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MEMOIRE DESCRIPTIF DEPOSE A L'APPUI D'UNE DEMANDE DE BRFVET D'INVENTION DISPOSITIF DF GARANTI? CONTRF LES CATASTROPHES DE
EMI1.1
CaIE?s4IN IF FI,R, NOTÀZOENT AUX PASSAGES
A NIVEAU.
La présente invention &. pour objet un dispositif appli- cable aux voies ferrées, notamment aux passages à niveau, et grâce auquel les catastrophes sont évitées au cas où une dis- traction du machiniste de la locomotive lui ferait franchir l'endroit d&ngereux nonobstant un signal ordonnant l'arrêt.
Cette invention a été représentée à titre d'exemple non limitatif par les dessins ci-annexés, dans lesquels:
Fig, 1 représente un profil en travers de la voie ferrée et un dispositif de sûreté en liaison avec la tuyauterie des freins Westinghouse desservant toutes les voitures du train;
Fig. 2 montre en détail, de face et de profil la poulie dont unepartie pleine a été creusée d'uhe coulisse pour coopé- ration avec un axe;
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Fig. 3 représente séparément le système de leviers et de câbles desservant les sémaphores; les câbles n'étant pas représentas dans toute leur longueur;
Fig. 4 est un détail du crochet terminant le déclic;
Fig. 5 est une vue similaire, montrant les câbles passés sur leurs poulies respectives;
Fig. 6 représente le fer ( conformé en U et adjoint de corbeaux qui est prévu à l'extrémité du levier de manoeuvre;
Fig. 7 représente le levier de la conduite des freins Westin- ghouse par unevue de face; Fig. 8 est l'élévation deprofil correspondant à cette vue de face du levier ainsi que des crganrs commandés par lui et montrant le fer en U;
Fig. 9 se rapporte à différents détails des(leviers et de la fourcher
Fig ; 11 représente le support de verrou ;
Fig. 12 montre uneprojection en plan de poulies à gorge ;
Fig. 13 montre le mécanisme avec contrepoids en liaison avec le jeu de poulies à gorge et fait voir en t le tendeur adjoint pour permettre le réglage;
Fig, 14 est la vue correspondante, mais où le/jeu de poulies est vu de face et où le mécanisme représenté en élévation par la fig.13 est représenté par une projection en plan, Fig..lô donne unevue séparée du châssis encadrant lejeu de poulies et leviers avec fourche.
L'invention comporte un dispositif monté sur la voie, et l'a- dappation au sémaphore, de trois ou quatre palettes tenues toutes en liaison avec ce dispositif. Elle est conçue de telle sorte que en l'éventualité où le fil de retour du signal tiré de la cabine viendrait à se rompre quand le signal est au passage, la ou les pa- lettes se remettraient à la signalisation d'arrêt en conjugaison avec le dispositif, Elle comporte l'adaptation d'un verrou dont la boîte est fixée sur les pièces de bois supportant les rails, et qui resie en position même s'il arrive que le fil de traction reste
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accroché au déclic, la ou les palettes étant tirées à rnoitié, Comme d'ordinaire pour les signaux, l'on a ici une poulie qui est connectée avec deux fils en acier et dans sa gorge,
une chaînette est fixée au moyen d'un fer U avec goupille. Quand on tire le si- gnal cette poulie doit tourner ; ce n'est que quand la palette est à moitié de sa course que la poulie actionne tout le dispositif par l'intervention des axes commandant les bielles. Celles-ci sont fixées sur les branches d'un balancier. Quand le signal est à moi- tié de la course l'axe rentre dans une fourche, et quand il est tiré à fond le verrou est descendu d'une vingtaine de centimètres et ne peut plus atteindre le levier commandant un des robinets qui sont placés µ. chaque côté de la locomotive et ont le même fonction- nement par l'air comprimé des conduites de frein Westinghouse.
L'utilité de la fourche tient à ce que , lorsque le cabinier fait réapparaître son signal, la poulie tourne, et une ancre qui est descendue à fond, oblige le balancier à prendre la position correc- te ainsi que leverrou. Les poulies sont aménagées d'une coulisse; quand l'une d'elles tourne, l'axe C' est libre et ne subit aucun frottement. Un certain jeu existe entre les parties saillantes des plaques 1 et 2 parce qu'elle ne se meuvent pas tout à fait à la même; vitesse, et du même coup leurs mouvements sont assurés.
Un dispositif qui est fixé sur le support de verrou sert de @ guide à celui-ci; au cas où le levier du robinet viendrait frapper sur le verrou , celui-ci reculerait et serait engrené par la partie l'empêchant de descendre lors du choc ainsi provoqué. Des plan- chers à inclinaison sont établis sur la voie afin de servir de pas- sage pour les voyageurs et pour les véhicules. L'inclinaison de xes planchers sera diminuée avec ava.ntage, afin de gagner de la place pour le levier du robinet et de lui permettre de descendre plus bas tout en restant plus à l'écart des mouvements de la ma- chine; en outre, le levier sera ainsi plusptès du sol pour l'éven- tualité d'un déraillement du train.
Chaque locomotive est donc équipée de deux robinets, en sor- te que même si elle marche ayant son tender en avant, il y en aura
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toujours un qui pourra agir sur le dispositif de commande des sé- maphores. Ces robinets sont reliés à la tuyauterie des freins
Westinghouse et cela de telle sorte que, en suite à une manoeuvre inclinant le levier de 20 degrès, l'air occupant les conduites cessant d'être retenu effectuera le blocage du train. Il sera posé sible d'en faire la manoeuvre à la main; les deux corbeaux adaptés dans le fer U avec ressorts agiront de telle sorte que, quand le levier aura passé, il ne pourra plus repasser.
Le sipple disposi- tif représenté en fig. 13 pourrait s'appliquer avec succès aux passages à niveau gardés en sorte que, quand la barrière serait ouverte, le verrou pourrait atteindre le levier de commande du ' robinet; il suffirait de placer aux passages gardés un levier comme il en existe déjà, en y reliant deux fils pour commander le verrou ; dansces conditions, quand la barrière serait ouverte, on pourrait la franchir sans aucun danger et l'on serait en sécu- rité à n'importe quel endroit du chemin de fer,
Le présent système est applicable aux signaux maneouvrés par fil ; avec le désengageur on connecte les fils partant du disposi- tif d'actionnement par l'air des freins Westinghouse, au levier qui se trouve derrière;
pour les signaux fonctionnant par la seule intervention du courant électrique, on place sur le sémaphore un support 'de déclic, simplement muni du levier de contrepoids pour la connexion des deux fils. Il sera prévu sur chaque fil un ten- deur pour le réglage,
Un emplacement avantageux pour le présent dispositif serait, par exemple, à 15 mètres du signal, ce dernier étant lui-même à 50 mètres du point dangereux; car ce n'est que jusqu'à cette dis- tance qu'on peut ordinairement apercevoir le signal en temps de brouillard. Il va sans dire que l'absence de frottement doit être observée pour obtenir un bon résultat et que toutes les articula- tions doivent être libres.
Ce mécanisme se manoeuvre en tirant le levier en cabine, ce qui exerce une traction sur le fil lB(fig. 3) tout en faisant mou- voir le fil 1 a du déclic 1 ; l'on actionne ainsi le levier 2. au-
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quel se rattachent deux fils commandant la poulie Da ; de ceux ci 2 D tire sur la chaînette 2D en même temps que l'autre chai- nette 2B est lâchée; cette dernière est fixée dans la gorge de la poulie par l'intervention d'un petit fer rond conformé en U; cette poulie se met à tourner, mais ne pousse pas immédiatement la bielle B6; ce n'est que quand le signal est tiré à moitié que le point L de la coulisse CL( fig. 2) attaque l'axe D3.
L'axe 5 fixé sur cette poulie arrive en même temps dans sa. fourche V (fig-8.)
L'axe D3 étant alors poussé par la, poulie Da fait ma.noeuvrer les leviers H et Ha auxquels il est fixé et qui poussent les leviers
B4 et B5 se trouvant au même niveau ; l'axe 5 entre dans la fourche
V du levier R à peu près jusqu'à l'endroit marqué t dans la fig.8) la bielle B6 agissant en même temps que les leviers H,Ha, B4 et B
5 (fig. 9) pousse sur la branche S du balancier, celui-ci fait descendre le verrou Sa de vingt centimètres, tandis que le contre poids P est levé ; lesignal donne donc alors l'avertissement au passage et le levier 9 de commande du robinet est libre et passe au dessus du verrou.
Si le signal n'était pas tiré ou s'il n'était tiré qu'à moitié, le verrou Sa serait toujours à Om24 audessus du niveau du rail ; or,comme on a vu que l'extrémité du levier 9 ac- tionnant le robinet se trouve à Oml5 du niveau du rail, il pren- drait de OmO9 ; donc, si le mécanisme de la locomotive franchissait un signal donnant l'avertissement à l'arrêt,le levier 9 viendrait buter contre le verrou Sa; le robinet relié par le tuyau TW à la conduite des freins Westinghouse (fig. 1 et fig. 6) étant alors ou- vert, laissera échapper l'air se trouvant dans toutes les condui- tes, par l'orifice FH.( fig. 6) L'air arrivera par le tuyau TW jus- qu'aux endroits 12a et 12c;
grâce à la rainure R U, la pa-rtie R F fermera le robinet;quand le levier 9 est manoeuvré de 15 degrès il commence à laisser partir l'air sousn pression; il a été pré- vu, dans le fer F U, des corbeaux destinés à intervenir afin d'em- pêcher 9 de retourner à sa place.
Le robinet peut être manoeuvré à gauche ou à droite. Fn cas de déraillement, l'un ou l'autre bout de levier viendrait toucher
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le sol et le train serait bloqué. Il doit être fixé sur une tôle ayant par exemple lem d'épaisseur et doit être éprouvé par ma- noeuvre manuelle.
Les dents DL du verrou Sa interviennent lorsque le levier 9 du robinet vient buter contre lui ; alors, lu la poussée subie par le petit verrou G, l'engrènement du verrou sur la partie K l'empêche de descendre,
Quand la palette a été tirée pour livrer passage à un train, le signal revient à l'arrêt, la poulie Da ( fig.9) reprend sa posi- tion ; mais comme elle ne peut faire retirer l'axe D3 avec elle, l'axe 5 étant entré dans la fourche V, oblige cet axe à reprendre également sa position, Bien que le contrepoids P soit plus pesant que le verrou Sa, il a été jugé opportun de faire intervenir la fo@- che V pour en assurer le fonctionnement.
En cas de rupture du fil de retour la (fig.3) le déclic prend la position N ; si la maille soudée reste accrochée dans le crochet OP c'est qu'il y a de l'u- sure à ce dernier, comme indiqué par Na, chose inadmissible. Comè me il peut arriver qu'elle reste accrochée,l'invention prévoit une conception de poulie telle qu'il n'y a rien à craindre sous ce rapport.
Le chassis fermé SB sert pour deux palettes dans l'exemple ici exposé; mais il peut y avoir quatre ou cinq de celles-ci, ou d'ail- leurs n'importe quel nombre ad libitum, 'tout en restant dans le principe de l'invention.
REVENDICATIONS.
1) Dans le but d'éviter les catastrophes de chemin defer, no- tamment aux passages à niveau, le montage, à ces endroits de séma- phores à palettes commandées par un mécanisme à leviers, bielles, fils de traction et poulies à gorge et chaînette.
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