BE367371A - - Google Patents

Description

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    SYSTEME   DE TRANSFORMATION DE MOUVEMENT,PLUS   PARTICULIERELUIENT   APPLICABLE COMME LEVE -GLACE POUR VEHICULES la présente invention concerne un système de transformation d de mouvement qui est plus particulièrement applicable comme lève-glaces pour véhicules 
Ce système se caractérise essentiellement en ce que   l'équipage   mobile, devant être   déplacé,

  est   attelé sur l'un des brins   d'un   câble sans fin qui est enroulé dans les deux gorges parallèles   d'une   poulie motrice et qui passe sur une poulie de renvoi agissant comme tendeurpun système de verrouillage auto- matique étant combiné avec cette poulie motrice de façon à bloquer cette dernière en position dès que l'on cesse d'action- ner la manivelle de   commande .   



   Sur'le dessin annexé et à titre d'exemple   La fig.l   est une vue de face d'une forme de réalisation du mécanisme faisant l'objet de la présente invention. 

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   La fig. 2 en est une coupe transversale   .correspondante   suivant A-A fig.l . 



   Dans la fouille de la portière,on a disposé une glissière      verticale l,à section en U,que surmonte une platine de fixa- tion 2. Cette platine 2 possède une ouverture 4 qui est bordée par une couronne 3, à axe horizontal ,taillée en forme de crans qui débouchent dans un plan parallèle à ladite platine 2 . 



   Dans l'ouverture 4 s'engage l'axe 5 d'une poulie creuse 6, com- portant deux gorges très profondes 7-8. La partie creuse d e la poulie forme barillet 6 pour un ressort 9 dont les extrêmitésse fixent respectivement sur la platine 2 (ergot 10) et sur   l'axe   5. Sur les flasques externes des gorges 7-8 de la poulie se fi- :cent en 11 et 12, les extrémités d'un câble' sans fin 13 . 



   L'axe 5 de la poulie 6 fait salillie hors de la   platiné   2 pour recevoir la manivelle de commande 14 . A cet effet, 'le moyeu      15 de cette manivelle 14 comporte une nervure 'centrale 16 qui divise son alésage en deux chambres 17 et 18 .Dans la chambre 17 est disposé un ressort 19 qui s'applie d'une part sur la nervure 16 et d'autre part, sur une rondelle 20, reposant sur les tenons d'une clavette mobile . L'autre chambre 18 renferme une came 21. 



  Cette chambre 18 est obturée par une rondelle 22 qui est solidaire de l'axe 5 . Une clavette longitudinale   mobile 35   est engagée dans une saignée diamétrale de l'axe 5 . Cette clavette 23 possède un ergot 24 qui se présente devant les rampes de la came 21 et deux tenons 25 formant clés d'arrêt relativement aux crans de la denture fixe 4 avec lesquels ils s'engagent sous l'action du ressort 19 . Dans ces conditions, ces tenons 25 bloquent la poulie 6 relativement au support 2, les tenons 25 pouvant s'en- gager avec la denture fixe 4 quelle que soit leur position   angulaire .    



   Si on agit en rotation sur la manivelle   14,   la came 21 parti- cipe à ce mouvement, de sorte que la goupille 24 s'élève le long des rampes de cette came 21 et subit un   déplacement   longitudinal, qui se transmet à la clavette 23 . cette dernière coulisse donc 

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 dans la saignée de   l'axe   5 en mettant sous tension le ressort 
19.Simultanément, les tenons 25 se dégagent des crans de la denture 4 .qe qui fait cesser le verrouillage de la poulie 6 et de son axe 5 Lorsque la goupille 24 a atteint le point le plus haut de la came 21,elle s'engage dans une encoche trans versale de cette dernière sous !'action du ressort 19,

  alors sous tension .A ce moment cette goupille 24 forme clé pour   solidari-   ser la manivelle 14 avec la clavette 23 et l'axe 5 de la poule   Sucette   dernière peut de ce fait être actionnée en rotation 
Si on cesse d'agir sur la clavette 23, la détente du ressort 19 détermine le déplacement en sens contraire de la goupille 24, le long de la came   2lDce   qui engage ,à   nouveau,les   tenons 25 de la clavette   35/dans   les crans de la denture de verrouillage 3. 



   Le câble sans fin   13;issu   de la poulie supérieure 6,passe sur une poulie inférieure de tension 26,dont l'axe est porté par un coulisseau 27 que guide la glissière verticale 1 Ce coulisseau 27 est pourvu d'un taquet supérieur de butée 28 qui porte l'extrémité d'un ressort 29, l'autre extrémité de ce dernier s'accrochant sur un crochet 30,qui est fixé sur le   fond   de la glissière 1 et qui traverse le coulisseau 27 au moyen de la mortaise verticale 31 
Sur l'un des brins du câble 13 est assujettie l'extrémité d'une patte   32,dont   la longueur peut être réglée à volonté, grâce à la mortaise 33 et au boulon 34.

   Cette patte 32 sefixe, en position convenable,dans une glissière horizontale 35 soli- daire du châssis porte-glaces 36 
En-faisant tourner la manivelle 14 on détermine la rotation de la poulie 6 et par suite, la translation du brin du câble 13 portant le système de liaison qui attelle .sur lui,le chas- sis   3 6   de la glace . On peut donc manoeuvrer cette dernière qui   s'immobilise   en position dès que l'on cesse d'agir sur la Manivelle 14,grâce au mécanisme de verrouillage ci-dessus dé- crit La poulie de renvoi 26 fait l'office de tendeur et les faibles variations de longueur du câble (du fait des variations   atmosphériques,   par exemple,)sont compensées automatiquement par la tension du ressort   19 .   

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   Pour équilibrer le   poidsde   l'équipage mobile,on fait varier la tension initiale du ressort à barillet 9, en tournant la poulie 6 à la main, avant d'y placer le câble 13. 



   Pour augmenter l'adhérence du câble 13 et éviter les glissements on peut multiplier ses tours d'enroulement dans les gorges 7-8 de la poulie 6, la profondeur de ces dernières étant choisie de manière à éviter le déraillement ou le chevauchement des spires . 



    REVENDICATIONS   
Il est revendiqué :   1 ..   Système de transformation de mouvement,plus particulière- ment applicable comme lève-glaces pour véhicules,caractérisé en ce que l'équipage devant être déplacé est attelé sur l'un des. brins d'un câble sans fin qui est enroulé dans les deux gorges parallèles d'une poulie motrice et qui passe sur'une poulie de renvoi agissant comme tendeur ,un système de verrouillage au- tomatique étant combiné avec cette poulie motrice de façon bloquer cette dernière en position dès que l'on cesse d'action- ner la manivelle de commande . 



   2 - Système de transformation de mouvement , plus particu- lièrement applicable comme lève-glaces pour   véhicules,caracté-   risé en ce que le mécanisme de verrouillage automatique est constitué par une clavette qui peut coulisser longitudinalement dans la saignée de l'axe de la poulie motrice et qui possède des talons faisant saillies extérieurement pour pénétrer ,sous l'ac- tion d'un système élastique,dans une crémaillère annulaire,le déverrouillage étant produit par l'engagement d'une butée que possède cette clavette avec un chemin de came ,dépendant de la manivelle de commande,cette butée agissant ensuite comme organe d'accouplement pour transmettre le mouvement angulaire de la manivelle à l'axe de la poulie motrice . 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 3 - Système de transformation de mouvement plus particulière- ment applicable comme lève-glaces pour véhicules,caractérisé en <Desc/Clms Page number 5> ce que la poulie motrice forme barillet pour un ressort à ten- sion variable dont les extrémités sont respectivement solidaires de l'axe de cette dernière et du support fixe 4 - Système de transformation de mouvement plus particulière- ment applicable somme lève-glaces pour véhicules, caractérisé en ce que la poulie de renvoi est montée sur un coulisseau mobile dans une .glissière verticale qui fait partie du support fixe, ce coulisseau étant soumis à l'action d'un ressort qui s'accroche sur lui et sur un point fixe du support de manière à tenter d'augmenter la distance qui sépare cette poulie de celle motrice.

   R E S U M E Dispositif à manivelle permettant de manoeuvrer les chassis porte-glaces et de les fixer en un point quelconque de leur course par encliquetage s'opérant automatiquement par l'arrêt de la manivelle de manoeuvre du châssis ,le décliquetage s'o- pérant automatiquement par le déplacement de la manivelle. **ATTENTION** fin du champ CLMS peut contenir debut de DESC **.