BE367313A

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Publication number: BE367313A
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Description

"MOTEURS A COMBUSTION INTERNE"
La présente invention consiste à prévoir des perfec- tionnements dans des moteurs à combustion interne du type à deux temps. Suivant l'invention, les lumières d'admission et d'échappement sont contrôlées par une soupape-fourreau et le mélange explosif peut être surcomprimé. Le moteur comme tel peut comporter un seul ou plusieurs cylindres avec un nombre correspondant d'organes en mouvement associés à ces cylindres .

Une caractéristique de l'invention réside dans une soupape-fourreau coulissante destinée à contrôler les lumières d'admission et d'échappement, le dit fourreau étant disposé et agissant entre le piston et la paroi intérieure du cylindre.

L'invention comporte également des moyens d'actionnement pour le dit fourreau.

-Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que le carter est divisé en deux compartiments dont l'intérieur agit comme carter de manivelle proprement dit, dans lequel le mélange explosif est aspiré et comprimé avant d'être amené au cylindre, ce dernier étant fixé au dit carter de manivelle au moyen de boulons et de brides.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans l'emploi d'un tube serpentin disposé dans le carter extérieur, ce tube étant réuni au carter intérieur, et prévu dans le but ci-décrit.

Une caractéristique suivante de l'invention réside dans les moyens utilisés pour amener de l'air comprimé au cylin- dre en vue d'expulser les gaz brûlés et de surcomprimer le mélange explosif à l'intérieur du cylindre.

Les caractéristiques mentionnées ci-dessus ainsi que d'autres caractéristiques de l'invention seront décrites en référence à un cylindre unique avec organes connexes et à l'aide des dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale et en coupe, du du cylindre suivant 1'invention et des organes associés, le vilebrequin et le tube serpentin disposé à l'intérieur du carter extérieur, étant omis, ce carter étant montré en lignes brisées.

Fig. 2 est une vue d'élévation d'extrémité de la Fig. 1, le piston, la bielle, le fourreau et les organes connexes n'étant pas représentés.

Fig. 3 est une vue d'élévation latérale et en coupe sui- vant la ligne 3-3 de la Fig. 2.

Fig. 4 est une vue d'élévation d'extrémité et en coupe

de la pompe à huile.

Fig. 5 est une vue de détail et en coupe horizontale de la chambre auxiliaire de la pompe à huile.

Fig. 6 est une vue latérale de la pompe à eau, dont le couvercle est enlevé.

Dans les Figs. 1, 2,3, certains organes sont omis pour des raisons de clarté, ces mêmes organes étant montrés dans les autres Figures.

En considérant ces dessins, on remarque qu'il est fait usage d'un cylindre 10 pourvu d'une chemise d'eau 11. Ce cylindre est également pourvu de lumières périphériques su- périeures et inférieures dont les premières, désignées par 12, sont destinées à l'échappement des gaz braies, tandis que les dernières sont divisées en deux parties, dont l'une, désignée par 13, est destinée à l'admission du mélange ex- plosif, tandis qae la partie connexe 14 est destinée à l'ad- mission de l'air comprimé dans le cylindre.

Une soupape-fourreau 15 agit à l'intérieur du cylindre 10, et contrôle, en combinaison avec la bague d'étanchéité prévue dans le cylindre et décrite ci-après, les dites lu- mières d'échappement 12. Cette même soupape contrôle, en combinaison avec le piston 16, les lumières d'admission 13, 14 du cylindre. La soupape--fourreau est pourvue de lumières correspondantes 17, 18 et 19, coïncidant avec les lumières du cylindre.

Le tuyau d'échappement 20 est réuni aux lumières d'é- chappement. Ces dernières sont ouvertes par le fourreau,avant que le piston n'arrive au point mort bas, et refermées par le même fourreau après que le piston a commencé sa course de retour ou ascendante. Les lumières inférieures périphériques

13-14 sont divisées au moyen d'une nervure 21 qui les sépare l'une de l'autre et empêche l'air de se mélanger au carbu- rant avant d'entrer dans le cylindre.

Les lumières 14 sont réunies, au moyen d'un tube ou passage 22, avec un bottier 23 dans lequel est disposé un ventilateur 24 mentionné dans la suite et destiné à fournir de l'air comprimé au cylindre 10. Les lumières connexes 13 communiquent, au moyen d'un passage 25, avec le carter 26 du moteur, dans lequel le carburant est aspiré avant d'être in- troduit dans le cylindre. Le carburant est aspiré dans le car- ter 26 à travers le tuyau 27, au moyen du piston, et pendant la course ascendante de ce dernier, ce carburant étant ensuite comprimé dans le ,carter au moyen du dit piston et pendant la course descendante de ce dernier. Le tuyau 27 est contrôlé au moyen d'un clapet 28, un carburateur (non représenté) étant réuni à ce tuyau.

Lorsque la tête du piston dépasse les lumières 13-14 du cylindre, les lumières 18-19 du fourreau viennent cotncider avec celles-là de manière à permettre l'entrée, dans le cylin- dre, du carburant venant du carter 26 et de l'air refoulé par le ventilateur 24. Le fourreau 15 se déplace toujours dans le même sens que le piston 16 disposé à l'intérieur de ce fourreau Le cylindre 10 est pourvu d'une culasse amovible 29 qui pré- - sente intérieurement une conformation courbe ou cambrée afin de permettre une expulsion complète des gaz brûlés. La dite cu- lasse est également pourvue d'une chemise d'eau 30. La culasse comporta intérieurement.une bague d'étanchéité 31 qui assure le contact hermétique avec le fourreau 15.

Cette bague 31 est maintenue en contact étroit avec le dit fourreau au moyen de segments élastiques 32 encastrés dans la culasse et disposés

entre celle-ci et la bague d'étanchéité 31, le dit segment intérieur 32 agissant comme organe de verrouillage pour la bague extérieure d'étanchéité. Cette bague d'étanchéité a pour out de retenir la compression à l'intérieur du cylindre
10.

Les lumières 19 du fourreau 15, qui communiquent avec le passage 22, venant du ventilateur, sont plus larges que les lumières 18 communiquant avec le carter 26; toutefois, les bords inférieurs de toutes les dites lumières 18-19 se trouvent au même niveau. Les lumières 19 sont rendues plus larges afin de s'ouvrir plus tôt et se fermer plus tard que les lumières 18
Après que l'explosion s'est produite, les lumières d'ad- mission d'air 14-19 s'ouvrent et permettent l'entrée, dans 1 cylindre, d'un certain volume d'air qui agit de manière à chasser les gaz brûlés vers le haut et à les expulser à tra- vers des lumières d'échappement 12-17.

A ce moment, les lumiè- res d'admission de carburant 13-18 s'ouvrent et permettent à ce derner d'affluer par le canal 25 pour entrer dans le cylin- dre 10 en même temps que l'air supplémentaire, et comme le courant de carburant pénètre dans le cylindre à la suite du volume d'air initial, ce courant de carburant facilite l'ex- pulsion des gaz brûlés à travers les lumières d'échappement 12-17. Lorsque le piston 16 et le fourreau 15 remontent, les lumières d'admission de carburant se ferment avant les lumières 14-19, ce qui permet d'introduire dans le cylindre un volume d'air nouveau et de surcomprimer le carburant contenu dans ce cylindre.

L'air comprimé peut être conduit, par un tuyau, du boîtier du ventilateur vers le carburateur et, depuis là, par un tuyau, ou directement vers le carter de manivelle, ce qui a pour effet de fournir au courant de carburant de l'air comprimé

avant l'introduction de ce carburant dans le cylindre. Dans ce cas, et pour faciliter la surcompression, les lumières 18 d'admission de carburant du fourreau 15 sont plus larges que les lumières d'admission 19. Lâ où le carburant ne doit pas être surcomprimé, les lumières 18-19 reçoivent de préférence les mêmes dimensions.

La bielle 33 est réunie, de la manière usuel- le, au vilebrequin 34, tandis que l'extrémité opposée de la bielle est réunie au piston 16 au moyen d'un tourillon 35, cet- te bielle pouvant présenter un évidement intérieur aux fins de lubrification.

Un doigt ou cheville 37 est pivoté en un point approprié de la bielle 33 au moyen du pivot 36, et se déplace à coulis- sement à l'intérieur d'un guide 38 pourvu d'une nervure 39 solidaire de ce guide, cette nervure s'adaptant clans une rai- nure correspondante prévue dans le dit doigt 37. Ce guide 38 est pourvu de bossages associés 41-42 solidaires de ce guide et dont chacun est pourvu d'un pivot 43-44. Le pivot 43 est fixé au carter 26 (ou au bloc cylindre) et agit comme centre de rotation pour les organes de guidage. Une bielle 45 est réunie à pivotement au pivot connexe 44, l'extrémité opposée de la bielle étant réunie, au moyen du pivot 46, à un bossage 47 solidaire de l'extrémité inférieure du fourreau 15.

Les pivots sont verrouillés dans leurs bossages respectifs au moyen de rondelles à ressorts s'adaptant dans des rainures formées à cet effet dans les dits organes.

Le carter est divisé en deux parties 26, 48,dont celle désignée par 26 est disposée à l'intérieur de la partie conne- xe 48, le dit carter intérieur constituant le carter de mani- velle proprement,dit, du moteur. Le fond du dit carter inté- rieur 26 est pourvu d'un orifice 49 auquel est réuni un tube

ou tuyau-serpentin 50, qui est lui-même disposé dans le car- ter extérieur 48. Une première fonction du dit tuyau 50 con- siste à drainer l'huile du carter intérieur vers le carter extérieur, l'huile contenue dans ce tuyau servant à maintenir la compression dans le carter intérieur. Une autre fonction du dit tuyau 50 consiste à empêcher l'huile contenue dans le carter extérieur, d'entrer dans le carter intérieur.

A proximité du fond du carter extérieur 48 se trouve fixée une bride 51 à laquelle est réunie un tuyau 52 destiné à amener l'huile depuis ce dernier carter jusqu'à la pompe à huile. Cette pompe comporte une paire de roues dentées 53, 54 logées dans un boitier 55 et communiquant avec une chambre auxiliaire 56 à laquelle sont connectérles différents tuyaux amenant l'huile sous pression aux divers organes du moteur. Le pignon désigné par 53 est maintenu librement sur un petit axe 57, tandis que le pignon associé 54 est calé sur un arbre 58 disposé transversalement, par rapport au vi- lebrequin principal 34 du moteur et mû par ce dernier, par l'intermédiaire de pignons 59-60 montés respectivement sur les arbres 58-34, l'arbre transversal 58 étant supporté dans des coussinets 61.

Le pignon 60 monté sur le vilebrequin est fixé à celui-ci au moyen d'une vis de fixation 62.

Un tuyau conduit depuis la chambre auxiliaire 56 de la pompe à huile jusqu'à l'indicateur d'huile, ce dernier pou- vant toutefois être monté directement sur la dite pompe. Un des' tuyaux d'alimentation mentionnés plus haut, le tuyau 63, amène l'huile depuis la chambre auxiliaire 56 jusqu'aux paliers principaux du vilebrequin 34. Un autre tuyau, désigné par 65, amène l'huile depuis la dite chambre auxiliaire 56 jusqu'à un

point approprié en vue du graissage du fourreau 15, lequel est pourvu de rainures de graissage 66. Un autre tuyau 67 amène l'huile depuis la dite chambre 56 jusqu'à un point proprice pour le graissage du guide 58 et des organes de commande du fourreau 15, ce dernier présentant des ouvertures 15a permet- tant le-graissage du piston 16.

Dans l'organe de connexion du tuyau à huile allant de la pompe à la chambre auxiliaire 56, au bien, dans cette dernière, est prévue une bille métallique 68 contrôlée par un ressort 69, laquelle bille empêche le re- tour d'huile de la dite chambre vers la pompe et le carter.

Dans certains cas, on peut omettre la bille contrôlée par ressort.

Un tuyau 70 amène l'huile depuis la chambre 56 jusqu'à un point approprié en vue du graissage des pignons 59-60 qui assurent l'entraînement de l'arb're transversal, ainsi que le graissage,de la transmission à roues dentées et à chaîne , mentionnée ci-après et assurant l'entraînement du ventilateur 24.

A l'avant du carter extérieur 48 se trouve disposée une chambre 71, laquelle absorbe l'excédent d'huile provenant de la partie avant du moteur, cette huile étant ensuite conduite de la chambre 71 au susdit carter extérieur, par le tuyau 72.

Une.chambre 73 prévue à proximité de la partie arrière du dit carter extérieur 48, est destinée à absorber l'excédent d'hui- le provenant des organes se trouvant à l'arrière du moteur, cette huile étant ensuite amenée, par un tuyau 74 au dit carter extérieur 48. Les susdits tuyaux 72, 74 ont également pout effet d'empêcher la fuite de l'huile du carter extérieur 48.

Un filet 75 formé sur l'arbre transversal 58 communique, au moyen du passage 76, avec le carter 26, es filet ayant pour

but d'amener au dit; carter l'excédent d'huile provenant des paliers adjacents.

Un boîtier 23 est boulonné en un point élevé à l'avant du moteur, dans lequel boîtier se trouve monté sur roulements à billes 77 un axe 78 sur lequel est calé ou fixé autrement un ventilateur 24. Ce ventilateur fournit,à travers un passa- ge 22, de l'air comprimé au cylindre 10 comme exposé ci-dessus.

Une roue à chaîne 79 calée sur l'axe 78 est entraînée au moyen d'une chaîne 80, par une roue analogue 81 montée sur le sus- dit arbre transversal.

Sur l'extrémité extérieure de ce dernier arbre se trouve montée une pompe à eau, qui comporte un dispositif à palettes 82 logé dans un boîtier 83, ce boîtier étant pourvu d'orifices d'entrée et de sortie désignés respectivement par 84 et 85.

Cette pompe refoule l'eau du radiateur à travers les chemises d'eau du moteur et de là à nouveau vers le radiateur.

A une extrémitédu vilebrequin 34 est monté un volant 86 garni d'une frette dentée 87 en prise avec un pignon du dé- marreur (non représenté). Dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres, les lumières d'échappement de tous les cylindres com- muniquent avec un collecteur commun en vue de permettre ou d'as surer une expulsion rapide et complète des gaz brûlés, ou bien, si on le désire, on peut employer des tuyaux d'échappement sé- parés pour chaque cylindre.

Ensuite, et toujours dans le cas d'un moteur à plusieurs cylindres, chacun de ces derniers est pourvu d'un carter in- térieur séparé, tel que le carter 26, destiné à empêcher le carburant de passer d'un cylindre dans l'autre, un carter ex- térieur commun, tel que le carter 48, étant disposé autour des dits cartels intérieurs.

Claims

REVENDICATIONS.

@ 1) Dans des moteurs à combustion interne à deux temps, un cylindre comportant des lumières périphériques supérieures pour l'échappement,et des lumières périphériques inférieures, ces dernières étant divisées, au moyen d'une nervure, en deux parties dont.l'une est destinée à l'admission du carburant et l'autre a l'admission de l'air, les dites lumières d'échappe- ment étant contrôlées par une soupape à fourreau coulissante et une bague d'étanchéité prévue dans la culasse, le dit four- reau contrôlant, en coopération avec un piston, les lumières périphériques inférieures et étant pourvu de lumières corres- pondantes à celles du piston.

2) Dans des moteurs à combustion interne à deux temps, une soupape-fourreau agissant à l'intérieur d'un cylindre (comme re,vendiqué plus haut, un bossage solidaire de l'extré- mité inférieure du dit fourreau, une bielle montée à pivote- ment d'une part, sur le dit bossage et, d'autre part, sur un organe de guidage, lequel est monté à pivotement à l'intérieur du carter (ou du bloc cylindre) le dit organe de guidage agis- sant à coulissement sur un doigt saillant supporté à pivote- ment sur la¯bielle du piston, le dit organe de guidage étant pourvu d'une nervure solidaire de cet organe de guidage et s'adaptant dans une rainure correspondante prévue dans le dit doigt.

3) Dans des moteurs à conbustion interne à deux temps, un fourreau agissant à l'intérieur d'un cylindre, comme re- vendiqué ci-dessus, une culasse montée à l'intérieur du dit cylindre,,une bague d'étanchéité montée dans la dite culasse et assurant un contact étroit avec le dit fourreau, un segment <Desc/Clms Page number 11> encastré agissant de manière à verrouiller la susdite bague d'étanchéité, en vue de retenir la compression à l'intérieur du dit cylindre.

4) Dans des moteurs à combustion interne à deux temps, un cylindre, comme revendiqué plus haut, fixé à un carter in- térieur dans lequel le carburant est introduit et comprimé avant d'être introduit dans le dit cylindre, ce carter inté- rieur étant entouré par un carter extérieur.

5) Dans des moteurs à combustion interne à deux temps, un carter intérieur et un carter extérieur, comme revendiqué plus haut, communiquant l'un avec l'autre au moyen d'un tube serpentin, disposé à l'intérieur du carter extérieur et ame- nant à celui-ci l'huile du carter intérieur, ce tube serpentin ainsi que l'huile contenue dans son intérieur, ayant pour effet de maintenir la compression dans le susdit carter intérieur.

6) Dans des moteurs à combustion interne à deux temps, un cylindre , comme revendiqué plus haut, réuni au moyen d'un passage avec un bottier, un ventilateur logé et agissant dans ce boîtier de manière à fournir de l'air comprimé au dit cy- lindre, en vue de faciliter l'expulsion des gaz brûlés hors du cylindre et de fournir à celui-ci du carburant surcomprimé.

7) Dans les moteurs à combustion interne à deux temps, une pompe destinée à amener de l'huile sous pression aux di- vers organes du moteur, la dite pompe comportant une paire de pignons enfermés dans un bottier communiquant avec une chambre auxiliaire à laquelle sont réunis les tuyaux qui amènent l'hui- le aux divers organes du moteur, une bille contrôlée par un ressort, étant prévue dans la dite chambre auxiliaire afin d'empêcher un retour d'huile de cette chambre vers la pompe. <Desc/Clms Page number 12>

8) Dans des moteurs à combustion interne du type à deux temps, une pompe destinée à faire circuler l'eau du radiateur à travers les chemises d'eau du moteur et, de là, à nouveau vers le radiateur, la. dite pompe comportant un dis- positif à palettes enfermé dans un boîtier, ce dernier étant pourvu d'orifices d'entrée et de sortie.

RESUME.

@ La présente invention est relative à des moteurs à com- bustion interne à deux temps.

L'objet de l'invention comporte les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison : 1 - Un cylindre comportant des lumières périphériques supérieures pour l'échappement et des lumières périphériques inférieures, ces dernières étant divisées, a.u moyen d'une nervure, en,deux parties dont l'une est destinée à l'admis- sion du carburant et l'autre à l'admission de l'air, les dites lumières d'échappement étant contrôlées par une soupape- fourreau coulissante et une bague d'étanchéité prévue dans la culasse, le dit fourreau contrôlant, en coopération avec un -piston, les lumières périphériques inférieures et étant pour- vu de lumières correspondantes à celles du piston.

2 - Une soupape-fourreau agissant à l'intérieur d'un cylindre, un bossage solidaire, de l'extrémité inférieure du dit fourreau, une bielle montée à pivotement d'une part sur le dit'bossage et, d'autre part, sur un ogane de guidage , lequel est monté à pivotement à. l'intérieur du carter (ou du bloc cylindre) le dit organe de guidage agissant à coulisse- ment sur un doigt saillant supporté à pivotement sur la bielle <Desc/Clms Page number 13> du piston, le dit organe de guidage étant pourvu d'une ner- vure solidaire de cet organe de guidage et s'adaptant dans une rainure correspondante prévue dans le dit doigt.

3 - Un fourreau agissant à l'intérieur d'un cylin- dre, une culasse montée à l'intérieur du dit cylindre, une bague d'étanchéité montée dans la dite culasse et assu- rant un contact étroit avec le dit fourreau, un segment en- castré agissant de manière à verrouiller la susdite bague d'étanchéité, en vue de retenir la compression à l'intérieur du dit cylindre.

4 - Un cylindre, fixé à un carter intérieur, dans le- quel le carburant est introduit et comprimé,avant d'être in- troduit dans le dit cylindre, ce carter intérieur étant en- touré par un carter extérieur.

5 - Un carter intérieur et un carter extérieur, commu- niquant l'un avec l'autre au moyen d'un tube serpentin, dis- posé à l'intérieur du carter extérieur et amenant à celui-ci l'huile du carter intérieur, ce tube serpentin, ainsi que l'huile contenue dans son intérieur ayant pour effet de main- tenir la compression dans le susdit carter intérieur.

6 - Un cylindre réuni au moyen d'un passage avec un boîtier, un ventilateur logé et agissant dans ce bottier, de manière à fournir de l'air comprimé au dit cylindre, en vue de faciliter l'expulsion des gaz brûlés hors du cylindre et de fournir à celui-ci du carburant surcomprimé.

7 - Une pompe destinée à amener de l'huile sous pres- sion aux divers organes du moteur, la dite pompe comportant une paire de pignons enfermés dans un bottier communiquant avec une chambre auxiliaire à laquelle sont réunis les tuyaux qui amènent l'huile aux divers organes du moteur, une <Desc/Clms Page number 14> bille contrôlée par un ressort étant prévue dans la dite chambre auxiliaire afin d'empêcher un retour d'huile de cette chambre vers la .pomper .

8 - Une pompe destinée à faire circuler l'eau du radiateur à travers les chemises d'eau du moteur et, de là, à nouveau vers le radiateur, la dite pompe comportant un dis- positif à palettes enfermé dans un bottier, ce dernier étant pourvu d'orifices d'entrée et de sortie.