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" perfectionnements apportés aux appareils de levage, notam- ment à ceux pour véhicules automobiles ".
L'invention est relative a@x appareils de levage; et elle concerne plus spécialement (parce que c'est en leur cas que son application paraît devoir offrir le plus d'inté- rêt). mais non exclusivement, parmi ces appareils, ceux uti- lises pour élever lee véhicules automobiles lors des visites ou réparations à effectuer sous le châssis de ces véhicules.
Elle a pour but,surtout, de rendre tels, lesdits appareils, qu'ils répondent,mieux quejusqu'à présent, aux divers desiderata de la pratique.
Elle consiste, principalement -- en même temps qu à constituer les appareils du genre en question par un ensem... ble déformable composé de deux éléments superposés l'élément inférieur reposant sur le sols et l'élément supérieur étant
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propre à recevoir les engins à soulever à l'aide desdits ap- pareils, ces deux éléments étant 'susceptibles d'être amenés à des écartements variables à l'aide d'organes déformables dite ciseaux de Nuremberg @ à avoir recours, pour provoquer la déformation desdits ciseaux, en vue d'approcher ou d'é- carter les deux susdits éléments, à des galets ou semblables, propres à être introduits dans certains des angles formés par les directions dex ciseaux,
et à excercer des forces qui tendent à ouvrir ou fermer ces mêmes angles.
Elle consiste,mise à part cette disposition prin- oipale en certaines autres dispositions qui s'utilisent de préférence en même temps, et dont il sera plus explicitement parlé ci-après.
Elle vise plus particulièrement certains modes d'application, ainsi que certaine modes de réalisation des- dites dispositions, et elle vise plus particulièrement enco- re,et ce à titre de produits industriels nouveaux.,les ap- pareils du genre en question comportant application desdites dispositions, les éléments spéciaux propres à leur établis- sement, ainsi que les installations pouvant comprendre de semblables appareils,
Et elle pourra* de toute façon, être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que du dessin ci-.annexé lesquels complément et dessin sont., bien entendu, donnés surtout à titre d'indication,
Les fig.
1 à 3 de ce dessin, montrent,respecti- vement en vue de face, en projection horizontale et en vue de côté, un appareil de levage pour véhicules automobiles établi conformément à l'invention.
La fig. 4 montre,achématiquement, une installa- tion comportant deux appareils tels que décrits fig, 1 à 3.
Selon l'invention, et plus particulièrement selon ceux de ses modes d'application ainsi que ceux des modes de réalisation de ses diverses parties, auxquels il semble qu'iL
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y ait lieu d'accorder la préférence,se proposant,par exem- ple, d'établir un appareil destiné à permettre de soulever les roues des véhicules automobiles en vue de rendre plus ao- cessibles les pièces mécaniques se trouvant soue le châssis de ces véhicules, on s'y prend comme suit, ou de façon analo- gue.
On constitue essentiellement ledit appareil par un ensemble déformable composé de deux éléments superposée l'é- lément inférieur reposant sur le sol et llément supérieur étant propre à recevoir les roues du véhicule à soulever, ces deux éléments étant susceptibles d'être amenés à des écarte- mentsvariables à l'aide d'organes déformables dite oiseaux de Nuremberg comportant chacun deux bras dont une extrémité est articulée sur l'un des susdits éléments tandis que l'au- tre est montée à glissement sur le second élément.
On réalise les susdits éléments de toute manière appropriée par exemple à l'aide de deux plateformes que l'on réunit l'une à l'autre par un hombre de ciseaux suffisant pour assurer une rigidité convenable à l'ensemble,lesdites plateformes pouvant être ou bien de largeur suffisantetout au moins la plate- forme supérieurepour permettre de supporter les quatre roues du véhicule, ou bien,de préférence,de largeur seulement suffisan- te pour laisser passer deux roues latérales du véhiculer au- quel cas, bien entendu$ on utilise deux ensembles tels que ci-dessus définis que l'on amène à écartement variable l'un de l'autre, suivant la voie des roues du véhioule.
Quel que soit le mode de réalisation adoptée pour cpnstituer le susdit ensemble, on a recours pour provoquer la déformation des oiseaux, lorsque l'on désire faire varier l'écartment desdites pla- teformes, à des galets que l'on introduit dans oertains des angles formés par les directions des deux branches de chacun des ciseaux, de sorte qu'en appliquant certains efforts aux
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axes desdits galets on puisse provoquer l'ouverture ou la fermeture de ces mêmes ciseaux.
On procède, par exemple, de la façon qui va être indiquéeet qui est appliquée au cas d'un appareil dont la plateforme supérieure est choisie de kargeur seulement suf- fisante pour laisser passer deux roues latérales du véhicule à soulever.
On constitue, la plateforme inférieure par un bâti quelconque a, sur lequel on vient fixer des membrures longitùdinales par e- xemple des cornières b, b, et la plateforme supérieure,par un chemin de roulement c, limité sur ses bords longitudinaux par des cornières d,d, qui servent de guidage aux roues du véhicule,
On fixe, aux@ites plateformes., et transversalement à ces dernières, des axes e1,e2, f1,f2, qui sont propres en même tempe qu'à augmenter la rigidité de l'ensemble de l'appareil, à servir d'axes d'articulation à l'une des ex- trémitéa des barres g1,h1,h2;
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tVti. de quatre en tout (deux de chaque côté de l'appareil),
On agence de manière telle, lesdits ciseaux,, que les barres de chacun d'eux soient établies à une certaine distance l'une de l'autre afin de permettre de faire rouler sans difficulté, sur leurs arêtes latérales, les galets!dont il va être question, lesdites barres étant, comme à l'ordina- re, traversées en leur milieu par un axe.! commun aux deux barres de chacun des ciseaux.
On monte, sur les extrémités des barres g1,h1,g2, h2, opposées à celles comportant lesdites articulations, des galets tels que j, susceptibles de tourner autour d'axes ho- rizontaux, et étant propres à venir rouler, ceux des barres g1 g2, sur les faces supérieures des/flancs horizontaux des cornières b, et ceux des barres h1, h2,sur les faces infé- rieures des flancs horizontaux des oornières d.
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Disposant de l'ensemble qui vient d'être décrit, on prévoit deux arbres k1 k2 susceptibles d'être introduits. chacun, dans une position horizontale et perpendiculaire à b, la direction des cornières/d, à l'intérieur de l'un des an- gles tels que AON ou COD formés par les directions des barres des ciseaux par exemple dans les angles AOB, et on monte , sur lesdits arbres, des galets 1 pro- pres à venir rouler sur les faces correspondantes des barres f1, g1, f2,g2, lesdits galets comportant, par exemple, une gorge de largeur convenable suivant l'épaisseur desdites bar- res,
Enfin, on prévoie tous moyens appropriés pour exer- cer lorsque désiré ,sur les arbres k1, k2,des forces paral- lèles à la direction cornières, et en sens inverses pour chacun des arbres,
ces formes étant telles qu'elles puissent amener le déplacement de tout l'ensemble depuis la position en trait pointillé jusqu'à, la position en trait plein; lesdits moyens pouvant être réalisés, par exemple , ou bien à l'aide de crémaillères, engrenages ou sembla- bles, ou bien à l'aide de treuils ou palans, ou bien à l'aide d'uns commande hydraulique ou pneuma- tique , ou bien encore,à l'aide d'un système du genre vis et éorou, manoeuvrable soit à l'aide d'un moteur, soit à la main, comme représenté.
Dans ce dernier mode de réalisation, on prévoit un bâti mobile, constitué, par exemple, par quatre cornières m entretoisées, et susceptible de coulisser, pendant la ma- noeuvre de l'appareil, dans des cadres rectangulaires il et n2 articulés sur des demi-bras p1,p2,q1,q2, qui sont eux- mêmes articulés sur les axes e1, e2,f1, f2, ledit bâti mobile étant tel que, lorsque les ciseaux ser déforment, ce même bâti reste toujours dans le plan bie sec- teur des angles tels que AOB, COD.
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On monte,sur ledit bâti , par exemple , dans son plan longitudinal médian.. des manchons.± - à l'inté- rieur desquels peuvent se déplacer des biellettes s1, s2 re- liées respectivement aux arbres k1, k2; on prévoit, à l'intérieur desdites biellettes s1, s2 des taraudages,les filesde celui d'une des biellettee étant en sens inverse des filets de l'autre, ces taraudages étant propres à coagir aveo une vis t munie de deux fileta- ges en sens inverse, et,,enfin, on prévoit des moyens pour a@@@er, lors- que désiré, la rotation de la vis t, lesquels moyens on réa- lise par exemple,
à l'aide d'un pignon conique .il monté sur ladite vis et propre à être entraîné par un autre pignon t2 monté sur un arbre ¯% commandé par exemple par un volant ul, ledit arbre étant susceptible de tourner dans des paliers solidairesdu susdit bâti mobile.
Et on prévoit encore,avantageusement des moyens pour permettre d'actionner en même temps les deux appareils qu'il est nécessaire d'utiliser pour élever les quatre roues d'une voiture automobile, ces moyens étant réalisés, par exemple, à l'aide d'un arbre u2 monté également sur sus- dit bâti, cet arbre étant susceptible d'être entraîné par un troisième pignon t3 entraîné lui-même par le pignon .il, et étant relié, par exemple, par un accouplement télescopique permettant de faire varier la distance à faire régner entre les deux appareils, à la commande du deuxième appareil.
En suite de quoi, on obtient un ensemble dont le fonctionnement est le suivant: les deux appareils, dans leur position basse (figurée en pointillé fig. 1) sont tels que les galets 1 sortent à peu près complètement de l'angle formé par les bras des ci- seaux de sorte que la plateforme supérieure de chaque appa- reil est très rapprochée du sol, et que la manoeuvre néoes- saire pour amener les roues du véhicule'sur ladite plate- forme est très facile;
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lorsque cette manoeuvre est terminée, on agit sur le volant u1 pour rapprocher progressivement les arbres et k2, l'un de l'autre,et soulever ainsi les plateformes;
cet- te dernière manoeuvre ne nécessite qu'un effort très faible, même au début, parce que les divers galets 1 roulent sur les faces correspondantes des bras des ciseaux,et cela sans au- cun frottement; enfin, inversement,lorsque l'on a terminé les visites ou opérations à effectuer sur le véhicule, on ramène les pla- teformes à leur position primitive la manoeuvre étant faci- litée par l'action de la gravité.
Un tel ensemble présente de nombreux avantages sur les appareils du genre en question déjà. existants, notamment celui de ne nécessiter que des efforts très faibles, ce qui n'était pas possible avec les ciseaux utilisés jus- qu'à présent,qui nécessitaient, au débit de leur ouverture, une force considérable (parce que les efforts étaient appli- qués au point de croisement desdits ciseaux), celui de permettre, notamment dans la disposition in- diquée sur le dessind'avoir accès très facilement sous le véhicule à visiter,, lesdits appareils étant peu encombrants, celui encore3 notamment dans la disposition indiquée @ fig. 4, de permettre de les adapter à des véhicules ayant des voies différentes.
Comme il va de soi, et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précèdel'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des mo- des dé réalisation ayant plus particulièrement été indiqués! elle en embrasse$, au contraire$ toutes les variantes.