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" Perfectionnements aux appareils d'injection de combusti- ble des moteurs à combustion interne ".
La présente invention se rapporte à des moteurs à com- bustion interne du genre dans lequel le combustible est ad- mis sous forme liquide dans les cylindres et est mis en igni- tion par la chaleur de la compression, et dans lequel les soupapes au moyen desquelles le combustible est admis dans les cylindres sont actionnées par des mécanismes qui permet- tent de varier les mouvements de ces soupapes, afin de ré- gler la quantité de combustible admise.
Le but de la présente invention est de procurer des moyens perfectionnés pour fournir l'huile combustible au cy- lindre ou aux cylindres du moteur, en variant automatique- ment cette alimentation, suivant la consommation.
La présente invention comprend la combinaison de la
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soupape ou des soupapes d'asparation d'admission da la pom- pn nvclu un mbunniioin FI vnl'.lnL1.o 1-")1'1.60 pno In pcolloitll existant au Lôt4 de ln livraison ou ds it de la pompe. I)e
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préféreneo , cotte invention uoinprend la commande do la uou- pape d'aspiration, ou des soupapes d'aspiration, au moyen d'un levier oscillant , qui est actionne par une paire de ca-
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mes, ces cames étant reliées par une transmi,-s ion quYI3 st commandée par la pression régnant au côté du refoulement de la pompe, cette transmission étant telle que par un mouvement
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à p iG.L 1 (ILI tJ id L'I1J'1'01'L tic Ul!1H:Jej datt Utiiaou p<uL É Lro v !, L' -1 pour régler l'action de la soupape d'aspiration.
Cette in- vention comprend aussi l'emploi de pistons plongeurs diffé- rentiels, ou analogues, agissant sur le mécanisme épicycli- que.
Les dessins annexés représentent divers modes d'appli- cation de l'invention.
La Fig. 1 est une élévation en coupe d'une forme de l'appareil suivant la présente invention.
La Fig. Z est une élévation postérieure, la Fig. 3 une élévation de front, et la Fig.4est un plan.
Les Fig. 5,6 et 7 sont des vues plus ou moins schémati- ques montrant trois variantes.
Suivant un mode d'appliuation de la présente invention,
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représenté aux 1> àq. 1 L, on emploie de préférence une pom- pe à, pl u # 1 e a i< ü,j1121(il'Eitî, (tout 143 nombre 6 <iL L;OHV 11a L.LtJlul1L de trois cylindres. 1.ans (,hauan est placé an piston plongeur a, à mouvement alternatif,qui est actionné au. moyen d'une manivelle ou d'un excentrique. A une extrémité de chaque cy- lindre, et de préférence suivant l'axe de est dis-
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posée une soupapè/b , d'aspiration ou admission. Celle-ci est actionnée au moyen d'un levier oscillant c, par l'une des extrémités d'une tige d, dont l' autre extrémité est comman- dée par un levier.
Celui-ui reçoit son mouvement d'une paire de cames e, f, montées sur des axes différents, parallèles
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l'nn à l'autro. iour la facilité, co lovier comprend una paire de parties g, g1, pouvant être ajustées l'une à l'au- tre, et les extrémités opposées du levier sont actionnées
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par les cames correspondantes. Les deux axes des cames sont
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rélids l'un à l'autre par des roues dentées e', f', agissant conjointement avec une paire de roues liberos, h, intermédiai- res, tontes ces roues ayant prélérablomont le même diam a ro.
Les deux roues libres sont articulées sur une bielle et elles sont portées par une paire de bielles hl , h2 sur les axes des deux cames, do manière à, ce que ces roues libres peuvent
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recevoir an petit mouvement épiuyelique, avant pour bat de varienla relation entre les d ax cames-. Le mouvernent relatif des deux cames est utilisé pour varier la période et la durée d'ouverture de la soupape d'aspiration.
A l'extrémité du cylindre est prévue, adjacente à la
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soupape d'aspiration b de la pompe, une soupape auto"atiq11e d'échappement oa refoulement i , i'ermant le retoar au cylin- dre, laquelle consiste en un boulet chargé d'un ressort, ou en toat aatre dispositif approprié. Cette soupape communique
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avec une chambres à laquelle leluya11 de refoulement est re- 1111, uL à DOLLO mûme chwnLL'0 vont aÜJo1nt.!:I deux cylindres contenant chacun un piston plonjeur k qi>1 porte, >3. son ox- trémité extérieur, un levier 1 @ relié au système de bielles
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da mécanisme épicyclique décrit ci-dessus.
Lorsque l'huile ou le combustible liqaiete est livré una très haute pres- sion, il est préférable d'employer une paire de pistons plongeurs k , agissant comme c'est montré sur les cotés op-
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posés, par rapport au pivot, du levier 1. Ces plongeurs peu- vent avoir des diamètres légèrement différents, ou bien être
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placés à des distances légèrement diiférc3ntes de ua pivot,ou Llun dnuore, uouuua l.:'ùst inCl111Llé a la 1'115' , eus deux ex- pédients peavent être adoptés pour ol.teni.' l'effort mécani- que hécassaire pour transmettre le mOUVeC6 nt angulaire roqu:b au mécanisme 6picyc:l ique .
L'action des pistons plengeurs est opposée à celle d'un ressort m, d'une force appropriée qai peut être réglable,si
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c'est désiré. orsquo la pression do l'huile à combustible liquide foarni par la pompe atteint un taux déterminé, les
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pistons plongeurs amènent un ajustage descames qui a pour, résultat de prolonger la durée de fermeture de la soupape d'aspiration, en évitant par conséquent une augmentation subséquente de la pression dans la conduite de refoulement.
On comprendra facilement qu'en mettant l'action de la soupa-
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1'(> <.1'aa].t'"L]Ott u"u.! .Lu Ut>IIIIIIIJlIt1a du Iti 1.t,aoliliiii ttuun 1 t ou- duite de roi'0111onJr.L1t, la prodactiori d'une prl3!JBion oz#LQL;vi- ve poarra être empêchée, et que le maintien d'une alimenta- tion appropriée à la pression voulue, pourra facilement 8tre obtenu.
La Fig. 5 est une vae partielle expliquant l'emploi d'un plongeur unique lorsque des pressions modérées sont seulement développées, tandis que la Fig. 6 est une vcae mon- trant un dispositif à trois pistons plongeurs, dans/lequel les pistons plongeurs k, ayant même diamètre ou des diamètres différents, sont sitaés dans des positions différentes re- lativement au levier 1. Dans la Fig. 7, un dispositif de pistons plongeurs différentiels est montré; , ces pistons agissant sur un levier coudé 1, et étant placés en aligne- ment , et d'une manière générale on comprendra que tout dis-
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pOHitjf npprnpr14, xr pinson T'lnllp:ol1r ni: levier', on fi c7'nni,rr, liaison, pourra être employé conformément aax conditiors à remplir.
Les soupapes d'admission, situées en tête des cylindres peuvent avoir une construction appropriée quelconque et elles sont actionnées.par des cames et des leviers oscillants d'um manière quelconque convenable, en procarant la variation de l'action de la soupape, comme les différentes conditions de charge l'exigent.
Par l'emploi d'une pompe à action variable suivant la présente invention, sans l'intersection d'au réservoir quel- oonqae d'emmagasinage entre la pompe et les cylindres du
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moteur, comme cela a été juBga' iu i jggé nécessaire, on pour- ra assurer l'alimentation en huile combustible et le réglage
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de cette alimentation pour l'adapter aux différentecondi- tions de charge, d'une manière plus satisfaisante qu'il n'a été jusqu'à présent possible.
La présente .:invention n'est pas limitée par des détails subordonnés mécaniques particuliers, puisque ceux-ci peuvent être variés pour rompllr diverses conditions ou bescins.
REVENDIC AVIONS
1. Appareil d'injection de combustible pour motears combustion interne, comprenant une po'mpe dont lasoupape d'aspiration est oombinée avec un mécanisme à action varia- ble qai est commandé par la pression existants au côté da refoulement de la pompe.
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"Improvements to fuel injection devices for internal combustion engines".
The present invention relates to internal combustion engines of the kind in which the fuel is admitted in liquid form to the cylinders and is ignited by the heat of compression, and in which the valves by means of from which the fuel is admitted into the cylinders are actuated by mechanisms which allow the movements of these valves to be varied in order to regulate the quantity of fuel admitted.
The object of the present invention is to provide improved means for supplying fuel oil to the cylinder or cylinders of the engine, by varying this supply automatically, according to consumption.
The present invention comprises the combination of
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valve or asparation valves of the pump inlet included a mbunniioin FI vnl'.lnL1.o 1 - ") 1'1.60 pno In pcolloitll existing at Lot4 of delivery or from the pump. I) e
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Preferably, this invention takes control of the suction valve, or of the suction valves, by means of an oscillating lever, which is actuated by a pair of valves.
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mes, these cams being connected by a transmission, -s ion which is controlled by the pressure prevailing on the discharge side of the pump, this transmission being such that by a movement
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to p iG.L 1 (ILI tJ id L'I1J'1'01'L tic Ul! 1H: Jej datt Utiiaou p <uL É Lro v!, L '-1 to adjust the action of the suction valve .
This invention also includes the use of differential plungers, or the like, acting on the epicyclic mechanism.
The accompanying drawings show various embodiments of the invention.
Fig. 1 is a sectional elevation of one form of the apparatus according to the present invention.
Fig. Z is a posterior elevation, FIG. 3 is a front elevation, and Fig. 4 is a plan.
Figs. 5, 6 and 7 are more or less schematic views showing three variants.
According to one mode of application of the present invention,
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represented in 1> àq. 1 L, preferably a pump with, pl u # 1 eai <ü, j1121 (il'Eitî, (any 143 number 6 <iL L; OHV 11a L.LtJlul1L of three cylinders. 1.years (, hauan is placed in a reciprocating plunger a which is actuated by means of a crank or an eccentric. At one end of each cylinder, and preferably along the axis of the cylinder, is separated.
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fitted a valve / b, aspiration or admission. This is actuated by means of an oscillating lever c, by one of the ends of a rod d, the other end of which is controlled by a lever.
This receives its movement from a pair of cams e, f, mounted on different axes, parallel
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l'nn at the autro. For convenience, co lovier comprises a pair of parts g, g1, which can be adjusted to each other, and the opposite ends of the lever are actuated.
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by the corresponding cams. The two axes of the cams are
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connected to each other by toothed wheels e ', f', acting jointly with a pair of free-wheeling, h, intermediate wheels, all these wheels having the same diam a ro.
The two freewheels are articulated on a connecting rod and they are carried by a pair of connecting rods hl, h2 on the axes of the two cams, so that these freewheels can
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receive a small epiuyelic movement, before for beating to vary the relation between the d ax cams-. The relative movement of the two cams is used to vary the period and duration of the opening of the suction valve.
At the end of the cylinder is provided, adjacent to the
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suction valve b of the pump, an automatic exhaust valve or discharge i, closing the return to the cylinder, which consists of a ball loaded with a spring, or of another suitable device. communicates valve
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with a chamber to which the discharge pipe is returned 1111, uL to DOLLO mates chwnLL'0 go aÜJo1nt.!: I two cylinders each containing a plunger piston k qi> 1 door,> 3. its outer end, a lever 1 @ connected to the connecting rod system
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da epicyclic mechanism described above.
When the oil or liquid fuel is delivered at a very high pressure, it is preferable to use a pair of plungers k, acting as shown on the opposite sides.
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posed, with respect to the pivot, of the lever 1. These plungers can have slightly different diameters, or else be
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placed at slightly different distances from the pivot, or Llun dnuore, uouuua l.:'ùst included at 1'115 ', had two expedients can be adopted for ol.teni.' the mechanical hecassary force to transmit the angular roqu: b MOVEMENT to the 6picyc: lic mechanism.
The action of the plunging pistons is opposite to that of a spring m, of an appropriate force qai can be adjustable, if
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it is desired. When the pressure of the liquid fuel oil supplied by the pump reaches a set rate, the
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The plungers bring about an adjustment of the cams which has the result of prolonging the closing time of the suction valve, thus avoiding a subsequent increase in the pressure in the discharge line.
It will be easily understood that by putting the action of the valve
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1 '(> <.1'aa] .t' "L] Ott u" u.! .Lu Ut> IIIIIIIJlIt1a du Iti 1.t, aoliliiii ttuun 1 t ou- duite de roi'0111onJr.L1t, the prodactiori d A live pressure can be prevented, and maintenance of a suitable supply at the desired pressure can easily be achieved.
Fig. 5 is a partial view of the use of a single plunger when moderate pressures are only developed, while FIG. 6 is a diagram showing a device with three plungers, in / which the plungers k, having the same diameter or different diameters, are located in different positions relative to the lever 1. In FIG. 7, a differential plunger device is shown; , these pistons acting on an angled lever 1, and being placed in alignment, and in general it will be understood that any dis-
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pOHitjf npprnpr14, xr finch T'lnllp: ol1r ni: lever ', on fi c7'nni, rr, link, can be used in accordance with aax conditions to be fulfilled.
The intake valves, located at the head of the cylinders may be of any suitable construction and are actuated by cams and rocking levers in any suitable manner, providing variation in valve action, such as different load conditions require it.
By the use of a variable-action pump according to the present invention, without the intersection of any storage reservoir between the pump and the cylinders of the storage tank.
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engine, as was necessary, it will be possible to ensure the fuel oil supply and the adjustment
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of this power supply in order to adapt it to the different load conditions, in a more satisfactory manner than has been hitherto possible.
The present invention is not limited by particular mechanical subordinate details, since these may be varied to meet various conditions or needs.
REVENDIC AIRCRAFT
1. Apparatus for injecting fuel for internal combustion engines, comprising a pump whose suction valve is combined with a variable action mechanism which is controlled by the pressure existing at the discharge side of the pump.