BE366863A - - Google Patents

Description

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  Moteur   à   combustion interne à piston moteur stationnaire et à cylindre coulissant sur ce piston et sa tige 
La présente invention se rapporte à   un   moteur à   combustion   interne à piston moteur stationnaire et à cylindre coulissant sur ce piston et sa tige et elle réside en ce qu'un organe de distribution contenant les conduites d'alimentation et d'échappe- ment, de forme tubulaire et dont la rotation dépend du mouvement du cylindre moteur, tourne à   l'intérieur   de la tige creuse du piston, cet organe étant muni d'ouvertures d'admission et de dé- charge pour l'agent moteur, qui coopèrent avec des ouvertures correspondantes d'admission et de décharge de la tige creuse du piston, menant vers   l'intérieur   du cylindre. 



   Le tube distributeur est pourvu de canaux pour   l'entrée   et 

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 la sortie de l'eau de refroidissement et du lubrifiait. Le ca-   nal ,   l'huile, raccordé à la conduite d'arrivée d'huile, est rac- cordé lors de la rotation du tube distributeur, par une conduite de raccordement avec une rainure de graissage circulaire.. 



   Lorsque les cylindres sont disposés en tandem ou juxtapo- sés, la tige de piston creuse pour le tube distributeur peut traverser les deux cylindres et dans ce cas les deux cylindres sont reliés par un tube de guidage commun et de préférence sec- tionné ou bien il est disposé parallèlement plusieurs tubes dis- tributeurs à tiges de piston creuses portant chacune un ou plusieurs cylindres. 



   Dans une variante de construction de l'invention, le mou- vement coulissant du cylindre moteur est transforme en mouve- ment de rotation de l'organe de distribution en synchronisant le mouvement de rotation commandé de l'organe distributeur avec le mouvement alternatif intermittent des cylindres moteurs. Con-   formément   à l'invention ce résultat est obtenu en prévoyant en- tre la roue dentée déjà mise en mouvement de rotation par trans- formation du mouvementalternatif du cylindre, et la roue dentée sur le tube de distribution, un pignon intermédiaire raccordé par un attelage adéquat aux cylindres moteurs de façon que par exemple il soit embrayé lors du mouvement en avant du cylindre moteur et débrayé pendant sa course de retour de manière que l'organe distributeur reste immobile pendant ce mouvement du cylindre moteur. 



   L' allumage du mélange explosif dans la chambre annulaire du cylindre du moteur à combustion interne selon la présente invention se produit par le fait que les bougies, dont les con- tacts font saillie hors des cylindres sont amenées, par le mou- vement du cylindre moteur, à portée d'un point de contact à res- sort qui reçoit le courant d'allumage par un distributeur de courant, les ressorts de contact étant avantageusement construits   =-sous   forme de simples ressorts en lamelles sous tension. 

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  Dans une autre forme de cDUs-cruction du dlspos,tlr.d' allu- mage les extrémités des bougies sortant du cylindre présentent une surface de contact par frottement oblique dont les parties fixes correspondantes se déplacent en sens contraire à la pres- sion d'un ressort dans un plan perpendiculaire au sens de mou- vement du cylindre. 



   Les extrémités des bougies,saillant   à     l'extérieur,   pour- raient également être munies d'une plaquette de contact   perpen-   diculaire à l'axe du cylindre et dont la surface de qpntact coo- pérante s'effacerait parallèlement à l'axe du   cylindre à     l'en-   contre de l'action d'un ressort. 



   Le dessin annexé représente   à   titre d'exemple une forme 
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 d'exécution de l'objet de 1 mvention> 
Fig.1 est une vue d'ensemble en coupe horizontale;   Figa2   une coupe longitudinale à travers le tube distributeur, 
Fig.3 une coupe longitudinale perpendiculaire à la précédente 
Fig.4 montre le développement du piston et de la tige de piston creuse,   Fig.5   est une coupe par la ligne   a-b,   
Fig.6 une coupe par la ligne c-d de la Fig.4,   Fig.7   donne une vue schématique générale de l'ensemble en une autre forme d'exécution,   Fig.8   est une vue schématique du système d'allumage, 
Figs. 9 et 10 montrent des formes d'exécution du système d'allumage. 



   A titre d'exemple l'invention est représentée dans son ap- plication à un moteur d'automobile; cependant elle est applica- ble également à d'autres moteurs. Le moteur possède deux cy- lindres disposés en   tandema   
Les pistons 1 sont stationnaires et étanches dans les cy- lindres 3 mobiles en va et vient sur le piston muni de segments. 



  Au milieu du piston 1 se trouve une rainure annulaire 27 pour l'huile, qui graisse la surface de course du cylindre. La rai- nure 27 reçoit l'huile d'un canal 32 du tube distributeur 23 par 

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 une conduite reliant ce canal avec la rainure lorsque la condui- te traverse le canal pendant la rotation du tube 23. Le piston est creux à l' intérieur et raccordé   à   la conduite d'eau de re- froidissement 21-22. Les pistons 1 sont fixés sur une tige de piston creuse 2 portée par le chassis 25 du véhicule. A   l'ex-   térieur des suspensions se trouvent les raccords 21 pour l'eau froide, 22 pour l'eau chaude, 20 pour l'huile et 26 pour l'arri- vée de gaz du carburateur 24.

   Les rectangles dessinés sur la tige de piston creuse 2 désignent les lumières d'admission et d'échappement qui, pour la facilité, sont représentées dans la 
Fig.l comme disposées en ligne alors qu'en réalité, cornue le mon- tre la Fig.4, elles sont décalées par rapport les unes aux au- tres. Le tube distributeur rotatif 23 présente des orifices correspondants. Les cylindres 3 contiennent une chemise   cylin-   drique qui coulisse sur le piston 1 et qui est munie à ses ex- trémités de couvercles présentant deux tubes de guidage extérieurs 
7 et un tube de guidage commun 7 placé entre les deux autres et par lesquels les cylindres 10 glissent sur le tube de support fixe 2 du piéton 1.

   Les tubes de guidage 7 pénètrent dans les cylindres de la longueur de la chambre de compression mais, pour ne pas gêner l'échappement, ils laissent libre un évidement A1 un peu plus grand qu'une des ouvertures d'échappement A. En. faisant pénétrer les tubes de guidage 7 dans la cavité du cylin- dre on gagne sur la largeur du moteur et du châssis. L'étanchéi- ge entre les   tues   de guidage 7 et la tige de piston creuse 2 est réalisé par des segments de piston dont les ramures sont formées dans la tige de piston creuse. Le tube de guidage est de préférence fait d'une pièce avec le couvercle du cylindre. Le tube de guidage commun médian est de préférence sectionné en son milieu pour faciliter le montage du moteur, et les deux sections sont reliées entre elles par des brides et des boulons et écrous. 



   La surface externe du cylindre peut être munie d' ailettes de re- froidissement. I1 possède en outre des traarudages pour recevoir 

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 les bougies d'allumage 5 auxquelles le courant est amené par   fin   câble sous tube 6 portant des ressorts de contact contre lesquels les boutons de contact des bougies viennent heurter lors du mou- vement du cylindre dans une direction, ce qui fait que lors du renversement du sens de mouvement l'étincelle d'allumage se pro- duit aux pôles de la bougie dans la chambre du cylindre. 



   L'énergie produite par les mouvements des cylindres 3 est transmise à l'arbre moteur 13 par des tourillons 8 fixés sur les cylindres 3 par exemple par des colliers 4 et qui sont reliés d'un côté en le point 10 avec la tige glissière commune 9 guidée sur le châssis et d'autre part avec une extrémité de la bielle 11 dont   l'autre   extrémité est reliée au bouton de manivelle du volant 12 fixé lui-même sur   l'arbre   13. L'arbre 13 porte en plus du volant 12 l'embrayage 15 et la boite de vitesse et de changement de marche 16 ainsi que le différentiel 17. Ces   piè-   ces sont très condensées pour permettre la commande des roues avant du véhicule..

   De   l'autre   manivelle 13 est dérivée la com- mande de la distribution qui est produite par une roue conique 12a, sur le volant 12, attaquant un pignon   d'angle     14a à   chaque extrémité des arbres de distribution   14   qui portent chacun   à   l'extrémité opposée un pignon denté 18 attaquant une roue dentée 19 calée sur le tube de distribution 23. 



   Le tube de distribution 23 présente un canal 32 qui se rac- corde à l'amenée d'huile 20 de la tige de piston creuse et qui conduit l'huile aux divers endroits à lubrifier. De plus le tube 23 possède des canaux 30 et 31 qui sont raccordés aux tutu- lures 21 et 22 de la tige piston creuse 2 pour amener et déchar- ger l'eau de refroidissement qui est mise en circulation par une pompe ou un autre organe similaire   à   travers le radiateur et le système tubulaire. En outre le tube 23 possède un canal 28 raccordé   à   la tubulure 26 du carburateur 24 pour amener le com- bustible aux cylindres 3 et un canal 29 pour l'échappement des gaz de combustion.

   Pendant la rotation du tube de distribution 

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23 la communication entre les canaux 28 et 29 et les ouvertures d'admission et d'échappement E et A de la tige de piston creuse stationnaire 2 et l'intérieur du cylindre, est alternativement ouverte et fermée par une lumière d'admission et d'échappement 
E et A, ce qui règle la distribution du combustible aux cylin- dres et l'échappement des gaz de combustion. 



   D'après la Fig.7 il est intercalé entre les roues dentées 
18 et 19 un pignon intermédiaire 33 qui est embrayé d'une manière adéquate par un système à levier 34 avec le tube de guidage ou un des cylindres moteurs de façon que par exemple lors du   mouve-   ment en avant des cylindres ce pignon soit embrayé avec les roues dentées 18 et 19 mais en soit débrayé lors du mouvement de re- tour des cylindres.   Evidemment   cette transmission pourrait ê- tre réalisée selon l'invention de façon à produire plusieurs embrayages et débrayages du pignon intermédiaire 33 pendant le mouvement en avant et le mouvement de retour du cylindre.

   De plus au lieu des roues dentées 18 et 19 et des pignons intermé-   diairee   33 il pourrait être prévu un système à croix de Malte ou même un système à roues à came ou autre similaire. 



   Comme le cycle de travail du moteur selon l'invention est réglé de manière à ce qu'il se produise   déj   un temps d'explo- sion pendant une partie de la rotation du volant,ce volant peut être extraordinairement léger, ce qui a une influence par- ticulièrement grande sur l'accélération du moteur dont le fonc- tionnement n'est pas surchargé par une masse exagérée du volant. 



   Dans l'exemple d'exécution représenté à la   Fig.8   (moteur à quatre cylindres) chacun des cylindres 3 possède deux bougies 5, d'un genre quelconque, munies de surfaces de contact appropriées 
35. Dans la voie de ces surfaces de contact 35 pénètre, à un écartement déterminé, un système de ressort de contact 36, un montage adéquat permettant par un distributeur 37 d'envoyer le courant au câble d'amenée 6 des ressorts de contact.

   Dans l'e-   @xemple     d'exécuté   de la   Fig.9   la bougie d'allée 5 possède 

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 une surface de contact   à   friction oblique 351.k En face de'celle- ci est prévue une surface de contact   à   friction 38 fixée de pré-   férence à   une pièce coulissante 39 perpendicula.ire   ,   l'axe du cylindre et mobile longitudinalement dans un collier ou autre organe Adéquat 40. La pièce coulissante 39 porte en outre une butée rigide   41,   un ressort 42 état disposé entre la butée 41 et le guide 40, pour assurer le retour de la surface de contact 
38 à sa position primtive.

   Le temps d'allumage dans le cylindre 
3 peut être exactement déterminé par le calcul de la longueur des points de contact 38.   D'âpres   la Fig.10 il est disposé dans la paroi du cylindre 3 une bougie   d'allumage   5 de construction con- nue dent l'extrémité de contact se trouve à l'extérieur. Elle porte   à   son extrémité supérieure une surface de contact 35" est perpendiculaire   à   l'axe du cylindre et en face de laquelle se trouve une surface de contact plane 38'. Cette dernière est fi- xée à une pièce coulissante 39' parallèle   à   l'axe du cylindre* Cette pièce 39' glisse longitudinalement dans des supports 40'. 



  La pièce 39' porte une butée 41',un ressort étant disposé entre cette butée et un des supports 40'. Dans ce cas également par un calcul précis des dimensions et de la position normale de la surface de contact 38" on peut déterminer le temps d'allumage dans le cylindre 3. 



   R é s u m é. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. En résumé l'invention concerne: 1. Moteur à combustion interne avec piston moteur staton- naire et cylindre glissant sur ce piston et sa tige, caractérisé par un organe de distribution (23) tubulaires contenant les con- duites d'alimentation et d'échappement (28-29), mis en rotation par le mouvement du cylindre moteur et tournant dans la tige de piston creuse,cet organe de distribution étant muni d'ouvertures d'admission et d'échappement (E,A) pour l'agent moteur ces ou- vertures correspondant avec des lumières d'admission et de dé- <Desc/Clms Page number 8> Charge (E et A) de la tige- de piston creuse (2) menant vers la, chambre intérieure du cylindre (3).

   2. Moteur à combustion interne selon 1, dont la caractéris- tique est que le tube de distribution (23) est construit pour a- mener et décharger l'eau de refroidissement et le lubrifiant et est muni à cette fin de canaux (30, 31 et 32).

   3. Moteur à combustion interne selon 1 et 2 dont la caracté- ristique est que le canal à l'huile (32) qui est raccordé à la conduite d'amenée d'huile (20) est raccordé lors de la rotation du tube ( 23) par une conduite de raccordèment, avec une rainure annulaire de graissage (27) du piston (1).

   4. Moteur à combustion interne selon 1 à 3, pour disposition. des cylindres en tandem ou en série dont la caractéristique est que la tige de piston creuse pour recevoir le tube de distribu- tion ( 23) traverse les deux cylindres (3) qui sont dans ce cas avantageusement réunis par un tube de guidage (7) de préférence sectionné ou bien qu'il est disposé parallèlement plusieurs tu- bes distributeurs avec tiges de piston creuses qui portent cha- cune un ou plusieurs cylindres.

   5. Moteur à combustion interne selon 1 à 4, caractérisé par la transformation ,du mouvement alternatif rectiligne des cylindres moteurs en un mouvement de rotation de l'organe de distribution de façon que le mouvement de rotation de l'organe de distribution se produise au même rythme alternatif que le mouvement en avant et en arrière des cylindres moteurs.

   6. Moteur à combustion interne selon 1 à 5 dont la caractéris- tique est qu'entre la roue dentée (18) déjà mise en rotation par transformation du mouvement alternatif rectiligne des cylindres, et la roue dentée (19) fixée sur le tube de distribution, il est prévu un pignon intermédiaire (33) qui est attelé pax un système de tiges adéquat (34) avec le tube de guidage ou les cylindres moteurs de manière à ce qu'il soit embrayé ou débrayé avec les roues dentées (18 et 19) à un rythme prédéterminé et correspon- <Desc/Clms Page number 9> dant au mouvement alternatif rectiligne des cylindres.

   7- Moteur à combustion interne selon 1 à 6 dont la caracté- ristique est que les bougies d'allumage, dont les extrémités de contact sortent des cylindres,sont amenées par le mouvement du cylindre moteur à portée d'un point de contact à ressort qui re- çoit le courant d'allumage par l'intermédiaire d'un distributeur.

   S. Moteur à combustion interne selon 1 à 7 dont la caracté- ristiQue est que les ressorts de contact sont construits sous forme de simples ressorts en lamelles alimentés de courant.

   9. Moteur à combustion interne selon 1 à 8, dont la carac- téristique est que les extrémités des bougies d'allumage à l'ex- térieur du cylindre sont munies d'une surface de contact trot- temer.t oblique, dont la partie complémentaire stationnaire peut glisser dans un plan perpendiculaire au sens de mouvement du cylindre, contre la pression d'un ressort.

   10. Moteur à combustion interne selon 1 à 9 dont la carac- téristique est que les extrémités des bougies d'allumage à l'ex- térieur des cylindres sont munies d'une plaquette de contact per- pendiculaire à l'axe du cylindre tandis que sa surface de con- tact complémentaire est disposée pour glisser parallèlement à l'axe du cylindre contre la pression d'un ressort.

   11. Moteur à combustion interne selon 1 à 10 dont la carac- téristique est que la longueur des surfaces de contact à fric- tion ou de la course à effectuer par la plaquette de contact est employée pour déterminer le temps d'allumage.