<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
ViJ?el"feot iO&\Xlemexxts aux ÎiX'euUsfi
EMI1.2
La psôsento invention se réfère à des treuils; son objectif est de oonst;çuiiS'6 un treuil oon&lé9ement renferme pouvant être' actionné pas un moteur à fiuiéie élagtîque que 19 on peut facile- ' ment oont ;ç81a if la présenta invention porte sur un teeuîl à tambour action.- né par un moteur rotatif dont :
Le tambour forme l\1emreloppe, la machine Mitativa peut êtEs d1spOBês de a.,i8 . actionner 1& tambotl.1' par 1 intemé iai&e aùun tsain d"engTenages
<Desc/Clms Page number 2>
Une façon de réaliser l'invention est représentée par
EMI2.1
le dessin ci-joîut qui est une coupe d'ensemble verticale à' travers le treuil.
EMI2.2
Dans ce dessin la référence a j'oeigne un tambour porte- câble qui forme l'enveloppe d'un moteur rotatif à air compri- m@ ou à Tapeur disposé dans le même axe et du type envisagé par le brevet anglais n 319.606.
Le moteur eat pourvu d'une valve centrale cylindrique b
EMI2.3
autour de laquelle tourne le ;porte-cylindre portant des cyw lindrea radiaux,olO dans lesquels les pistons o2 sont animes dun mouvement de va-et-viant . e p orte..-cylindre 0 est pourvu de prolongements cylindri- quels cl et c2 partant de part et d'autre du cylindre clo dans le sens de l'axe pour pénétrer dans le tambour; il est soutenu
EMI2.4
par des roulements b. billes a4 et o5. Des paliers pleins peu- Tent aussi remplacer les roulements à billes c4 et c5.
L'une des extrémités du tambour 4 présente un prolongement cylindrique a5 disposa en vue de rotation dans un palier a6
EMI2.5
du montant principal a du treuil, tandis que l'autre extrémité du tambour a présente un prolongement' cylindrique a7 disposé en vue de tourner sur un prolongement cylindrique @1 formé dans le montant ou supporta par oelui-oi.. de l'autre coté du treuil.
@
EMI2.6
'- L'extr6mité extérieure de la Talve cy11:ndriq-# b trarerse le prolongement cylindrique a5 de l'une des extrémités du tam- bour pour arriver à une roue de renY'erlilement w ;pour\'1lt.e d'un ars rêt wl contrôlé par un ressort pouvant s'engager dans des ré- duits prévus dans une plaqua w2 fixée à l'extrémité du prolon-
EMI2.7
gement du tambour a5 traversant le palier e de manière k main- tenir la rapport au tambour,, dans lune ou l'autre des positions requises pour le sens de rotation que l'on désire imprimer au tambour,,
EMI2.8
Les topr1l101a ! des pistons traversent des ouvertures
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
longitudinales s 7 prévues dans les parois des cylindres et portent à leurs extrémités des paliers à galets d dont les voies extérieures constituent des galets a roulant dans des ra nurde latérales ménagées dans des bagaes f tournant librement
EMI3.2
au? des roulements à 'billes fl portes par des excentriques
EMI3.3
,1 fO%'m13 sur les côtâc lNë4riaurs des extrémités al et an du tambour a et que traverse librement la, 'Valve$) de 1 un des côtés n du tambour? tandis que de 1 autre a8té du tambour un prolongement d?arbe de transmission CI du porte-oylînclre 0 traverse librement lflexoentri qqe voisin fi du pignon h da 1,
?en- grenage du tambouro Dans le .porler6ylindre o se trouve un roulement à billes bl portant lGextrémiM intérieure de la valve îndêpondamment des faces cylindriques de la valve.
Fou? faciliter le renversement, les cylindres radiaux 10 sont disposes k un écartement de 12oo 1 un de l'autre., dans le même plan transversal et la valve est pourvue de lumières b3 opposées pouvant entrer en Qommunicat ion pendant due le tam- bour tourne aveo des lvmiérei radiales ill formées dans les extrémités des cylindres eloi les lumières opposées de la valve sont disposées pour donner dans des passages longitudinaux tra- versant la valve pour donner comm=icatîon à des passages dO ad- mission et d'évacuation de fluide b3 et bê.
Le passage dévaoua- tion de fluide b4 donne directement dans l'extrémité extérieure de la value by tandis que le passage daadmission bs donne latâ- ralement dans un passage en forme d"ann3i&u dllarriv6ê cluaîr ou de vapeur k formé dans le montant s du treuils Le pignon h de l11extrmit du prolongement de loarbre de transmission 1 ùn porte"'cylindre 2. est dispose pour engrener une roue droite hl d'un arbre horizontal h2 tournant dans des paliers hS et h4 du montant ci du treuil et portant un pignon hs.
Le pignon h5 de l'arbre horizontal h st dispose en vue deon- grener un pigeon droit h6 fix$ sur un second arbre horizontal h7 tournant également dans des paliers h8 et h9 du montant du
<Desc/Clms Page number 4>
treuil et portant un pignon hlo susceptible d'engrener une roue dentée intérieurement a10 prévue sur la paroi al du tambour a, .Le pignon h5 est disposé de manière à coulisser sur l'arbre h2 pour engrener la roue h6 ou sortir d'engagement avec celle-ci à l'intervention d'un levier 1 dont la tige 11 traverse l'envelop- pe du moteur et porte à son extrémité inférieure une manivelle
12 dont le maneton 13 pénètre dans une gorge circulaire 14 prévue dans un prolongement du pignon h5.
Le mécanisme d'engrenages peut être muni dun dispositif de débrayage approprié et peut être du type à rapport variable.
On Toit que pour arrêter le moteur, soit après une opéra- tion de montée soit après une descente, il suffit de saisir la roue de renversement à rotation lente w qui joua; également le rôle de roue de contrôle quand on veut modifier le mouvement an- gulaire relatif de la valve ou modifier la phase de la valve de façon analogue à celle décrite dans le brevet anglais 319.386.
Quand on abandonne cette 'roue de contrôle!. lors de l'arrêt du moteur après une opération de montée, la descente peut se faire sous l'action de la pesanteur seule sous le contrôle d'un frein m actionne par un arbre ml et un levier m2 ou bien du fait que l'on maintient la roue w jusqu'à ce que la position de valve ad hoc soit atteinte, le moteur renverse son mouvement et la descente peut alors Si*accomplir par suite du fait que le moteur tourne en sons oppose,sous le contrôle du frein,
On voit donc que si l'on arrete la roue de contrôle w, le treuil s'arrête, car les lumières b6 de la gaina du tambour a5 rattrapent celles de la valve b et de la sorte coupent l'arrivée du fluide moteur arrivant de k.
Ensuite, quand le moment du tam- bout est suffisamment élevé p our que la gaine a5, pendant le contrôle, arrive dans une position correspondant au renverse- , ment, le tambour a tourne alors en sens opposé et, si l'on main- tient toujours la roue de contrôle w, la gaine a5 coupe derechef l'arrivée du fluide moteur aux cylindres.
<Desc/Clms Page number 5>
On peut faire usage de tout autre mécanisme appropria
EMI5.1
pour faciliter la rùùation de la valve, à la main, par rapport au porte-oylîndre comme suit 10 On peut faire tourner la valve par 1"intermédiaire d1!une via action rapide que 1?on déplace axialement au moyen dun levier , main se déplaqast sur un cadreJ1 à arrêt amovible les qui permet de la maintenir dans l'une des trois positions correspondant à VVmontiâawp "arrêt'"' et wde#JcentewQ La via est âisposéa de manière à 951,eo tourner la valve quand elle est poussée par le levier par lOintemédiaire à%un écrou fixe et porte à son extrémité libre une pièce transversale dont les
EMI5.2
extrémités esterioures glissent librement dais des rainurez longi iudcle6 prévues dans la vallée.
Q Le mécanisme de roue à main et dD axrêt décrit ci-àessus peut ' tourner par l01nteEIDédiaiçe à"un bouton ou d'une po:igng mon- à dans un maneton de manivelle fixé à 7.Qxtémi extéiril9U"" . re de la roue
EMI5.3
o on peut apla.#Jï;' la roue à main de la valve relativement au porte"cylindre par 1?intervention dun mécanisme aEengrena"" ges;
à cet effet , on prévoit une roue dentée intérieurement '
EMI5.4
tournant sur la valve et disposée pour engrener éLeU1al 08tê un pignon tournant sur un axe fixé sur la charpente du @ treuil, et de 1'autre côté un pignon tournant sur un axe fixe sur le bras ou le moyeu de la roue à main, la rous à
EMI5.5
main étant pourvue d'un arrêt k ressort disposé pour selon- gager dans les encoches d'un cadran, correspondant aux pool-
EMI5.6
tions "montée", "arrêt", "descente'".
Dans une disposition très simple, la soue de contrôle ou
EMI5.7
autre mécanisme de même genre est supprimée eS le moteur n' est ' employé que pour la montre; on 1 " arr ê% e quand la montée est achevée en coupant 7 axxivée (10alr comprimé ou autre fluide élastique et la descente s1Jeffeotue sous Inaction du poids du fardeau et avec le contrôle du frein,
<Desc / Clms Page number 1>
EMI1.1
ViJ? El "feot iO & \ Xlemexxts aux ÎiX'euUsfi
EMI1.2
The psôsento invention refers to winches; its objective is to oonst; çuiiS'6 a winch oon & le9ement encloses that can be 'operated by an elastical fluid motor that can easily be oont; ç81a if the present invention relates to a drum driven machine. rotary engine including:
The drum forms the base, the Mitativa machine can be removed from a., I8. actuate 1 & tambotl.1 'by 1 intemé iai & e a uun tsain de engTenages
<Desc / Clms Page number 2>
One way of carrying out the invention is represented by
EMI2.1
the accompanying drawing which is an overall vertical section through the winch.
EMI2.2
In this drawing reference is made to a cable-carrying drum which forms the casing of a rotary air-pressurized or rotary motor disposed in the same axis and of the type contemplated by British Patent No. 319,606.
The engine is provided with a central cylindrical valve b
EMI2.3
around which rotates the cylinder holder carrying radial cyw lindrea, olO in which the pistons o2 are animated by a reciprocating movement. e door ..- cylinder 0 is provided with cylindrical extensions c1 and c2 starting on either side of the cylinder clo in the direction of the axis to enter the drum; he is supported
EMI2.4
by bearings b. a4 and o5 balls. Solid bearings can also replace ball bearings c4 and c5.
One of the ends of the drum 4 has a cylindrical extension a5 arranged for rotation in a bearing a6
EMI2.5
of the main upright a of the winch, while the other end of the drum has a cylindrical extension a7 arranged to rotate on a cylindrical extension @ 1 formed in the upright or supported by oelui-oi .. on the other side of the winch.
@
EMI2.6
'- The outer end of the Talve cy11: ndriq- # b trarerse the cylindrical extension a5 of one end of the drum to arrive at a winding wheel w; for \' 1lt.e of a ars rêt wl controlled by a spring capable of engaging in reductions provided in a plate w2 fixed at the end of the extension
EMI2.7
movement of the drum a5 passing through the bearing e so as to maintain the ratio to the drum ,, in one or the other of the positions required for the direction of rotation which one wishes to impart to the drum ,,
EMI2.8
The topr1l101a! pistons pass through openings
<Desc / Clms Page number 3>
EMI3.1
longitudinal s 7 provided in the walls of the cylinders and carry at their ends roller bearings d whose outer tracks constitute rollers a rolling in lateral ribs formed in freely rotating bags f
EMI3.2
at? ball bearings fl doors by eccentrics
EMI3.3
, 1 fO% 'm13 on the lNë4riaurs sides of the ends a1 and an of the drum a and which freely crosses the,' Valve $) of 1 of the sides n of the drum? while on the other side of the drum an extension of the transmission shaft CI of the cylinder holder 0 freely crosses the flexoentri qqe neighbor fi of the pinion h da 1,
? en- gement du tambouro In the .porler6ylinder there is a ball bearing b1 carrying the inner end of the valve, corresponding to the cylindrical faces of the valve.
Crazy? to facilitate the overturning, the radial cylinders 10 are arranged at a distance of 12oo 1 from each other., in the same transverse plane and the valve is provided with opposing openings b3 which can enter into communication while the drum is rotating with the drum. radial channels ill formed in the ends of the cylinders and the opposing apertures of the valve are arranged to give in longitudinal passages through the valve to give communication to the fluid inlet and outlet passages b3 and bê.
The fluid release passage b4 gives directly into the outer end of the value by while the intake passage bs gives laterally in a passage in the form of an annulus or of steam k formed in the upright s of the winches The pinion h at the end of the transmission shaft extension 1 with a cylinder 2 carrier is arranged to engage a spur gear h1 with a horizontal shaft h2 rotating in bearings hS and h4 on the upright of the winch and carrying a pinion hs .
The pinion h5 of the horizontal shaft h st has for the purpose of ungrinding a right pigeon h6 fix $ on a second horizontal shaft h7 also rotating in bearings h8 and h9 of the upright.
<Desc / Clms Page number 4>
winch and carrying a pinion hlo capable of engaging an internally toothed wheel a10 provided on the wall al of the drum a,. The pinion h5 is arranged so as to slide on the shaft h2 to engage the wheel h6 or come out of engagement with this through the intervention of a lever 1, the rod 11 of which passes through the casing of the motor and carries at its lower end a crank
12, the crankpin 13 of which enters a circular groove 14 provided in an extension of the pinion h5.
The gear mechanism may be provided with a suitable disengagement device and may be of the variable ratio type.
You can only stop the engine, either after an ascent or after a descent, it suffices to grasp the slowly rotating reversing wheel w which played; also the role of control wheel when it is desired to modify the relative angular movement of the valve or to modify the phase of the valve in a manner analogous to that described in British patent 319,386.
When we abandon this' control wheel !. when stopping the engine after an ascent operation, the descent can be done under the action of gravity alone under the control of a brake m actuated by a shaft ml and a lever m2 or else because the the wheel w is maintained until the appropriate valve position is reached, the motor reverses its movement and the descent can then If * be accomplished as a result of the motor running in opposing tones, under the control of the brake,
We therefore see that if we stop the control wheel w, the winch stops, because the lights b6 of the sheatha of the drum a5 catch up with those of the valve b and thus cut off the arrival of the motor fluid arriving from k.
Then, when the moment of the drum is high enough for the sheath a5, during the test, to arrive in a position corresponding to the overturning, the drum a then turns in the opposite direction and, if one keeps still holding the control wheel w, the sheath a5 once again cuts off the flow of motor fluid to the cylinders.
<Desc / Clms Page number 5>
Any other appropriate mechanism can be used.
EMI5.1
to facilitate the valve rearing, by hand, relative to the cartridge holder as follows. The valve can be rotated by means of a quick action via which is moved axially by means of a lever, hand is turned. moved on a frame J1 with removable stop which allows to keep it in one of the three positions corresponding to VVmontiâawp "stop '"' and wde # JcentewQ The via is arranged so as to 951, eo turn the valve when it is pushed by the lever via a fixed nut and carries at its free end a transverse part whose
EMI5.2
esterioures ends slide freely dais longi iudcle6 grooves provided in the valley.
Q The handwheel and stopper mechanism described above can be turned by means of a button or a po: igng up in a crank pin attached to the outside 7.Qxtemi "". wheel
EMI5.3
o we can flatten. # Jï; ' the hand wheel of the valve relative to the cylinder holder by the intervention of an interlocking mechanism;
for this purpose, a toothed wheel is provided internally '
EMI5.4
rotating on the valve and arranged to mesh a pinion rotating on an axis fixed on the frame of the winch, and on the other side a pinion rotating on a fixed axis on the arm or the hub of the hand wheel, the rous to
EMI5.5
hand being provided with a spring stop arranged to reciprocate in the notches of a dial, corresponding to the pool-
EMI5.6
tions "up", "stop", "down".
In a very simple arrangement, the control soue or
EMI5.7
another mechanism of the same kind is omitted and the motor is only used for the watch; on 1 "stop when the ascent is completed by cutting 7 axxivated (10 alr compressed or other elastic fluid and the descent is effected under Inaction of the weight of the load and with the brake control,