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Perfectionnements aux modes de montage et de fixation des moteurs dans les véhicules automobiles.
Demande de Brevet déposée en Angleterre le 25 février 1929.-
La présente invention a trait aux véhicules automobiles, notamment sur routes, et consiste en un mode de montage et de fixation du moteur dans le châssis. L'invention a pour but d' obtenir la rigidité requise entre le moteur et le châssis, tout en obtenant, d'une façon plus satisfaisante qu'il n'a été obtenu jusqu'ici, une liaison élastique ou anti-vibratoire entre ces parties.
Il a été proposé d'intercaler, entre les pattes ou organes d'attache respeotifs du moteur et du châssis, des blocs de caoutchouc ou de matière analogue, mais dans les dispositions employées jusqu'à présent ces blocs de caoutchouc ont donné lieu à une trop grande élasticité, et sous d'autres aspects ces dispositions ne sont pas entièrement satisfaisantes.
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Le but de la présente invention est d'obtenir le degré de rigidité voulu du châssis, en utilisant le moteur à cette fin, et en même temps d'obtenir, d'une façon plus satisfaisante que jusqu'à présent, une certaine élasticité voulue entre le moteur et le châssis.
Le principe de l'invention réside en ce que des surfaces de contact relativement étendues sont formées sur les parties métalliques constituant les attaches respectives, et en ce qu' on dispose des tampons de dimensions correspondantes, en caout- chouc ou en autre matière, en vue de distribuer l'effort sur une grande surface de matière élastique.
Suivant l'invention une plaque ou une patte de surface relativement étendue fixée au moteur, est prise entre l'organe d'attache du châssis et une autre plaque amovible, et une feuille de caoutchouc, ou d'autre substance analogue, de même surface est intercalée de chaque côté de la dite plaque ou pat- te, entre celle-ci et, d'une part le châssis, d'autre part la dite plaque amovible.
Ci-après l'invention est décrite plus en détail .
Sur le carter de manivelles sont formées quatre saillies, deux de ohaque côté. A ces saillies sont boulonnées des pièces tubulaires dirigées horizontalement à partir du carter et fen - dues sur toute leur longueur en comportant des saillies sur chaque bord de la fente ; chacune de ces pièces tubulaires est destinée à entourer et à être serrée autour d'une seconde pièce tubulaire.
Chacune des dites plaques ou pattes comporte, d'une pièce avec elle ou boulonnée à elle, une embase dans laquelle est fixé le bout de la dite seconde pièce tubulaire.
L'embase occupe sur la patte la plus petite surface possi- bl e.
La patte, qui est en forme de plaque dans un plan verti - cal, est destinée à s'appliquer contre l'âme du longeron du châssis et oomprend une partie recourbée venant s'appliquer sur
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la nervure horizontale inférieure du dit longeron. Une plaque amovible, de forme analogue à celle de la patte, est maintenue contre la patte, du côté du moteur ; cette plaque présente né - cessairement une ouverture pour le passage de la dite embase.
Entre la patte et le longeron du châssis se trouve une feuille de caoutchouc, ou matière analogue, d'étendue égale à la patte, et entre la patte et la dite plaque amovible se trouve une autre feuille de caoutchouc analogue, munie nécessairement d'une ouverture.
Toutes ces pièces, à savoir : l'âme verticale du longeron, la patte, la plaque' et les feuilles de caoutchouc sont perfo - rées d'une manière correspondante en des points convenables ; des boulons traversent ces perforations et sont serrés par des écrous. Ainsi la patte est solidement assujettie au ohâssis, mais avec l'interposition d'un tampon de caoutchouc entre elle et toute attache métallique au châssis ; de plus l'effort exer- cé sur le caoutchouc est réparti sur une grande surface.
On prévoira avantageusement des moyens pour empêcher que les feuilles de caoutchouc ne soient trop comprimées par le serrage des écrous ;,par exemple, des pièces d'écartement peu- vent être constituées d'un petit tronçon de tube enfilé sur chaque boulon entre le longeron du châssis et le plaque amovi- ble, un jour étant réservé entre le dit tronçon de tube et la patte.
A volonté deux ou plusieurs pattes peuvent être disposées, ces pattes étant,de même que la plaque amovible, recourbées à leur extrémité avant ou arrière et les feuilles de caoutchouc ayant une surface suffisante pour recouvrir ces parties, les - quelles peuvent être assemblées de manière analogue et être fixées à une cornière boulonnée au longeron du châssis et qui présente une aile parallèle aux dites parties. Par ce moyen on obtient une fixité longitudinale du moteur par rapport au ohâs- sis. De préférence seules les attaches d'arrière sont ainsi
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constituées, les attaches avant pouvant se déplacer quelque peu longitudinalement pour permettre la dilatation du carter de manivell es.
De préférence aussi les feuilles de caoutchouc ont une surface avec des creux formant un dessin régulier en treillis pour favoriser une compression uniforme de la feuille.
Un exemple de réalisation non limitatif de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : Fig.l- est une vue en plan du bloc-moteur monté sur la partie correspondante du châssis suivant l'invention.
Fig.2 est une coupe d'élévation des organes constituant une des attaches arrière, suivant laligne 2-2 de la fig,3.
Fig.3 est une coupe d'élévation à 90 du plan de la fig.2, de la même attache, suivant la ligne 3-3 de la fig.l.
Fig.4 est une vue en plan, partiellement en coupe, de la même attache, suivant la ligne 4-4 de la fig. 3.
Fig. 5 est une vue analogue à la précédente, suivant la ligne 5-5 de la fig.3, montrant une attache avant, et
Fig.6 est une coupe partielle suivant la ligne 6-6 de la fig.3. a désigne des parties du châssis, b est le bloc-moteur et b1 la boîte des vitesses, .± désigne les saillies d'attache du carter de manivelles, d désigne des pièces tubulaires boulon - nées au carter de manivelle par des boulons et écrous d1. et qui sont fendues axialement suivant leur génératrice inférieure et comportent des saillies d2 auxbords de cette fente destinées au serrage.
e est une pièce tubulaire dont une extrémitéest serrée dans la pièce d et qui est de plus maintenue dans celle-ci par un boulon transversal e1 et un éorou e2, f est une pièce de forme cylindrique avec un-rebord, la partie cylindrique venant se fixer à la pièce e et le rebord pouvant être boulonné à (dans le cas d'une attache arrière), ou d'une seule pièce avec (dans le cas d'une attache avant ) une plaque ou patte décrite
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ci-après.
Dans le cas d'attaches arrière (figures 2 et 4 ) la pièce e est brasée dans la pièce b, maisdans le cas d'attaches avant (figure 5 ) les deux pièces sont filetées respectivement exté - riourement et intérieurement, vissées ensemble et ensuite bra - sées. est une patte en forme de plaque présentant une partie verticale destinée à s'appliquer à l'âme verticale du longeron du châssis, et une partie horizontale destinée à s'appliquer à la nervure horizontale inférieure du dit longeron. g1 sont les boulons et g2 les écrous boulonnant la :plaque il (dans le cas d'une attache arrière seulement ) à la pièce f. h est une plaque amovible, de forme analogue à celle de la plaque g. mais munie d'une ouverture pour le passage de la pièce;
1. hl et h sont des feuilles de caoutchouc intercalées respectivement entre la plaque h et la patte il. et entre la patte g et le châssisa.
1 désigne des boulons et i2 des écrous assemblant la pla- que h, la patte g, le châssis a et les feuilles de caoutchouc intercalaires. i3 désigne des manchons entourant les boulons i et maintenant l'écartement entre la plaque h et le châesà a - fin d'empêcher une trop grande pression sur les feuilles de caouchouc.j est une cornière dont une aile est boulonnée au châssis, l'autre étant à angle droit. j1 sont des boulons en -
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tourés des manchons d'écartement j . et muni d'écrous ji, pour l'assemblage des dites cornières avec les pattes arrières g, les plaques h et les feuilles de caoutchouc h1 et h2 (ces par - ties étant toutes dans ce but recourbées à angle droit ). La cornière constitue ainsi une butée longitudinale du moteur par rapport au châssis.
Les lignes et traits mixtes de la fig.3 montrent la forme de la partie verticale de la plaque ± pour les supports avant .
En plus des attaches du carter de manivelles représentées au dessin, la botte de vitesses peut également être munie d'atta-
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ches comme visible en lignes pointillées à la fig.l.
Dans un montage tel que décrit, le moteur peut constituer entretoises donnant de la rigidité au châssis dans tous les sens, mais avec une faible élasticité pré-déterminée entre le moteur et le châssis.
REVENDICATIONS.
1. Mode de montage et de fixation des moteurs dans les châssis de véhicules automobiles, qui consiste en ce que des plaques ou pattes fixées au moteur sont intercalées chacune entre un longeron du châssis et une autre plaque amovible fixée au dit longeron, avec interposition de feuilles de caoutchouc ou autre matière élastique entre la dite plaque ou patte et, d'une part la dite plaque amovible, d'autre part le longeron du châssis.
2. Dispositif de montage et de fixation selon revendica - tion 1, caractérisé en ce que chaque plaque ou patte fixée au moteur est de grande surface par rapport à la section transver- sale de la ou des pièces par lesquelles elle est fixée au mo - teur.
3. Dispositif selon revendications 1 et 2, dans lequel les feuilles de matière élastique sont recourbées à angle droit ou à angle approximativement droit de façon à s'appliquer en partie contre un élément vertical ou à peu près vertical du longeron du châssis, et en partie contre un élément horizontal ou à peu près horizontal du même.
4. Dispositif selon revendications 1 à 3, dans lequel des creux sont formés sur la surface des feuilles de matière élasti- que.
5. Dispositif selon revendications 1 à 4, dans lequel les feuilles de matière élastique sont normalement comprimées.
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