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PT;RFNCTIONN.3TS A L'ALIhL3ITATION DES MOTEURS A EXPLOSION ET A COMBUSTION INTERNE-.
L'invention a pour objet un nouveau dispositif d'a limentation des moteurs à explosion et à combustion interne, et particulièrement applicable aux moteurs à deux temps, à simple ou double effet.
Le dispositif, objet de l'invention, permet d'assu- rer un refroidissement parfait du piston et l'évacuation tota- le des gaz brûlés avant l'admission des gaz frais, et de réa- liser ainsi une grande économie de combustible.
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Un autre avantage de ce dispositif est l'augmenta- tion de la puissance massique du moteur qui en résulte, par suite au remplissage parfait de la cylindrée, de la possibili- té d'utilisation de plus hautes compressions, et de la diminu- tion du nombre d'organes, entraînant une diminution du poids par cylindrée unitaire. De plus, dans une variante d' exécution, une disposition est prévue pour permettre la com- pression de l'air nécessaire,au balayage des gaz brûlés et au remplissage de la cylindrée
Pour bien faire comprendre l'invention, elle sera plus particulièrement décrite en référence au dessin annexé dans lequel:
Les figures 1, 2, 3 et 4 représentent un exemple d' application de l'invention à un moteur à combustion interne à deux temps, à simple effet.
La figure 5 représente à titre d'exemple une vue générale de la disposition utilisée sur un moteur à combus- tion interne, à deux temps, à double effet.
Le dispositifse compose principalement de deux pis- tons 1 et 2 coulissant ensemble à l'intérieur d'un cylindre 3, tout en étant susceptibles de coulisser l'un dans l'au- tre, le piston 2 pouvant se déplacer à l'intérieur du pis- ton 1 qui fait alors office de cylindre. Le déplacement du piston 2 à l'intérieur du piston 1 permet,à l'aide de lu- mières convenablement disposées, d'effectuer la distribution de l'air et des gaz frais dans la chambre supérieure de com- pression. Sur la figure 5, et à titre d'exemple, on a suppo- sé que l'échappement se fait fond de course au moyen de lumières d'échappement 22.
Le. piston 1 est'relié, par l'intermédiaire de 1' axe 17, de la tige 50 et de l'axe 5,9, à une crosse 9 cou- lissant dans le cylindre 10. La crosse 9 est reliée par des bielles 12 et 13, placées de part et d'autre, aux mane-
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tons 14 et 15 du vilebrequin 16. Ces bielles commandent les mouvements du piston 1 par l'intermédiaire de là crosse 9 sur laquelle la tige 50 est rigidement fixée et transmettent son impulsion au vilebrequin 16. La crosse peut être utilisée comme piston à double effet pour comprimer l'air dans le car- ter et le cylindre 10. Le piston 2 est relié, par l'intermé- diaire de la bielle creuse 6,de la pièce terminale 18 et de l'axe 19 à la bielle 20 articulée sur le maneton 21 du vile- , brequin 16. La bielle 20 commande les mouvements du piston 2 et transmet son impulsion au vilebrequin 16.
La pièce 18 porte des segments de piston et des lumières et ouvertures convenables pour permettre le passage de l'air ou du gaz.
Les rayons,du maneton 14 et 15 d'une part, et 21 d'autre part, sont différents et convenablement déterminés.
Pour bien faire comprendre le fonctionnement du système, on supposera son application à un moteur à explo- sion à deux temps, à double effet, comme représenté à la fi- gure 5.
Le piston 1 est représenté dans sa course descendante correspondant à la période de détente des gaz dans la chambre supérieure 4. Les lumières d'échappement 22 sont tout d'abord découvertes par le piston 1, ce qui corres- pond à la période d'échappement. A cet instant, toutes les lumières d'admission sont obturées par le piston 2, mais à ce moment, par suite de sa descente dans le piston 1, il dé- couvre les lumières 57 du piston 1, lorsque la pression dans la chambre d'explosion 4 devient égale ou inférieure à la pression d'admission.
En suite, l'air comprimé par la crosse dans le carter, ou par quelque autre dispositif, ou par les deux, entre à l'intérieur de la crosse par les ouvertures 53 et passe à travers la bielle creuse 6, traverse le piston 2, passe dans le piston 1 et pénètre dans la chambre de combus- @ i
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tion 4 par les lumières 57.
Le piston 1 ferme alors les lumières d'échappe- ment 22, et commence le temps de compression. L'ouverture 53 dans la crosse 9 sera alors fermée et recouverte de préfé- rence par le segment de piston 70 porté par la pièce 18.
Le cycle de la chambre de combustion 5 est le même que celui décrit ci-dessus pour la chambre 4. L'air est comprimé dans le cylindre 10 au-dessus de la crosse 9 par celle-ci ou par quelque autre dispositif, ou par lesdeux, et l'air comprimé entre par les lumières 62 et les lumières mé- nagées dans la pièce 18, passe à travers la bielle creuse 6, se dirige vers les pistons 2 et 1, et pénètre finalement à travers les lumières 56 .dans la chambre de combustion 5.
Afin d'assurer un refroidissement efficace des pistons 1 et 2 et de donner à l'air si nécessaire un mouve- ment tourbillonnaire, il peut y avoir intérêt à disposer une paroi 60 qui forcera l'air à circuler à l'extérieur et dans les coins du piston 1, tandis que des nervures ou des ai- lettes 61 renforceront le piston 1 et donneront à l'air ou au 'gaz, un mouvement tourbillonnaire.
Dans la disposition représentée aux figures 1, 2, 3 et 4, qui est applicable à un moteur à combustion in- terne à deux temps, à simple effet, les bielles 31 et 33 sont fixées directement au piston 1 et la bielle 32 est fixée au piston 2, ces bielles correspondant respectivement aux bielles 12 et 13 et 20 de la figure 5.
Dans l'appareil représenté aux figures 1, 2, 3 et 4', qui sont relatives à un moteur à combustion interne à deux temps, à simple effet, l'admission d'air ou de gaz et d'air est commandée par les deux gicleurs d'alimentation 34, qui peuvent être en nombre quelconque, et qui communiquent pendant la période d'admission avec des buses 35 montées dans le piston 36 et reliées à un ou plusieurs carburateurs 37 dont la-pression de la prise d'air peut être égale à la
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pression régnant à l'intérieur du carter. Les bielles 38, 39 et 40 correspondent respectivement aux bielles 12, 20 et 13 de la figure 5.
Dans le cas où un tel moteur à simple effet est ' utilisé comme moteur Diesel, les buses 35, les gicleurs 34 et le carburateur 37 peuvent être supprimés.
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