Monsieur Johannes Oulemeyer
La présente invention a pour objet un wagon à déchargement automatique comportant une ou plusieurs ouvertures de déchargement en forme de trémies qui sont disposées parallèlement à l'axe de la voie et dont l'obturation se fait, suivant la présente invention, au moyen d'une cuvette basculante oonnue
an elle-même, pouvant pivoter seulement autour d'un axe de rotation médian et qui, en vue de la vidange et de la répartition de la matière de charge, peut être.basculée à volonté à droite et à gauche.
Dans les silos fixes, il est déjà connu de disposer endessous de l'ouverture d'extrémité /au forme de trémie une ouvet-te d'obturation pouvant pivoter autour d'un axe de rotation médian. La présente invention consiste au contraire en ce que la/cuvette de fermeture connue en elle-même est disposée sur des wagons roulants à déchargement automatique et qu'on procure ainsi une nouvelle utilisation particulièrement avantageuse. Par la disposition d'une semblable cuvette basculante sur un wagon à déchargement automatique, on produit en même temps une série d'avantages surprenants'qui sont particulièrement importants pour l'exploitation des chemins de fer. Ces avantages consistent d'une part en ce que le déchargement de la matière est produit par une simple rotation de la cuvette:
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cément et un arrêt instantanés (étranglement) du courant de
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lonté d'un côté ou de l'autre de la cuvette. D'autre part,
on permet au moyen de la cuvette basculante servant en même temps d'organe d'obturation et d'organe de répartition, un changement facile, alternant à volonté, de dispositifs de vidange du fond pour les wagons à déchargement d'un coté et des deux côtés. En outre, la dépense d'énergie est particulièrement minime en comparaison des dispositifs de fermeture connus dans les wagons à déchargement automatique, vu que la ouvette chargée pivotant autour de l'axe médian se trouve approximativement en équilibre.
Les cuvettes basculantes ainsi disposées peuvent être commandées d'une façon simple, à la main, avec suppression de tous mécanismes de multiplication. ,ces wagons sont donc particulièrement sûrs en service car ils sont simples à desservir et d'autre part, par suite de leur constitution simple, ils possèdent une grande résistance et une durée d'existence élevée, à peu de frais, propriétés qui sont particulièrement importantes pour le service brutal des
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Les autres avantages de la nouvelle fermeture à cuvettes résident dans la minime consommation de fer et dans la faible hauteur de construction, ainsi que dans cette circonstance que les mouvements d'ouverture et de fermeture s'exécutent sans coincements de la matière par suite de la grande distance de la cuvette aux arêtes de l'ouverture. Il est à remarquer en outre que même en cas de fortes usures du ohâssis du wagon
(flexions, etc...) la marche aisée de la fermeture à cuvette reste assurée, contrairement à d'autres fermetures.
Le nouveau wagon à déchargement automatique peut d'une part être établi sans fond plat mais avec des poches de déchargement fixes (trémies); d'autre part le wagon à déchargement automatique peut aussi avantageusement, par une constitution particulière des parois des trémies, être transformé en un wagon à fond plat par le fait que les parties du fond formant clapets vers le bas forment en même temps dans la position abaissée l'une des parois latérales ou les deux parois latérales inclinées de la trémie, de sorte que les parois de la trémie se forment sans aucune'dépense spéciale de matière.
De marne, l'emploi de cuvettes rend, par suite du porte-à-faux étendu d'un oôté ou de l'autre, en grande partie ou complètement inutile la disposition de tôles de glissement spéoiales sous les fermetures en vue de conduire la matière plus loin, ce qui contribue de nouveau considérablement à la réduction de poids.
Cette dernière réalisation du wagon à fond plat et
bas permet l'emploi du wagon aussi bien pour des marchandises en morceaux que pour des marchandises à déverser sans que pour ces dernières un changement du fond soit nécessaire avant le chargement des matières à déverser. Comme, dans oe cas, les clapets de fond tombent seulement immédiatement avant le déchargement, après le déverrouillage, et forment alors la trémie, il ne parvient dans la trémie que de la matière meuble concassée tandis que dans d'autres cas, la matière provenant de la charge et se trouvant dans les trémies est agglomérée fréquemment, suivant l'expérience, pendant un trajet prolongé, tend à former une voûte et provoque ainsi fréquemment des ac-
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pets de fond tombant seulement immédiatement avant le déchargement est favorisée par l'action des cuvettes qui exerce,
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ture de la trémie une action de concassage de sorte que les matières à déverser en grains fins aussi bien que celles en gros morceaux ou les matières mélangées et fortement humides se déchargent tout aussi bien.: '
Le déchargement du wagon se fait de telle manière que jusqu'aux deux tiers du contenu peuvent être conduits vers l'un des deux cotés, ou que le contenu total est conduit vers le milieu ou en quantités graduées à volonté vers le milieu et vers les deux cotes ou l'un des deux côtés, le courant de matières. déversées pouvant de nouveau être mis en train et arrêté instantanément.
Le dessin représente trois exemples de réalisation de l'invention.
La figure 1 montre le premier exemple en une coupe à travers le wagon à déchargement automatique. La figure 2 montre une vue de cote du wagon à petite échelle et dans ses grandes lignes. La figure 3 montre, comme second exemple, la partie à considérer pour l'invention d'un wagon, en coupe transversale. La figure 4 montre le troisième exemple de réalisation en coupe transversale dans le wagon.
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que fois en coupe transversale, plusieurs possibilités de dé-
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rales d'un wagon à déohargement automatique dont le fond est formé par quatre clapets disposés côte à côte dans le sens de la longueur du wagon. Les clapets extérieurs 3, 6 peuvent basculer vers le bas à l'endroit des arêtes voisines des pa-
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que les deux clapets du milieu 4, 5 sont disposés de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 9, 10 prévu à proximité de la ligne médiane longitudinale du wagon.
Les deux clapets 3, 4 et 5, 6 se trouvant chaque fois dans une moitié longitudinale du wagon forment dans la posi� tion abaissée les parois latérales obliques d'une trémie
(voir figure I), l'ouverture de celle-oi se trouvant approximativement au-dessus d'un rail.
A une certaine distance, en-dessous de chacune des trémies 3, 4 ou 5, 6 se trouver .prévu un clapet de répartition II, 12 en forme de cuvette que l'on peut faire tourner
à volonté vers le bas, à droite ou à gauche, autour d'un axe médian unique disposé à la partie inférieure 13, 14, au moyen d'un levier à main ou d'un organe équivalent. Comme on l'a
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olapets de fermeture II, 12, il peut se produire grâce à cette constitution un déchargement de la matière à volonté entre les rails ou à côté des rails sans qu'il soit nécessaire de disposer des trémies fixes ou des tôles de glissement sur le wagon même. Ce dernier peut au contraire, lorsque les olapets de fond 3, 4, 5, 6 sont relevés, être utilisés par exemple pour le transport de matières en morceaux, de traverses ou de pièces équivalentes, tandis que pour de la matière à déverser les clapets s'ouvrant vers l'extérieur sont utilisés. Lors de cette opération d'ouverture, la matière qui tend à s'agglomérer, d'après l'expérience, au cours d'un transport prolongé est brisée et de oe fait on assure en même temps le déoharge-ment particulièrement certain'de la matière.
Une forme avantageuse d'un semblable wagon à déchargement automatique est représentée à la figure 2. Les roues 15 sont reportées, pour la meilleure utilisation de l'espace, aux extrémités du wagon et en même temps les parois frontales 16 du wagon peuvent être amenées en leur position normale verticale dans la position
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se trouvant à portée des clapets de déchargement.
Au lieu des parois !de trémie formant en même temps
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chargement automatique. Dans ce cas, le clapet de déchargement
17 (figure 3) se trouve également aune certaine distance endessous de l'ouverture dé la trémie formée par les parois fixes 18, 19. Le clapet 17 servant en même temps de clapet de
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médian 20 situé dans le gens de'la longueur du wagon; et il est disposé de telle façon que dans sa position oblique le bord latéral qui se trouve vers le haut dans le clapet_17 se raccorde au bord longitudinal de la paroi latérale correspondante de la trémie, ce qui permet un déchargement à volonté de la matière 21 vers le bas à droite ou à gauche. Le clapet de fermeture 17 possède avantageusement en coupe transversale une forme d'auge, c'est-à-dire qu'il est bombé vers le bas de sorte qu'il se forme une sorte de cuvette. La largeur de cette cuvette de fermeture est choisie de telle façon que l'ouverture de la trémie est fermée d'une manière connue par l'accumulation de la matière chargée 21 se répendant suivant l'angle du talus naturel. La constitution en creux du clapet de fermeture 17 rend difficile le rebondissement non désiré
<EMI ID=15.1> ment de la matière lors de la position de fermeture horizontale, et d'autre part le déchargement de la matière est notablement facilité aussi, vu que la cuvette 17 présente dans la
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plus fort à son extrémité supérieure tournée vers la trémie, à l'endroit où la matière 21 se met en mouvement.
La figure 4 représente un autre exemple de réalisation comportant quatre fermetures à cuvettes 22, 23, 24, 25 <EMI ID=17.1> figure I, le wagon est établi comme un wagon à fond plat et ses parois latérales 26, 27 peuvent être rabattues vers le bas en vue de faciliter le déchargement d'une matière en moroeaux. Le fond du wagon est subdivisé, en concordance avec la disposition des cuvettes de fermeture, par quatre clapets de fond juxtaposés 26, 27, 28, 29. Contrairement à la forme de réalisation décrite plus haut, ces clapets sont suspendus <EMI ID=18.1>
vant leur arête latérale tournée vers la ligne médiane longitudinale du wagon, de sorte que les clapets de fond 28 et 29 prévus dans la moitié longitudinale de droite du wagon s'ouvrent en tournant vers la droite, tandis que les deux autres clapets de fond 26, 27 s'ouvrent vers la gauche. Avec cette constitution, chaque clapet s'abaissant forme seulement une paroi latérale d'une trémie de déchargement qui est prévue au-dessus de chaque cuvette de fermeture 22, 23, 24, 25. L'autre paroi conjuguée de la trémie est formée par'une paroi latérale 34, 35, 36, 37 fixée au wagon, deux de ces parois,
34, 35, se trouvant approximativement suivant la ligne médiane longitudinale de chaque moitié du wagon et les deux autres 36, 37 de chaque côté du wagon. Grâce à cette disposition, des clapets 26, 27, 28, 29 s'ouvrant du milieu du wagon vers l'extérieur, on produit en combinaison avec la constitution extrêmement simple de la fermeture une utilisation parti- <EMI ID=19.1>
le mécanisme de freinage ou un mécanisme analogue peut être disposé en-dessous du fond dans le milieu du wagon entre les clapets internes 27, 28 sans que l'actionnement et le fonotionnement du nouveau dispositif de déchargement soient gênés en aucune façon. Grâce à cette disposition, on obtient
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ne commande extrêmement simple et d'un déchargement sûr. Les figures 5-9 montrent différentes possibilités de déchargement dans leurs grandes lignes; les figures 5 et 6 montrent le déchargement respectivement de chaque coté, la figure 7 montre le déchargement simultané des deux côtés de la voie tandis qu'à la figure 8 la matière est déversée entre les rails et qu'à la figure 9 elle est déchargée à la fois entre les rails <EMI ID=21.1>
L'invention n'est.évidemment pas limitée aux exemples représentés; d'autres formes de réalisation sont au contraire possibles concernant le nombre et la réalisation construo:. tive des ouvettes de fermeture et des clapets de fond.
REVENDICATIONS*
I.- Wagon à déchargement automatique, caractérisé en ce qu'en-dessous de l'ouverture de déchargement en forme de trémie se trouve disposée comme fermeture une ouvette basculante connue en .elle-même, qui peut pivoter seulement autour d'un axe de rotation médian et qui, en vue de la vidange et de la répartition de la, matière décharge, peut être basculée à volonté vers la droite et vers la gauche.