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µDispositif de liaison élastique d'un disque en tôle à une 1 roue, et en particulier une roue d'automobile .
La présente invention a pour objet un dispositif pour relier élastiquement l'un à l'autre deux ou plusieurs pla- ques et plus particulièrement les disques de tôle des roues d'automobiles.
Il est connu d'appliqaer sur les deux côtés interne et externe des roues d'automobiles des disques métalliques qui ont en substance deux buts : 1 ) Eviter la résistance que les rails créent pendant leur mouvement rotatif dans l'air.
3 ) Un but purement esthétique.
L'invenvénent de ces disques réside dans le fait que, dès qu'ils subissent la plus légèrp déformation, ils laissent pénétrer de l'air entre leur siège périphérique et la jante de la roue contre laquelle ils s'appuient en créant dans le mouvement rapide de rotation des bruits semblables à des sif- flets. Du fait que la plupart de ceux qui sont en lasage sont appliquée à la roue au moyen d'un manchon à vis, il arri- ve fréquemment que le mouvement rotatoire de la roue produise
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le dévissement du manchon de sorte que le disque se détache pendant que la machine est en marche.
Enfin, ces types de disques sont peu pratiques, étant donné que pour los détacher de la roue comme pour les y rat- tacher, il faut une manoeuvre de dévissage et de vissage qu'on doit accomplir au moyen d'une clef appropriée ou d'au- tre outil approprié.
Il est à remarquer que ce travail est nécessaire toutes les fois qu'il faut gonfler le pneu, car la soupape du dit pneu est nécessairement fermée entre le- disque interne et externe de la roue.
Le dispositif élastique suivant la présente invention obvie à tous les inconvénients précités :
Ce dispositif est formé par deux manchons' venus d'une seule pièce de fonte formant le moyeu du disque. Le manchon intérieur est formé de sorte à recevoir l'extrémité du pivot des toues tout en évitant que le moyeu déborde de manière excessive. Sur son pourtour, il comporte des dents au nombre de deux, trois, quatre, etc...suivant le besoin.
Les dites dents sont disposées sur les rayons du manchon mê- me et vont s'introduire dans des fenêtres ad hoc d'une bride qui est fixée à la roue. Le manchon extérieur du bouchon con- tient un ressort à boudin couvert d'une gaine métallique annu- laire qui vient pousser la partie centrale du disque pour l'o- bliger à rester fixe contre la jante de la roue.
Il est clair qu'une déformation quelconque du disque est immédiatement compensée par la tension du ressort, de manière qu'on a la certitude absolue que le bord du disque est toujours en contact avec la jante de la roue, tout en évitant des ou- vertures qui peuvent engendrer un bruit quelconque. Les dites dents sont usinées de sorte qu'une fois introduites dans leur ne siège elles permettent plus que le manchon porte-disque puisse se détacher de la roue sans une manoeuvre déterminée, qui
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s'accomplit seulement à la main et sans outils spéciaux.
Au dessin annexé est représentée, à titre d'exemple la forme de réalisation préférée suivant l'invention.
La fig.l montre la coupe du moyeu élastique M et du dis-
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quf correspondant monté sur roue C.
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La fig.S montre clairement en coupe comment le moyen M @ du disque D est construit; il comporte une cavité cylindrique 6 destinée à loger l'extrémité des fusées S des roues; le maj- chon central Z comporte à son extrémité au moins deux dents réalisées en gradin afin de former une dent inférieure H. Une
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seconde cavité )à contient un rpssort V couvert de la gaine mé- tallique annulaire G, l:qu^11 roule sur le manchon interne Z; Dans la îig.3, 0]i montre en une coupe partielle horizon- tale la disque at la moyeu enclanchés.
La bride spéciale est fixé à la roue au moyen de vis
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-t de boulons. Cettr bride est perforée au centre d'un trou circulaire ayant à lu périphérie ü-s fenêtres et 1 égales entre elles et ds fnfitres 2 rt 2 aussi égales entre elles. Les deux premières sont plus hautes que les deux secondes 2 et, 2.
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Le trou circulaire central, avwc les d-ux grandes fenêtre 2 correspond, avec des di-.nsioxs légèrement supérieures à la. -w formr circulaire du manchon Z, avec ses deux dents K (vue en plan) et les deux fenêtres 2-2 déplacées convenablement par
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rapport c^11^$1-1 et qui correspondent à la même forme dct manchon Z mais av c uc8 dents inférieuresg.
La manoeuvre de montage du disque D sur la roue R se¯fffirjµ/ lise de la manière suivante: @
D'abord on fixe la bride F sur la roue R. Le disque D @
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est enfilé sur lp manchon Zn en eppgtyant le bord 0 du disque> D sur la jante 0 de la roue R, on presse avec la main le moe.''; pour faire pénétrer les dents KK et HR dans la bride, à travers lns fenêtres kilus grandes 1-1, puis on fait tourner L:
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moyeu M jusqu'à ce que les dents inférieures HH s'angagent dans les fenêtres inférieures 2-2.
Dans cette position, le moyeu reste bloqué et ne pont pas sortir de la bride F, car la pression du ressort V em- pêche le déclenchement des. deux dents HH.
Le disque D est pur antagonisme, poussé par le ressort
V contre la roue, et précisément le bord 0 du disque D vient à Être joint bout à bout contre la jante C de la roue.
Toutes variations et torsions éventuelles du disque 'dans son rayon de courbure, sont aussitôt compensé par la pression du ressort V
En outre, le ressort V a l'office de tenir engagées dans les fenêtres 2-2, les dents H-H qui rendent le disque et le moyeu correspondant, solidaire de la roue.
Pour enlever le disque de la roue, il faut comprimer le ressort V en exerçant avec la main une pression sur le moyeu
M afin que les dents H-H sortent de leurs fenêtres l-l les- quelles permettent la sortie des deux dents et par cala de tout le moyeu M et du disque correspondant.
On comprend qu'en pratique, les moyens de réalisation du dispositif décrite peuvent changer d'une manière quelconque, de même que le nombre des dents du moyeu et des fenêtres corres- pondantes de la bride. La forme des pièces, leurs dimensions, pourront changer sans que par cela le cadre de l'invention soit dépassé.