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Perfectionnements aux modes de montage et de fixation des moteurs dans les véhicules automobiles.
Demande de Brevet déposée en Angleterre le 25 février 1929.-
La présente invention a trait aux véhicules automobiles, notamment sur routes, et consiste en un mode de montage et de fixation du moteur dans le châssis. L'invention a pour but d' obtenir la rigidité requise entre le moteur et le châssis, tout en obtenant, d'une façon plus satisfaisante qu'il n'a été obtenu jusqu'ici, une liaison élastique ou anti-vibratoire entre ces parties.
Il a été proposé d'intercaler, entre les pattes ou organes d'attache respeotifs du moteur et du châssis, des blocs de caoutchouc ou de matière analogue, mais dans les dispositions employées jusqu'à présent ces blocs de caoutchouc ont donné lieu à une trop grande élasticité, et sous d'autres aspects ces dispositions ne sont pas entièrement satisfaisantes.
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Le but de la présente invention est d'obtenir le degré de rigidité voulu du châssis, en utilisant le moteur à cette fin, et en même temps d'obtenir, d'une façon plus satisfaisante que jusqu'à présent, une certaine élasticité voulue entre le moteur et le châssis.
Le principe de l'invention réside en ce que des surfaces de contact relativement étendues sont formées sur les parties métalliques constituant les attaches respectives, et en ce qu' on dispose des tampons de dimensions correspondantes, en caout- chouc ou en autre matière, en vue de distribuer l'effort sur une grande surface de matière élastique.
Suivant l'invention une plaque ou une patte de surface relativement étendue fixée au moteur, est prise entre l'organe d'attache du châssis et une autre plaque amovible, et une feuille de caoutchouc, ou d'autre substance analogue, de même surface est intercalée de chaque côté de la dite plaque ou pat- te, entre celle-ci et, d'une part le châssis, d'autre part la dite plaque amovible.
Ci-après l'invention est décrite plus en détail .
Sur le carter de manivelles sont formées quatre saillies, deux de ohaque côté. A ces saillies sont boulonnées des pièces tubulaires dirigées horizontalement à partir du carter et fen - dues sur toute leur longueur en comportant des saillies sur chaque bord de la fente ; chacune de ces pièces tubulaires est destinée à entourer et à être serrée autour d'une seconde pièce tubulaire.
Chacune des dites plaques ou pattes comporte, d'une pièce avec elle ou boulonnée à elle, une embase dans laquelle est fixé le bout de la dite seconde pièce tubulaire.
L'embase occupe sur la patte la plus petite surface possi- bl e.
La patte, qui est en forme de plaque dans un plan verti - cal, est destinée à s'appliquer contre l'âme du longeron du châssis et oomprend une partie recourbée venant s'appliquer sur
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la nervure horizontale inférieure du dit longeron. Une plaque amovible, de forme analogue à celle de la patte, est maintenue contre la patte, du côté du moteur ; cette plaque présente né - cessairement une ouverture pour le passage de la dite embase.
Entre la patte et le longeron du châssis se trouve une feuille de caoutchouc, ou matière analogue, d'étendue égale à la patte, et entre la patte et la dite plaque amovible se trouve une autre feuille de caoutchouc analogue, munie nécessairement d'une ouverture.
Toutes ces pièces, à savoir : l'âme verticale du longeron, la patte, la plaque' et les feuilles de caoutchouc sont perfo - rées d'une manière correspondante en des points convenables ; des boulons traversent ces perforations et sont serrés par des écrous. Ainsi la patte est solidement assujettie au ohâssis, mais avec l'interposition d'un tampon de caoutchouc entre elle et toute attache métallique au châssis ; de plus l'effort exer- cé sur le caoutchouc est réparti sur une grande surface.
On prévoira avantageusement des moyens pour empêcher que les feuilles de caoutchouc ne soient trop comprimées par le serrage des écrous ;,par exemple, des pièces d'écartement peu- vent être constituées d'un petit tronçon de tube enfilé sur chaque boulon entre le longeron du châssis et le plaque amovi- ble, un jour étant réservé entre le dit tronçon de tube et la patte.
A volonté deux ou plusieurs pattes peuvent être disposées, ces pattes étant,de même que la plaque amovible, recourbées à leur extrémité avant ou arrière et les feuilles de caoutchouc ayant une surface suffisante pour recouvrir ces parties, les - quelles peuvent être assemblées de manière analogue et être fixées à une cornière boulonnée au longeron du châssis et qui présente une aile parallèle aux dites parties. Par ce moyen on obtient une fixité longitudinale du moteur par rapport au ohâs- sis. De préférence seules les attaches d'arrière sont ainsi
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constituées, les attaches avant pouvant se déplacer quelque peu longitudinalement pour permettre la dilatation du carter de manivell es.
De préférence aussi les feuilles de caoutchouc ont une surface avec des creux formant un dessin régulier en treillis pour favoriser une compression uniforme de la feuille.
Un exemple de réalisation non limitatif de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : Fig.l- est une vue en plan du bloc-moteur monté sur la partie correspondante du châssis suivant l'invention.
Fig.2 est une coupe d'élévation des organes constituant une des attaches arrière, suivant laligne 2-2 de la fig,3.
Fig.3 est une coupe d'élévation à 90 du plan de la fig.2, de la même attache, suivant la ligne 3-3 de la fig.l.
Fig.4 est une vue en plan, partiellement en coupe, de la même attache, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
Fig. 5 est une vue analogue à la précédente, suivant la ligne 5-5 de la fig.3, montrant une attache avant, et
Fig.6 est une coupe partielle suivant la ligne 6-6 de la fig.3. a désigne des parties du châssis, b est le bloc-moteur et b1 la boîte des vitesses, .± désigne les saillies d'attache du carter de manivelles, d désigne des pièces tubulaires boulon - nées au carter de manivelle par des boulons et écrous d1. et qui sont fendues axialement suivant leur génératrice inférieure et comportent des saillies d2 auxbords de cette fente destinées au serrage.
e est une pièce tubulaire dont une extrémitéest serrée dans la pièce d et qui est de plus maintenue dans celle-ci par un boulon transversal e1 et un éorou e2, f est une pièce de forme cylindrique avec un-rebord, la partie cylindrique venant se fixer à la pièce e et le rebord pouvant être boulonné à (dans le cas d'une attache arrière), ou d'une seule pièce avec (dans le cas d'une attache avant ) une plaque ou patte décrite
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ci-après.
Dans le cas d'attaches arrière (figures 2 et 4 ) la pièce e est brasée dans la pièce b, maisdans le cas d'attaches avant (figure 5 ) les deux pièces sont filetées respectivement exté - riourement et intérieurement, vissées ensemble et ensuite bra - sées. est une patte en forme de plaque présentant une partie verticale destinée à s'appliquer à l'âme verticale du longeron du châssis, et une partie horizontale destinée à s'appliquer à la nervure horizontale inférieure du dit longeron. g1 sont les boulons et g2 les écrous boulonnant la :plaque il (dans le cas d'une attache arrière seulement ) à la pièce f. h est une plaque amovible, de forme analogue à celle de la plaque g. mais munie d'une ouverture pour le passage de la pièce;
1. hl et h sont des feuilles de caoutchouc intercalées respectivement entre la plaque h et la patte il. et entre la patte g et le châssisa.
1 désigne des boulons et i2 des écrous assemblant la pla- que h, la patte g, le châssis a et les feuilles de caoutchouc intercalaires. i3 désigne des manchons entourant les boulons i et maintenant l'écartement entre la plaque h et le châesà a - fin d'empêcher une trop grande pression sur les feuilles de caouchouc.j est une cornière dont une aile est boulonnée au châssis, l'autre étant à angle droit. j1 sont des boulons en -
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tourés des manchons d'écartement j . et muni d'écrous ji, pour l'assemblage des dites cornières avec les pattes arrières g, les plaques h et les feuilles de caoutchouc h1 et h2 (ces par - ties étant toutes dans ce but recourbées à angle droit ). La cornière constitue ainsi une butée longitudinale du moteur par rapport au châssis.
Les lignes et traits mixtes de la fig.3 montrent la forme de la partie verticale de la plaque ± pour les supports avant .
En plus des attaches du carter de manivelles représentées au dessin, la botte de vitesses peut également être munie d'atta-
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ches comme visible en lignes pointillées à la fig.l.
Dans un montage tel que décrit, le moteur peut constituer entretoises donnant de la rigidité au châssis dans tous les sens, mais avec une faible élasticité pré-déterminée entre le moteur et le châssis.
REVENDICATIONS.
1. Mode de montage et de fixation des moteurs dans les châssis de véhicules automobiles, qui consiste en ce que des plaques ou pattes fixées au moteur sont intercalées chacune entre un longeron du châssis et une autre plaque amovible fixée au dit longeron, avec interposition de feuilles de caoutchouc ou autre matière élastique entre la dite plaque ou patte et, d'une part la dite plaque amovible, d'autre part le longeron du châssis.
2. Dispositif de montage et de fixation selon revendica - tion 1, caractérisé en ce que chaque plaque ou patte fixée au moteur est de grande surface par rapport à la section transver- sale de la ou des pièces par lesquelles elle est fixée au mo - teur.
3. Dispositif selon revendications 1 et 2, dans lequel les feuilles de matière élastique sont recourbées à angle droit ou à angle approximativement droit de façon à s'appliquer en partie contre un élément vertical ou à peu près vertical du longeron du châssis, et en partie contre un élément horizontal ou à peu près horizontal du même.
4. Dispositif selon revendications 1 à 3, dans lequel des creux sont formés sur la surface des feuilles de matière élasti- que.
5. Dispositif selon revendications 1 à 4, dans lequel les feuilles de matière élastique sont normalement comprimées.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Improvements in the methods of mounting and fixing engines in motor vehicles.
Patent application filed in England on February 25, 1929.-
The present invention relates to motor vehicles, in particular on roads, and consists of a method of mounting and fixing the engine in the frame. The object of the invention is to obtain the required rigidity between the engine and the frame, while obtaining, in a more satisfactory manner than has been obtained hitherto, an elastic or anti-vibration connection between these. parts.
It has been proposed to insert blocks of rubber or similar material between the tabs or the respective attachment members of the engine and the frame, but in the arrangements used hitherto these rubber blocks have given rise to a too much elasticity, and in other respects these arrangements are not entirely satisfactory.
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The object of the present invention is to obtain the desired degree of rigidity of the frame, using the motor for this purpose, and at the same time to obtain, more satisfactorily than heretofore, a certain desired elasticity. between the engine and the frame.
The principle of the invention resides in that relatively large contact surfaces are formed on the metal parts constituting the respective fasteners, and in that there are available pads of corresponding dimensions, made of rubber or other material, in this way. view of distributing the force over a large area of elastic material.
According to the invention a relatively extended surface plate or tab attached to the engine is taken between the frame attachment member and another removable plate, and a sheet of rubber, or other similar substance, of the same surface. is interposed on each side of said plate or tab, between the latter and, on the one hand the frame, on the other hand the said removable plate.
Hereinafter the invention is described in more detail.
Four projections are formed on the crank housing, two on each side. To these projections are bolted tubular pieces directed horizontally from the housing and fen - due over their entire length having projections on each edge of the slot; each of these tubular parts is intended to surround and to be clamped around a second tubular part.
Each of said plates or legs comprises, integrally with it or bolted to it, a base in which the end of said second tubular part is fixed.
The base occupies the smallest possible surface on the leg.
The tab, which is in the form of a plate in a vertical plane, is intended to rest against the web of the chassis spar and includes a curved part which is applied to
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the lower horizontal rib of said spar. A removable plate, similar in shape to that of the leg, is held against the leg, on the motor side; this plate necessarily has an opening for the passage of said base.
Between the tab and the frame member is a rubber sheet, or similar material, of equal extent to the tab, and between the tab and said removable plate is another similar rubber sheet, necessarily provided with a opening.
All these parts, namely: the vertical web of the spar, the tab, the plate and the rubber sheets are perforated in a corresponding manner at suitable points; bolts pass through these perforations and are tightened by nuts. Thus the tab is firmly attached to the frame, but with the interposition of a rubber buffer between it and any metal attachment to the frame; moreover, the force exerted on the rubber is distributed over a large area.
Means will advantageously be provided to prevent the rubber sheets from being too compressed by the tightening of the nuts;, for example, spacers may consist of a small section of tube threaded onto each bolt between the side member. of the frame and the removable plate, a space being reserved between said section of tube and the lug.
At will two or more legs can be arranged, these legs being, like the removable plate, curved at their front or rear end and the rubber sheets having a sufficient surface to cover these parts, which - which can be assembled so analogous and be fixed to an angle bolt bolted to the frame member and which has a wing parallel to said parts. By this means a longitudinal fixity of the motor relative to the ohâsis is obtained. Preferably only the rear attachments are thus
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formed, the front attachments being able to move somewhat longitudinally to allow expansion of the crank case.
Preferably also the rubber sheets have a surface with recesses forming a regular lattice pattern to promote uniform compression of the sheet.
A non-limiting exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing in which: Fig.l- is a plan view of the engine block mounted on the corresponding part of the chassis according to the invention.
Fig.2 is a sectional elevation of the members constituting one of the rear attachments, along line 2-2 of Fig, 3.
Fig.3 is a sectional elevation at 90 from the plane of Fig.2, of the same clip, taken along line 3-3 of Fig.l.
Fig.4 is a plan view, partially in section, of the same clip, taken along line 4-4 of fig. 3.
Fig. 5 is a view similar to the previous one, along line 5-5 of Fig. 3, showing a front attachment, and
Fig.6 is a partial section taken on line 6-6 of Fig.3. a designates parts of the frame, b is the engine block and b1 the gearbox,. ± designates the crank housing attachment projections, d indicates tubular parts bolted to the crank housing by bolts and nuts d1. and which are split axially along their lower generatrix and include projections d2 at the edges of this slot intended for clamping.
e is a tubular part, one end of which is clamped in part d and which is also held therein by a transverse bolt e1 and an eorou e2, f is a cylindrical part with a rim, the cylindrical part coming from attach to part e and the flange which can be bolted to (in the case of a rear hitch), or as one piece with (in the case of a front hitch) a plate or bracket described
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below.
In the case of rear fasteners (figures 2 and 4) part e is brazed into part b, but in the case of front fasteners (figure 5) the two parts are respectively threaded externally and internally, screwed together and then bra - sées. is a plate-shaped tab having a vertical part intended to be applied to the vertical web of the chassis spar, and a horizontal part intended to be applied to the lower horizontal rib of said spar. g1 are the bolts and g2 are the nuts bolting the: plate il (in the case of a rear hitch only) to part f. h is a removable plate, similar in shape to that of the plate g. but provided with an opening for the passage of the room;
1. hl and h are rubber sheets interposed respectively between the plate h and the tab il. and between the leg g and the frame a.
1 denotes bolts and i2 nuts assembling plate h, leg g, frame a and the rubber sheets in between. i3 designates sleeves surrounding the bolts i and maintaining the distance between the plate h and the frame in order to prevent too much pressure on the rubber sheets. j is an angle bar with one wing bolted to the frame, the other being at right angles. j1 are bolts in -
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around spacer sleeves j. and provided with nuts ji, for assembling said angles with the rear legs g, the plates h and the rubber sheets h1 and h2 (these parts all being for this purpose curved at right angles). The angle iron thus constitutes a longitudinal stop of the engine relative to the frame.
The dashed lines and lines in fig. 3 show the shape of the vertical part of the plate ± for the front supports.
In addition to the crank case attachments shown in the drawing, the gearbox can also be fitted with attachments.
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ches as visible in dotted lines in fig.l.
In an assembly as described, the engine can constitute spacers giving rigidity to the frame in all directions, but with a low predetermined elasticity between the engine and the frame.
CLAIMS.
1. Method of mounting and fixing the engines in the chassis of motor vehicles, which consists in that plates or lugs fixed to the engine are each interposed between a side member of the chassis and another removable plate attached to said side member, with the interposition of sheets of rubber or other resilient material between said plate or tab and, on the one hand, said removable plate, on the other hand the frame member.
2. A mounting and fixing device according to claim 1, characterized in that each plate or lug fixed to the motor has a large area relative to the cross section of the part or parts by which it is fixed to the mo - tor.
3. Device according to claims 1 and 2, wherein the sheets of elastic material are bent at right angles or at approximately right angles so as to be applied in part against a vertical or approximately vertical member of the frame member, and in part against a horizontal or roughly horizontal element of the same.
4. Device according to claims 1 to 3, wherein recesses are formed on the surface of the sheets of elastic material.
5. Device according to claims 1 to 4, wherein the sheets of elastic material are normally compressed.
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