit arbre et pouvant également pivoter sur l'ensemble des cylindres, en un point ne se trouvant pas sur l'axe précité, autour d'un axe transversal par rapport à l'arbre en question et par rapport à l'axe indique en premier lieu.
2) Un moteur ou une pompe du type précité compor- tant une pièce de stabilisation fixée, de façon à pou- voir pivoter, d'une part à l'ensemble des cylindres et d'autre part à la pièce oscillante en un point situé à l'intérieur de la périphérie de cette pièce, la pièce de stabilisation reposant sensiblement tout entière à l'intérieur de cette périphérie.