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DISPOSITIF DE SURETE APPLICABLE NOTAMMENT AUX BARRIERES
DE PASSAGES A NIVEAU.
La. présente invention a pour objet un dispositif pour l'ac- tionnement des barrières de passages à niveau. Elle est représen- tée à titre d'exemple non limitatif par les dessins annexés, dans lesquels:
Fig. 1 est une vue d'ensemble, certaines parties étant mon- trées en perspective(cabine et signalisateurs à deux feux),d'au- tres en projection sur un plan horizontal( les voies du chemin de fer ainsi que la route, son accotement et le passage à niveau) et d'autres en projection sur un plan vertical ( le système de poteauxtélégraphiques ainsi que la barrière proprement dite),a.fin de donner une idée plus nette de l'ordonnance conçue par l'inven- teur ;
Fig. 2 montre le schéma d'équipement de cabine électrique pour la manoeuvre du dispositif, avec le passage . niveau desser- @
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vi par cet équipement ainsi que par les mécanismes qui seront dé- crits plus loin;
Fig. 3 représente un des tableaux de distribution de cette cabine.
Fig. 4 montre le mécanisme intérieur installé dans cette ca- bine ;
Fig. 5 donne une vue en perspective du massif d'appareillage des voies qui est installé en sens transversal des rails de la voie ferrée;
Fig ? 6 montre en perspective une des clames d'assemblage à destination de ce massif d'appareillage ;
Fig. 7 est une vue séparée du levier de commande;
Fig. 8 montre en perspective la bague d'arrêt ou de maintien;
Fig. 9 donne une vue en perspective du coussinet généralement en bronze de 1'arbre de transmission.
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Fig.10 m()ntrep² rRattlf.ffi.eH1R' tlbÍleÍ,dit1?t/'Rlof:"ela locomotive 3ig,la mJntre µp dans son ordonnance générale (f'a.g,l) comprend une cabine 1, construite de préférence en béton. A cette cabine viennent aboutir les fils 1 venant du poteau p. Les fils élec- triques ont en 13 leur sortie de la cabine, pour se continuer par une canalisation noyée dans une gaine 11 ; la gaine 10 abrite la canalisation des câbles de fermeture; les câbles passent aux pou- lies à gorge 21 des barrières b b à proximité desquelles sont mon- tés les avertisseurs.
Ceux-ci se composent d'un mât à pivotement m introduit dans une gaine fixe en fonte g qui est plantée dans le sol; c désigne le collier-support de l'avertisseur et d est le pignon dont la denture provoque la manoeuvre des boîtes à deux feux différents par engrènement avec la crémaillère de commande or qui est fixée à la barrière b.
L'appareil de commande est dési-
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gné par a; o désïgne les butées d'auverLure'et de contact tandis que- f désigne le contact de fermeture; désigne le système de poulies de commande de la barrière ; g désigne les guides du câble qui aboutit à un bras attache-câble br; po désigne les poulies à gorge, préférablement construites en fonte, réceptrices du câble qui se rend à une poulie à deux usages u d'où part la chaîne @ '
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conjonctive ch à laquelle est rattaché le câble qui passe sur les poulies g et a son autre bout fixé au bras attache-cable br.
Ces câbles sont inextensibles, et sont préférablement en acier; cb dé- signe les câbles tracteurs des barrières, passant autour des pou-
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lies à gorge go; a Ç désigne les atiache=clbleE fixés sur poulies; gb désigne les guide-barrières; N désigne le passage à niveau généralement pavé et v désigne les boites avec voyants des aver- tisseurs à deux feux; pf désigne les poulies folles qui servent
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de guideèbarrières.
Considérant ensuite la fig. 2, on peut y voir les qua.tre con- tacts 1 qui sont fixés sur leviers mais sont amovibles; en regard de ces contacts on a les tableaux de contacts fixés 2 d'où partent des conducteurs aboutissant à des résistances intermédiaires 3 qui se trouvent en circuit entre les moteurs 6 et les tableaux ; lesfu- sibles de sûreté sont groupés en 4; on voit en 5 les arbres de transmission des leviers, en 6 les moteurs électriques, en 7 les chaînes d'entraînement des organes opérant la manoeuvre, en 8 le support de coussinets pour l'arbre de transmission, en 9 la poulie de commande des barrières, en 10 le volant d'entrainement, en 11 les contacts de fermeture, en 12 les contacts d'ouverture;
13 dési- gne la barrière proprement dite, 14 la signalisation de la route, 15 le rail pour conduire nette barrière tandis que 16 désigne les guide-barrières, 17 le réseau filaire électrique, et 18 un coussi- net soellé dans le mur de la cabine.
Un des tableaux dont cette cabine est équipée, a son schéma donné par la fig.3 dans laquelle 1 désigne le chassis support de tableau métallique, 2 la pièce mâle de coupe circuit fixe, 3 la pièce femelle de coupe-circuit amovible, 4 la traverse constituant support de coupe circuit, 5 le bras de commande, 6 uh tube en plamb servant de guide fils, 7 les fils électriques, 8 le tableau lui même qui peutc être en marbre, 9 le tube en plemb servant à guider le fil de jonction; des tableaux, 10 1*attache coupe-circuit (en ébonite par exemple).
Dans la fig. 4 qui se rapporte au mécanisme intérieur.de cet-
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te cabine 1 désigne les moteurs électriques triphasés, 2 les pi- gnons calés sur les arbres de ces moteurs, 3 les bornes serre fils, 4 le bâti métallique employé comme support du volant à denture 7 et à bras radiaux 8 tandis que 9 désigne le coussinet récepteur de l'arbre de transmission, 10 les fils électriques partant des moteurs et 11 les rhéostats ou résistances de ces derniers.
Les figs.5 à 9 sont des vues de détails on l'on a représenté la masse en fer 4 constituant l'appareillage de voie, et percée des trous 1 à destination des clames d'assemblage 7 percées des trous d'assemblage 8 ; les traits pointillés 2 sont supposés désigner som- mairement les voies; 3 désigne la lumière qui est pratiquée dans la masse 4 pour la réception du bras de commande, tandis que 5 dési- gne la partie renforçatrice de ce uras, 6 étant l'emplacement du coussinet, 9 la bague d'arrêt ou de maintien, 10 son écrou de ser- rage, 11 le trou carré pour la fixation du levier de commande 12; 13 désigne l'arbre de transmission, 14 l'épaulement à pans de sec- tion carrée qui correspond au trou de fixation du levier 12;
15 est la rondelle de serrage, 16 l'écurou de serrage, 17 un épa.ulement à filet de vis et 18 le coussinet en bronze destiné a l'arbre de transmission.
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FONCTIOl{t#'l';iliT DU DISPOSITIF. Lorsque, par le p8.ssage d'un train, le levieraest rabattu entre les voies(fig.l) il est obligé de tourner d'un quart de circonférence, et il en est de même de la poulie à gorge(préférablement en fonte) qui se trouve à l'extrémi- té et à laquelle se rattache une chaîne;
cette dernière exerce un effort tracteur sur le câble inextensible, qui provoque le relève- ment du levier-bras d'attache br ayant le même axe que le levier 2 à l'extrémité duquel se trouve le contact mâle qui opère la mise en marche du moteur. Quand le passage du train a rabattu le levier 2 le bras d'attache br s'abaisse et le contact mâle, en reprenant sa position centrale, provoque donc la rupture du courant en même temps qu'a lieu le rappel du levier 2 à sa position redressée entre les deux rails de la voie.
Quand le contact mâle est en engagement, d' où la, rotation du
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moteur, on atégalement la rotation de la poulie fixée à l'appareil intermédiaire, à, l'intérieur de la cabine,laquelle poulie exerce donc sa traction sur les câbles cb; ceux-ci opèrent la fermeture de la. barrière, sous intervention des poulies go. :Par le même fonce tionnement, on obtient l'ouverture des contacts ct en même temps que les contacts b se joignent. Puis, quand la barrière se ferme, ,la, crémaillère qui lui est fixée fait accomplir un demi tour au pignon de l'avertisseur, placé à pivotement dans sa gaîne qui est plantée dans le sol, et c'est ce qui provoque le changement des boîtes à deux feux donnant le sign al voulu par illumination élec- trique.
La carrière est convenablement conduite par ses guides, qui sont équipée de poulies folles. LOrsque le levier 2 est rabattu dans l'entre rails, lapoulie à deux usages u est forcée d'accomplir un demi tour; il en résulte une traction et par l'intermédiaire du câole le second contact mâle vient en prise avec le contact fixe; le second moteur provoque alors la fermeture de la- barrière; le seè cond usage de cette poulie u consiste à exercer sa traction sur la chaîne conjonctive ch et sur la câole qui étant maintenu par les guldes g produit le relèvement du oras br a.u bout de l'axe duquel est fixé le levier de commande 2 maintenu par l'appareil de voie a.
Quand a. lieu l'abaissement du levier 2, dont le bras de le- vier br est solidaire, le mouvement s'effectue en sens inverse ; il y a. donc fermeture uu contact ct en sorte que les avertisseurs m avec leurs voyants v doivent tourner et que le contact o s'ouvre.
De la cabine électrique s'opère l'envoi du courant, transpis par la canalisation 11. Au premier contact la. fermeture de la barrière est opérée par l'action du moteur (fig.2) la jonction des con- tacts s'établit en 12, d'où le lancement du courant sur le se- cond contact,lequel agit quand le premier contact est au point mort. quand a lieu l'application ou engagement du second contrct la bar- rière s'ouvre par l'ction de l'autre moteur, et il y a jonction des contacts à l'endroit désigné par 11 dans la fig.2, d'où s'ensuit que le courant est relancé sur le premier contact ;
agira
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quand le second contact sera au point mort,
Les résistances ne devront entrer en action que si le second contact venait à fonctionner au moment ou le troisième contacts'éta- blirait; alors, le courant résisterait pendant t le laps de temps vou- lu pour assurer le retour du second contact au point mort. uant au tablier adaptable à le locomotive, et sommairement re- présenté par la fig 10, il sert de rabat levier; on voit qu'il est percé de trous pour sa fixation au chasse pierres de la locomotive et qu'il se prolonge par un bec b recourbé versl'intérieur de la loco- motive .