<Desc/Clms Page number 1>
Moteur à combustion interne.
Rudolf TUTSCHEE et Alfred JANISCH
L'invention concerne un moteur à combustion interne dans lequel, d'une part, à la périphérie d'une botte ou carter, circulaire à l'intérieur, sont disposés des cylindres dont les tiges de piston sont guidées rectilignement et, d'autre part, sur un axe est disposé dans la botte ou carter un plateau ou un arbre qui comporte une ou plusieurs cames à gradins (plans inclinés) à la suite ou à côté les unes des autres, les pistons agissant pendant l'explosion sur ces cames, le piston lancé en avant glissant par sa tige sur le plan incliné et mettant ainsi en rotation le susdit plateau ou arbre, de telle manière que la force développée dans le cylindre est transmise à l'arbre et que, quand l'explosion a eu lieu,
la cave ascendante qui se déplace repousse de nouveau le piston dans le cylindre par l'intermédiaire de la tige de piston, le piston exécutant ainsi le temps de compression.
<Desc/Clms Page number 2>
Le dessin annexé donné à titre d'exemple montre plusieurs formes d'exécution de l'invention.
La fig.l est une vue en coupe longitudinale verticale d'un moteur à combustion conforme à l'invention et comportant deux plans inclinés et deux cames séparées, disposées sur un plateau l'une à la suite de l'autre.
La fig.2 est une vue en coupe verticale transversale du susdit moteur.
La fig.5 est une vue montrant deux plateaux de cames juxtaposés comportant chacun un gradin.
La fig.4 est une vue en coupe correspondante avec le carter.
La fig.5 est une vue de face d'un arbre à cames sur lequel sont disposées plusieurs cames juxtaposées.
La fig.6 est une vue en coupe longitudinale et une vue latérale correspondante.
Les figs.7 et 8 sont des vues montrant une forme d'exécution qui comporte une came extérieure.
La fig.9 est une vue d'un moteur, dans lequel les tiges de piston agissent sur les extrémités d'un levier à deux bras qui peut osciller autour d'un point fixe et commandent par ces extrémités les plateaux de cames.
Les figs.10, 11 et 12 sont des vues qui montrent différentes dispositions de refroidissement des cylindres.
La fig.13 est une vue d'un exemple de dispositif de guidage des tiges de piston par des galets sur la came.
Dans l'enveloppe ou carter 1, cylindrique inté- rieurement est monté sur l'arbre moteur 2 un plateau 3 qui présente une ou plusieurs rampes de came avec un ou plusieurs gradins (plans inclinés) 4. Les rampes de came commencent au point le plus bas des gradins 4 et montent progressivement jusqu'au point le plus haut d'un autre gradin. Le plateau de
<Desc/Clms Page number 3>
cames peut être divisé en plusieurs secteurs disposés à la suite les uns des autres et comportant chacun un gradin et une rampe.
A la périphérie de l'enveloppe 1 sont disposés un nombre quelconque de cylindres 5 avec pistons 6 et tiges de piston 7, ces dernières étant guidées rectilignement. Les tiges de piston 7 comportent à leurs extrémités libres des galets de roulement 8 qui roulent sur les cames 4,4a.
On a recours, pour maintenir les tiges de piston 7 en liaison constante avec la came, ce que produisent déjà par elles-mêmes la compression et l'explosion, par exemple à des contre-galets 9 de préférence montés élastiquement et qui sont en contact par en-dessous avec les rebords de la couronne de roulement construite en forme de T (fig.2).
On pourrait, pour obtenir une liaison constante des tiges de piston 7 avec la came, utiliser aussi une action électromagnétique, ou l'on peut, comme montré par exemple à la figure 4, fixer les galets 8 dans l'enveloppe 1 par l'intermédiaire de ressorts 10. On peut aussi, comme montré à la figure 13, faire glisser les galets dans des guidages latéraux 11 ajustés sur la came ou établis eux-mêmes en forme de came. Dans ce dernier cas il suffit aussi d'établir ce guidage seulement sur une certaine longueur de la came, cette longueur commen- çant en fait un peu avant la pointe de la came et finissant un peu après le plan incliné de came, pour saisir en ce point la tige de pistion d'un dylindre qui aurait fait un raté. On peut de plus monter les guidages 11 élastiquement.
A côté de l'enveloppe 1, pour aspirer les gaz brûlés, est disposée une chambre 12 à laquelle sont raccordés les tuyaux d'évacuation 13 des cylindres 5. A la chambre 12 est relié un ventilateur 14 qui aspire les gaz d'échappement sortant de cette chambre et les refoule à l'extérieur par un tuyau ou une tubulure 15 (fig.2). Le ventilateur 14
<Desc/Clms Page number 4>
est commandé par l'arbre 2.
Le moteur à combustion fonctionne de la manière suivante :
Les cylindres 5 sont montés de telle manière qu'ils forment avec leurs pistons et tiges de piston un angle approprié par rapport aux plans inclinés 4 de la came, aussitô t que la rampe de came 4a a mis le piston dans sa position de compression la plus haute et que ce dernier est arrivé devant le plan incliné 4; à ce moment se produisent aussi l'allumage et l'explosion, le piston est lancé en avant avec sa tige, la tige de piston glisse vers le bas sur le plan incliné 4 et pousse le plateau latéralement, le mettant par suite en mouvement autour de son axe.
Chaque cylindre et chaque piston travaillent ainsi de telle manière que la came soit actionnée en rotation de manière ininterrompue et que l'on obtienne une action continue de la force produite par l'explosion sur cette came et une transmission de ladite force à l'arbre 2 sur lequel on la recueille. Aussitôt que la tige de piston a atteint l'extrémité inférieure du plan incliné de la came, la longueur de ce plan étant réglée selon la course du piston, la came en mouvement oblige ladite tige à monter sur elle, ce qui fait revenir dans sa position primitive le piston qui, pendant Ion mouvement de retour, exécute le temps de compression.
Les cylindres peuvent travailler séparément ou par paires ou aussi en même temps en groupes ; ils provoquent une rotation continue et uniforme du plateau de cames avec l'arbre 2 de la même manière que cela se produit dans une turbine, en conséquence complètement sans chocs et sans points morts, ces derniers étant supprimés par le fonctionnement alternatif des différents cylindres et le fonctionnement successif de ceux-ci à de courts intervalles-
<Desc/Clms Page number 5>
plus basse après l'explosion, il libère l'ouverture d'échap- pement 16 du cylindre ; gaz brûlés passent par le tuyau 13 dans la chambre 12 et sont de là évacués vers l'extérieur par le ventilateur 14, comme on l'a indiqué plus haut.
A l'effet de faciliter la montée de la tige du piston sur la rampe de came et ainsi d'adoucir les pressions latérales produites, également pour abaisser le nombre de tours, on a recours à une autre forme d'exécution selon laquelle on n'établit sur un plateau de cames 4a qu'un gradin 4 etl'on dispose de préférence deux tels plateaux de cames en juxtaposition ou l'on établit sur un plateau unique deux telles cames juxtaposées, comme montré aux figures 3 et 4.
Les cylindres sont alors décalés latéralement dans l'enveloppe et l'on fait agir alternativement un cylindre sur l'un des plateaux de cames ou sur l'une des cames et le cylindre suivant sur l'autre plateau ou l'autre came. Cette dispositior permet de plus de diminuer le diamètre des plateaux, car la rampe de cana est plus longue. La position juxtaposée ou le décalage latéral des cylindres est visible aux figures 5 et 6, dans lesquelles est montré un arbre comportant par exemple trois cames 4a juxtaposées avec plans inclinés 4.
Aux figures 7 et 8 est montrée une forme d'exécution du moteur à combustion dans le cas où l'on a recours à des pistons agissant sur une came et dans laquelle la came 4a est disposée à l'extérieur. Les cylindres 5 et les pistons 6 sont dans cette disposition montés de manière fixe perpendi- culairement ou radialement à l'axe moteur 2 dans l'enveloppe ou carter 1, l'axe 2 passant à travers une culasse commune à ces cylindres. A l'axe 2 disposé dans le carter 1 est reliée, de manière fixe, la came 4a qui, dans ce cas, présente la forme d'une pièce à rebords ou d'une bride (fig.8). Des ressorts 20 assurent le contact constant de la tige de piston 7 avec la came.
<Desc/Clms Page number 6>
A la figure 9, on a montré une autre forme d'exécution d'un moteur à combustion conforme à l'invention dans laquelle les pistons agissent sur des plateaux de cames.
Dans cette disposition, les tiges de piston sont reliées avec les extrémités d'un levier 21 à deux bras qui peut osciller autour d'un point fixe et glissent par ces extrémités ensemble sur deux plateaux de cames 4 indépendants l'un de l'autre et comportant des gradins. Les axes des plateaux sont reliés l'un à l'autre par des chatnes ou des organes similaires pour transmettre la force en un point et pour la recueillir sur l'un des axes.
On assure le refroidissement des cylindres en les entourant, à la manière connue, d'une chemise. Comme ces cylindres sont disposés en étoile, on fait passer à travers l'intervalle en forme de V existant entre les cylindres, des tubes 17 comportant de préférence des ailettes de refroidissement ou on relie par un ou plusieurs tubes 18 la partie supérieure d'une chemise de cylindre à la partie inférieure de la chemise de cylindre voisine (figs,10,11), ou bien encore on intercale dans le susdit intervalle un réservoir à eau 19 servant d'élément de refroidissement, comme montré à la figure 12. Dans les deux premiers cas on a recours à un refroidissement par siphon, au contraire dans le dernier cas on provoque la circulation de l'eau par une pompe.
Le carburateur, le mécanisme d'allumage, le dispositif d'admission du combustible, etc.. peuvent avoir une disposition quelconque, en conséquence on ne les a pas décrits et représentés dans le dessin.
Le moteur à combustion qui fait l'objet de l'invention peut être établi pour fonctionner à deux temps ou à quatre temps ; ilconvient parfaitement bien comme moteur
EMI6.1
'1"'-.1 - --, 1
<Desc/Clms Page number 7>
On conçoit que la construction de ce moteur à combustion peut aussi être établie en sens inverse, dans de cas les cylindres tournent autour de la came et, comme mentionné ci-dessus, lesdits cylindres peuvent être disposés non seulement les uns à la suite des autres sur une came mais aussi les uns à côté des autres sur plusieurs cames avec un décalage.
La commande de tous les organes de mouvement que comporte la machine estxexécutée par l'axe 2 et par le plateau 3 qui comporte les cames.
On peut aussi donner au plan incliné 4 une forme légèrement bombée.
REVENDICATIONS
1- Moteur à combustion interne caractérisé en ce qu'à la périphérie d'une enveloppe ou carter sont disposés des cylindres dont les tiges de piston sont guidées rectilignement et que sur un axe est disposé dans l'enveloppe ou carter un plateau qui comporte une ou plusieurs cames ascendantes partant d'un gradin et revenant au point le plus élevé de celui-ci, les pistons avec leurs tiges étant guidés sur ces cames, de préférence par l'intermédiaire de galets disposés aux extrémités, de telle manière que chaque piston, pendant la montée de sa tige jusqu'au point le plus haut de la rampe, exécute le temps de compression et que, aussitôt que l'extrémité de la tige de piston a passé la ligne limite entre le gradin incliné et l'extrémité de la came, l'explosion se produise,
la tige de piston glissant vers le bas contre le gradin incliné et faisant tourner le plateau de came autour de son axe, la force développée dans le cylindre étant ainsi transmise à l'arbre moteur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.