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PERFECTIONNEMENTS APPORTES A LA CONSTRUCTION DES VEHICULES'' L'objet de l'invention consiste en une construction de véhicule, de fabrication solide et peu coûteuse.
Un autre objet de l'invention consiste a équiper un véhicule automobile de moyens pour éliminer ou diminuer les vibrations transmises par .Le moteur aux occupants qui se trouvent dans la carrosserie.
Un autre objet de l'invention consiste a diminuer les vibrations,perceptibles dans la carrosserie lorsque -Le moteur est en marche, en établissant -Le chassis en deux par- ties reunies entre elles au moyen de ressorts ou coussins, le moteur étant boulonne a l'une des parties du chassis, tan- dis que la carrosserie est rixee a l'autre partie du chassis,
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ces deux parties du châssis étant montées à ressort ou élas- tiquement l'une par rapport à l'autre, de façon a ce que les vibrations du motéur ne soient pas transmises aux occupants de la carrosserie.
Un autre objet de l'invention consiste à établir une construction de châssis en deux parties, suivant laquelle le moteur est monté sur l'une des parties de châssis et la carros- serie sur l'autre partie de châssis, et à construire ces part jus de façon ^ ce qu'elles soient réunies entre elles, a leurs extrémités arrières, par un pivot horizontal et réunies entre elles, à leurs extrémités avant, par des ressorts espacés ou éléments agissant comme coussins.
Un autre objet de l'invention consiste à etablir une construction de châssis en deux parties, suivant laquelle le moteur est monte sur 1'une des dites parties de châssis et la carrosserie sur l'autre partie de châssis, les parties étant construites de manière que les éléments amortisseurs puissent être réunis depuis la partie de châssis supportant le moteur, jusqu'a -L'essieu du véhicule, de façon à ce que la réaction des amortisseurs , au cours de leur opération, se produise sur le châssis du moteur plutôt que sur le châssis ae la carrosse- rie, de raçon a ce que la puissance de ces chocs ne puisse cre- er un désagrément chez les occupants de la carrosserie.
Avec ces oojets en vue, l'invention consiste aans l'agencement, la construction et la combinaison des différentes parties du dispositif perfectionne tel que decrit et revendi- que ci-après et montré aux dessins schématiques annexés dans lesquels :
Fig. 1 est une vue en plan de dessus, du châssis construit conformément à l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 2-2 de Fig. 1.
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Fig. 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne 3-3 de Fig. 1, et
Fig. 4 est une vue d'élévation frontale du châssis construit suivant l'invention.
Dans les dessins annexés, 10 désigne généralement les roues d'un véhicule automobile. Ces roues sont respective- ment montées sur le type usuel d'essieu arriere 11 et d'essieu avant 12. L'essieu avant est réuni par le ressort avant 13 a la traverse avant 14, les potences 15, de construction usuel- le, étant utilisées à cet effet. Des brides en U, 11, sont utilisées pour fixer l'élément 14 du châssis aux ressorts avant 13. L'essieu arrière 11 est connecté, par le ressort 17 et les brides 18, à l'élément 19 formant traverse arrière pour le châssis.
Le châssis est formé de deux parties. La partie inté- rieure comporte, comme élément intégrant, la traverse avant 14. Une paire d'éléments ou longerons longitudinaux 20 tubu- laires et très rigides, s'étend vers l'arrière depuis un en- droit situé à proximité de la traverse avant, les dits longe- rons ayant leur extrémité arrière courbée l'une vers l'autre, de façon à ce qu'elles puissent être maintenues ensemble à leur extrémité arrière, par un support 21. Ce support est de pré- férence brasé à l'extrémité arrière du tube 20 mais peut être fixé à celui-ci de toute autre manière désirable.
Un patin 22 est maintenu en place sur la partie centrale de la face avant de la traverse arrière au moyen des brides 18. Un boulon 23 forme une connexion pivotante entre l'élément de support 21 et le patin 22, de sorte que ce châs.- sis comportant la traverse avant 14, les tubes 20 et le sup- port 21 @ constitue un élément de châssis très rigide.
Un châssis auxiliaire ou de carrosserie est adjacent au châssis intérieur qui vient d'être décrit. Cet élément de châssis extérieur ou de carrosserie présente deux éléments lon-
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gitudinaux 24 qui s'étendent depuis la traverse avant jusqu'à la traverse arrière. Ces deux éléments extérieurs 24 sont réunis chacun aux traverses 14 et 19 au moyen de la construction mon- trée en détail et à échelle agrandie en Fig. 3, mais sont, d'autre part, indépendants les uns des autres. A cet effet, un bloc cylindrique creux 25, en caoutchouc, présente intérieure- ment un fourreau ou douille 26 vulcanisée et un second four- reau 27 est vulcanisé extérieurement au bloc de caoutchouc 25.
Le fourreau extérieur 27 est fixé à l'élément ou longeron 24 du châssis au moyen de la ferrure 28 maintenue au longeron 24 par des boulons 29.
Un boulon 30 traverse la douille 26 et ce boulon fixe cette douille 26 à l'extrémité de la traverse 14. Il est à noter que cette traverse est de section creuse, excepté aux extrémités de celle-ci et que l'aile arrière de cette traverse est entaillée aux extrémités pour permettre le passage de la partie inférieure, du longeron 24. Le joint entre la traverse arrière 19 et l'extrémité arrière du longeron 24 est exaote- ment pareil au joint montré en Fig. 3.
Un moteur d'automobile (montré en 31 en lignes poin- tillées) de type usuel est fixé à la partie intérieure du châssis, par les bras 32 montrés en pointillé. La botte de vitesse 33 est réunie à une extrémité, au moteur, et à son autre extrémité, au joint universel. Le joint universel 34 est réuni au canon-poussard 35. La carrosserie, du type usuel, laquelle n'a toutefois pas été montrée ici, est boulonnée aux longerons 24 du châssis extérieur ou de carrosserie, de la manière suivant laquelle les carrosseries sont habituellement fixées au châssis d'un véhicule automobile.
Des amortisseurs 36, du type hydraulique, sont réunis par les bras 37 aux bielles 38. Les bielles 38 sont montées à rotule sur des projections 39 présentées par les potences de
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ressort 15. Il est à noter que les corps des amortisseurs avant sont montés à l'avant de la traverse avant 14 et les amortisseurs arrière,sur la traverse arrière 19. Il est à remarquer, dans ces conditions, que les réactions des amortis- seurs sont transmises aux éléments de la traverse avant, les- quels, toutefois, ne sont réunis à la carrosserie que par les blocs de caoutchouc 25, de sorte que les chocs de la route ne sont transmis à la carrosserie qu'avec un minimum.
Les bras 37 sont courbés ou arqués de façon que les corps d'amortisseurs puissent être montés 1 l'avant de la traverse avant et à l'arrière de la traverse arrière.Cette disposition permet d'exercer une poussée directe et verticale sur les bielles 38, lorsque les amortisseurs se trouvent sous charge, et économise en outre de la place et des pièces meca- niques .
Il est à remarquer que l'extrémité arrière du châssis intérieur ou de moteur est réunie à pivotement avec le ressort arrière par l'intermédiaire des éléments 21, 22 et 23, de sorte que la réaction de torsion du moteur 31, lequel est boulonné sur ce châssis de moteur sera reçue par le ressort avant 13 et la traverse avant 14. Cette construction, en outre, libère la carrosserie des efforts et réactions susceptibles de produire du bruit pendant une accélération,ou un ralentisse- ment avec admission de gaz interrompue au cours desquels les bruits dûs à la réaction de torsion du moteur sont le plus perceptibles.
Il est à remarquer, en outre, que la. construction de ce châssis en deux parties est différente de la construction classique, du fait que les longerons de châssis sont doubler, de chaque côté, et isolés l'un de l'autre de sorte qu'une paire de ceux-ci peut porter le moteur etl'autre la carrosse- rie, éliminant de de fait autant que possible lc bruit du moteur à l'intérieur de la carrosserie.Une traverse arrière /
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indépendante est prévue, laquelle est fixée au ressort ar- rière et porte les amortisseurs, de sorte que cette traverse arrière reçoit les chocs de la route et les réactions des amortisseurs.
Un autre avantage résulte du fait que les amortis- seurs sont réunis aux traverses qui sont isolées de la oarros- serie. La courbure donnée aux bras 37 constitue une structu- re compacte et efficace.
Certaines codifications pourront être apportées dans
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l'nÇ;encer..an.t, la construction et la. combinaison des diffé- rentes parties du dispositif, sans s'écarter de l'esprit de l'invention, et il est entendu que les revendications qui suivent couvrent de tels changements qui pourraient être rai- sonnablement compris dans le domaine de celles-ci.
REVENDICATIONS
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1. Dans un dispositif du type déorit, des essieux avant et arrière, des ressorts pour chacun de ces essieux, un élément de traverse arrière fixé au dit ressort arrière, un châssis intérieur ayant sa traverse avant fixée au ressort avant ct ayant son extrémité arrière réunie à pivotement à la dite traverse arrière, des amortisseurs réunissant les dites traverses aux essieux, un châssis extérieur monté élastiquemert aux extrémités des dites traverses.
2. Dans un dispositif du type décrit, un châssis en deux parties comportant une portion adaptée pour supporter le moteur et les amortisseurs, et une seconde portion montée
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31(1.stiqu.ement sur la dite premic-re portion et destinée à sup- porter la carrosserie.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.