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PERFECTIONNEMENTS APPORTES A LA CONSTRUCTION DES VEHICULES'' L'objet de l'invention consiste en une construction de véhicule, de fabrication solide et peu coûteuse.
Un autre objet de l'invention consiste a équiper un véhicule automobile de moyens pour éliminer ou diminuer les vibrations transmises par .Le moteur aux occupants qui se trouvent dans la carrosserie.
Un autre objet de l'invention consiste a diminuer les vibrations,perceptibles dans la carrosserie lorsque -Le moteur est en marche, en établissant -Le chassis en deux par- ties reunies entre elles au moyen de ressorts ou coussins, le moteur étant boulonne a l'une des parties du chassis, tan- dis que la carrosserie est rixee a l'autre partie du chassis,
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ces deux parties du châssis étant montées à ressort ou élas- tiquement l'une par rapport à l'autre, de façon a ce que les vibrations du motéur ne soient pas transmises aux occupants de la carrosserie.
Un autre objet de l'invention consiste à établir une construction de châssis en deux parties, suivant laquelle le moteur est monté sur l'une des parties de châssis et la carros- serie sur l'autre partie de châssis, et à construire ces part jus de façon ^ ce qu'elles soient réunies entre elles, a leurs extrémités arrières, par un pivot horizontal et réunies entre elles, à leurs extrémités avant, par des ressorts espacés ou éléments agissant comme coussins.
Un autre objet de l'invention consiste à etablir une construction de châssis en deux parties, suivant laquelle le moteur est monte sur 1'une des dites parties de châssis et la carrosserie sur l'autre partie de châssis, les parties étant construites de manière que les éléments amortisseurs puissent être réunis depuis la partie de châssis supportant le moteur, jusqu'a -L'essieu du véhicule, de façon à ce que la réaction des amortisseurs , au cours de leur opération, se produise sur le châssis du moteur plutôt que sur le châssis ae la carrosse- rie, de raçon a ce que la puissance de ces chocs ne puisse cre- er un désagrément chez les occupants de la carrosserie.
Avec ces oojets en vue, l'invention consiste aans l'agencement, la construction et la combinaison des différentes parties du dispositif perfectionne tel que decrit et revendi- que ci-après et montré aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en plan de dessus, du châssis construit conformément à l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
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Fig. 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 3-3 de Fig. 1, et
Fig. 4 est une vue d'élévation frontale du châssis construit suivant l'invention.
Dans les dessins annexés, 10 désigne généralement les roues d'un véhicule automobile. Ces roues sont respective- ment montées sur le type usuel d'essieu arriere 11 et d'essieu avant 12. L'essieu avant est réuni par le ressort avant 13 a la traverse avant 14, les potences 15, de construction usuel- le, étant utilisées à cet effet. Des brides en U, 11, sont utilisées pour fixer l'élément 14 du châssis aux ressorts avant 13. L'essieu arrière 11 est connecté, par le ressort 17 et les brides 18, à l'élément 19 formant traverse arrière pour le châssis.
Le châssis est formé de deux parties. La partie inté- rieure comporte, comme élément intégrant, la traverse avant 14. Une paire d'éléments ou longerons longitudinaux 20 tubu- laires et très rigides, s'étend vers l'arrière depuis un en- droit situé à proximité de la traverse avant, les dits longe- rons ayant leur extrémité arrière courbée l'une vers l'autre, de façon à ce qu'elles puissent être maintenues ensemble à leur extrémité arrière, par un support 21. Ce support est de pré- férence brasé à l'extrémité arrière du tube 20 mais peut être fixé à celui-ci de toute autre manière désirable.
Un patin 22 est maintenu en place sur la partie centrale de la face avant de la traverse arrière au moyen des brides 18. Un boulon 23 forme une connexion pivotante entre l'élément de support 21 et le patin 22, de sorte que ce châs.- sis comportant la traverse avant 14, les tubes 20 et le sup- port 21 @ constitue un élément de châssis très rigide.
Un châssis auxiliaire ou de carrosserie est adjacent au châssis intérieur qui vient d'être décrit. Cet élément de châssis extérieur ou de carrosserie présente deux éléments lon-
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gitudinaux 24 qui s'étendent depuis la traverse avant jusqu'à la traverse arrière. Ces deux éléments extérieurs 24 sont réunis chacun aux traverses 14 et 19 au moyen de la construction mon- trée en détail et à échelle agrandie en Fig. 3, mais sont, d'autre part, indépendants les uns des autres. A cet effet, un bloc cylindrique creux 25, en caoutchouc, présente intérieure- ment un fourreau ou douille 26 vulcanisée et un second four- reau 27 est vulcanisé extérieurement au bloc de caoutchouc 25.
Le fourreau extérieur 27 est fixé à l'élément ou longeron 24 du châssis au moyen de la ferrure 28 maintenue au longeron 24 par des boulons 29.
Un boulon 30 traverse la douille 26 et ce boulon fixe cette douille 26 à l'extrémité de la traverse 14. Il est à noter que cette traverse est de section creuse, excepté aux extrémités de celle-ci et que l'aile arrière de cette traverse est entaillée aux extrémités pour permettre le passage de la partie inférieure, du longeron 24. Le joint entre la traverse arrière 19 et l'extrémité arrière du longeron 24 est exaote- ment pareil au joint montré en Fig. 3.
Un moteur d'automobile (montré en 31 en lignes poin- tillées) de type usuel est fixé à la partie intérieure du châssis, par les bras 32 montrés en pointillé. La botte de vitesse 33 est réunie à une extrémité, au moteur, et à son autre extrémité, au joint universel. Le joint universel 34 est réuni au canon-poussard 35. La carrosserie, du type usuel, laquelle n'a toutefois pas été montrée ici, est boulonnée aux longerons 24 du châssis extérieur ou de carrosserie, de la manière suivant laquelle les carrosseries sont habituellement fixées au châssis d'un véhicule automobile.
Des amortisseurs 36, du type hydraulique, sont réunis par les bras 37 aux bielles 38. Les bielles 38 sont montées à rotule sur des projections 39 présentées par les potences de
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ressort 15. Il est à noter que les corps des amortisseurs avant sont montés à l'avant de la traverse avant 14 et les amortisseurs arrière,sur la traverse arrière 19. Il est à remarquer, dans ces conditions, que les réactions des amortis- seurs sont transmises aux éléments de la traverse avant, les- quels, toutefois, ne sont réunis à la carrosserie que par les blocs de caoutchouc 25, de sorte que les chocs de la route ne sont transmis à la carrosserie qu'avec un minimum.
Les bras 37 sont courbés ou arqués de façon que les corps d'amortisseurs puissent être montés 1 l'avant de la traverse avant et à l'arrière de la traverse arrière.Cette disposition permet d'exercer une poussée directe et verticale sur les bielles 38, lorsque les amortisseurs se trouvent sous charge, et économise en outre de la place et des pièces meca- niques .
Il est à remarquer que l'extrémité arrière du châssis intérieur ou de moteur est réunie à pivotement avec le ressort arrière par l'intermédiaire des éléments 21, 22 et 23, de sorte que la réaction de torsion du moteur 31, lequel est boulonné sur ce châssis de moteur sera reçue par le ressort avant 13 et la traverse avant 14. Cette construction, en outre, libère la carrosserie des efforts et réactions susceptibles de produire du bruit pendant une accélération,ou un ralentisse- ment avec admission de gaz interrompue au cours desquels les bruits dûs à la réaction de torsion du moteur sont le plus perceptibles.
Il est à remarquer, en outre, que la. construction de ce châssis en deux parties est différente de la construction classique, du fait que les longerons de châssis sont doubler, de chaque côté, et isolés l'un de l'autre de sorte qu'une paire de ceux-ci peut porter le moteur etl'autre la carrosse- rie, éliminant de de fait autant que possible lc bruit du moteur à l'intérieur de la carrosserie.Une traverse arrière /
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indépendante est prévue, laquelle est fixée au ressort ar- rière et porte les amortisseurs, de sorte que cette traverse arrière reçoit les chocs de la route et les réactions des amortisseurs.
Un autre avantage résulte du fait que les amortis- seurs sont réunis aux traverses qui sont isolées de la oarros- serie. La courbure donnée aux bras 37 constitue une structu- re compacte et efficace.
Certaines codifications pourront être apportées dans
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l'nÇ;encer..an.t, la construction et la. combinaison des diffé- rentes parties du dispositif, sans s'écarter de l'esprit de l'invention, et il est entendu que les revendications qui suivent couvrent de tels changements qui pourraient être rai- sonnablement compris dans le domaine de celles-ci.
REVENDICATIONS
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1. Dans un dispositif du type déorit, des essieux avant et arrière, des ressorts pour chacun de ces essieux, un élément de traverse arrière fixé au dit ressort arrière, un châssis intérieur ayant sa traverse avant fixée au ressort avant ct ayant son extrémité arrière réunie à pivotement à la dite traverse arrière, des amortisseurs réunissant les dites traverses aux essieux, un châssis extérieur monté élastiquemert aux extrémités des dites traverses.
2. Dans un dispositif du type décrit, un châssis en deux parties comportant une portion adaptée pour supporter le moteur et les amortisseurs, et une seconde portion montée
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31(1.stiqu.ement sur la dite premic-re portion et destinée à sup- porter la carrosserie.
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IMPROVEMENTS TO THE CONSTRUCTION OF VEHICLES '' The object of the invention consists of a vehicle construction, of solid and inexpensive manufacture.
Another object of the invention is to equip a motor vehicle with means for eliminating or reducing the vibrations transmitted by the engine to the occupants who are in the body.
Another object of the invention consists in reducing the vibrations, perceptible in the bodywork when -the engine is running, by establishing -the frame in two parts joined together by means of springs or cushions, the engine being bolted to one of the parts of the chassis, while the body is attached to the other part of the chassis,
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these two parts of the chassis being spring-mounted or resiliently relative to each other, so that the vibrations of the engine are not transmitted to the occupants of the body.
Another object of the invention is to establish a two-part frame construction, in which the engine is mounted on one of the frame parts and the body on the other frame part, and to construct these parts. juice so ^ that they are joined together at their rear ends by a horizontal pivot and joined together at their front ends by spaced springs or elements acting as cushions.
Another object of the invention is to provide a two-part chassis construction, whereby the engine is mounted on one of said chassis parts and the bodywork on the other chassis part, the parts being so constructed. that the damping elements can be brought together from the part of the frame supporting the engine, up to the axle of the vehicle, so that the reaction of the shock absorbers, during their operation, occurs on the frame of the engine rather only on the bodywork chassis, so that the power of these shocks cannot create a nuisance among the occupants of the bodywork.
With these objects in view, the invention consists in the arrangement, construction and combination of the various parts of the improved device as described and claimed below and shown in the accompanying schematic drawings in which:
Fig. 1 is a top plan view of the frame constructed in accordance with the invention.
Fig. 2 is a vertical sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1.
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Fig. 3 is a vertical sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, and
Fig. 4 is a front elevational view of the frame constructed according to the invention.
In the accompanying drawings, 10 generally designates the wheels of a motor vehicle. These wheels are respectively mounted on the usual type of rear axle 11 and front axle 12. The front axle is joined by the front spring 13 to the front cross member 14, the brackets 15, of usual construction, being used for this purpose. U-shaped clamps, 11, are used to secure the frame element 14 to the front springs 13. The rear axle 11 is connected, through the spring 17 and the flanges 18, to the rear cross member 19 for the frame. .
The frame is made up of two parts. The interior part comprises, as an integral element, the front cross member 14. A pair of tubular and very rigid longitudinal members or longitudinal members 20 extend rearwardly from a place situated in the vicinity of the cross member. front, said loins having their rear end curved towards each other, so that they can be held together at their rear end, by a support 21. This support is preferably brazed. the rear end of tube 20 but may be attached thereto in any other desirable manner.
A shoe 22 is held in place on the central part of the front face of the rear cross member by means of the flanges 18. A bolt 23 forms a pivoting connection between the support member 21 and the shoe 22, so that this frame. - Sis comprising the front cross member 14, the tubes 20 and the support 21 @ constitutes a very rigid frame element.
An auxiliary or body frame is adjacent to the inner frame which has just been described. This element of the outer frame or body has two long elements.
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gitudinal 24 which extend from the front cross member to the rear cross member. These two outer elements 24 are each joined to the cross members 14 and 19 by means of the construction shown in detail and on an enlarged scale in FIG. 3, but are, on the other hand, independent of each other. To this end, a hollow cylindrical block 25, made of rubber, has a vulcanized sleeve or sleeve 26 inside and a second sleeve 27 is vulcanized on the outside of the rubber block 25.
The outer sleeve 27 is fixed to the element or spar 24 of the frame by means of the fitting 28 held to the spar 24 by bolts 29.
A bolt 30 passes through the sleeve 26 and this bolt fixes this sleeve 26 to the end of the cross member 14. It should be noted that this cross member is of hollow section, except at the ends thereof and that the rear wing of this cross member is notched at the ends to allow passage of the lower part of the side member 24. The joint between the rear cross member 19 and the rear end of the side member 24 is exactly the same as the joint shown in FIG. 3.
An automobile engine (shown at 31 in dotted lines) of the conventional type is attached to the interior part of the frame, by the arms 32 shown in dotted lines. The gear boot 33 is joined at one end, to the motor, and at its other end, to the universal joint. The universal joint 34 is joined to the push gun 35. The body, of the usual type, which has not however been shown here, is bolted to the side members 24 of the outer frame or body, in the manner in which bodies are usually attached to the chassis of a motor vehicle.
Shock absorbers 36, of the hydraulic type, are joined by the arms 37 to the connecting rods 38. The connecting rods 38 are mounted with a ball joint on projections 39 presented by the jib cranes.
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spring 15. It should be noted that the bodies of the front shock absorbers are mounted in front of the front cross member 14 and the rear shock absorbers, on the rear cross member 19. It should be noted, under these conditions, that the reactions of the shock absorbers are Sors are transmitted to the elements of the front cross member, which, however, are joined to the body only by the rubber blocks 25, so that road shocks are transmitted to the body only with a minimum.
The arms 37 are curved or arched so that the shock absorber bodies can be fitted to the front of the front crossmember and to the rear of the rear crossmember. This arrangement allows direct and vertical thrust to be exerted on the connecting rods. 38, when the shock absorbers are under load, and also saves space and mechanical parts.
It should be noted that the rear end of the inner frame or engine is pivotally joined with the rear spring by means of the elements 21, 22 and 23, so that the torsion reaction of the engine 31, which is bolted on This engine frame will be received by the front spring 13 and the front cross member 14. This construction, moreover, frees the body from the forces and reactions liable to produce noise during acceleration, or slowing down with gas intake interrupted at the end. during which the noises due to the engine's torsional reaction are most noticeable.
It should be noted, moreover, that the. This two-part frame construction is different from conventional construction, in that the frame rails are doubled, on each side, and insulated from each other so that a pair of these can carry the engine and the other bodywork, thereby eliminating as much as possible engine noise inside the body.
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independent is provided, which is fixed to the rear spring and carries the shock absorbers, so that this rear cross member receives the shocks of the road and the reactions of the shock absorbers.
Another advantage results from the fact that the dampers are joined to the crosspieces which are isolated from the sprinkler system. The curvature given to the arms 37 constitutes a compact and efficient structure.
Certain codifications may be made in
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l'nÇ; encer..an.t, construction and. combination of the different parts of the device, without departing from the spirit of the invention, and it is understood that the following claims cover such changes which might reasonably be included within the scope thereof.
CLAIMS
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1. In a device of the Deorit type, front and rear axles, springs for each of these axles, a rear cross member fixed to said rear spring, an inner frame having its front cross member fixed to the front spring and having its rear end pivotally joined to said rear cross member, shock absorbers joining said cross members to the axles, an outer frame mounted elastically at the ends of said cross members.
2. In a device of the type described, a frame in two parts comprising a portion adapted to support the engine and the shock absorbers, and a second portion mounted
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31 (1.stiqu.ement on said first portion and intended to support the bodywork.
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