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"Dispositif perfectionné de levage pour roues d'automobiles et autres véhicules².
La présente invention a pour objet un dispositif de levage pour roues d'automobiles ou autres véhicules, des- tiné à être monté d'une façon permanente sur l'essieu au voisinage de la roue, de manière à dispenser de la pose d'un cric (opération toujours ennuyeuse) au moment où l'on désire soulever l'essieu par exemple pour remplacer une roue,quatre de ces dispositifs, montés à demeure sur les deux essieux,
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permettant, le cas échéant, de soulever l'ensemble du vé- hicule.
Ce dispositif est remarquable, notamment, en ce qu'il comporte une béquille à l'une des extrémités de la- quelle est monté oscillant un patin ou organe analogue des- tiné à venir en contact avec le sol, un point intermédiaire de ladite béquille étant relié par une bielle de longueur appropriée à un point fixe du bâti de l'appareil, et l'au- tre extrémité ou tête de la béquille, soumise à l'organe approprié de manoeuvre, étant astreinte à se déplacer sui- vant une courbe donnée.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la bielle et la courbe sus-indiquées ont, respectivement, une longueur et une forme telles que l'axe horizontal d'os- cillation du patin se déplace dans un plan vertical lorsque la béquille est manoeuvrée, D'a@tres caractéristiques de l'invention résulte- ront de la description qui va suivre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem- ple : la figure 1 est une vue, en élévation, de l'en- semble d'un dispositif suivant l'invention et de la sus- pension d'un véhicule automobile, la béquille étant dans la position pour laquelle le patin arrive au contact du sol;
La figure 2 est une vue de derrière correspondant à la figure 1; la figure 3 montre le dispositif selon l'invention dans une position voisine de celle de repos,,la. béquille étant presque complètement relevée;
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la figure 4 est une coupe verticale longitudinale suivant la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une vue, en élevation, d'une variante.
Snivant l'exemple 'd'exécution représentée le dis- positif selon l'invention comporte un bâti, formé de deux flasques métalliques 1 et 1'.Ces flasques sont maintenues parallèles entre elles par des entretoises 2 et 3, par exemple et par l'intermédiaire de différents axes d.'ar- ticulation indiqués plus loin. Chaque flasque comporte deux pattes 4 et 5, 4' et 5' qui Remettent la fixation de ce bâti au moyen de deux axes 6 et 7 à une plaque 8, pour- vue à ses extrémités avant et arrière de deux oeils 9 et 10. Cette plaque 8 est fixée d'une manière quelconque en un point approprié du train avant ou arrière du véhicule, par exemple sur l'essieu avant 11 ou sur les trompettes du pont arrière.
Dans le cas du train avant représenté à la figure 1, la plaque 8 peut, ainsi qu'il est représenté, être interposée entre l'essieu 11 et le ressort de sus- pension 12, fixé à l'avant au longeron 13 du châssis. Les étriers 14 de fixation de ce ressort servent, en même temps, à la fixation du dispositif selon l'invention.
L'organe essentiel du dispcsitif est constitué par une béquille 15. Cette béquille de section en forme d'U ou analogue est articulée en un point intermédiaire par l'axe 16 sur une bielle 17. Cette bielle 17 est articulée elle-même à son autre extrémité, en forme de fourche 18 par exemple, autour des axes 19 et 19' portés par les flas- ques 1 et 1'.
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L'extrémité avant et supérieure de la béquille 15, extrémité réduite aux deux joues latérales 20 et 20', peut osciller librement sur un axe 21 dont la partie centrale forme un écrou dont il sera question plus loin. L'axe 21 porte à ses deux extrémités deux galets 22 et 22'. Ces ga- lets se déplacent à l'intérieur de deux lumières arquées 23 et 23', ménagées dans les flasques 1 et l'et roulent sur leurs bords supérieurs qui jouent.le rôle de rampes dont la forme sera définie plus loin. Ces chemins de rou- lement des galets 22 et 22' seront, de préférence, cémentés et trempés pour éviter toute usure. A l'extérieur les lu- mières 23 et 23' sont/de préférence, masquées par des pla- ques obturatrices, 24 et 24' fixées sur les flasques 1 et 1'.
L'extrémité inférieure de la béquille, extrémité réduite aux deux joues latérales, porte deux axes 25 et 25' sur lesquels peut osciller librement un patin 26 ou autre surface quelconque d'appui sur le sol. Le patin sera, de préférence, percé de trous 27, permettant, très facile- ment, d'en augmenter l'épaisseur au moyen d'une cale(non représentée) au cas où l'essieu 11 se trouverait à une hau- teur anormale au-dessus du niveau du sol.
La bielle 17 et les chemins de roulement 23-23' des galets 22-22' ont, respectivement, une longueur et une forme telles que lorsque lesdits galets se déplacent le long de leurs chemins, la béquille 15 basculant, l'axe 25 se déplace dans un plan vertical (figures 1 et 2).
Le dispositif est complété par les organes de com- mande de la béquille. Selon l'exemple d'exécution représenté,
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l'axe 21 porté par les deux joues 20 et 20' de la béquille et qui porte lui-même les galets de roulement 22 et 22' forme, dans sa partie centrale, un écrou 28. Cet écrou 28 se visse sur une vis 29.Cette vis 29 tcurillonne à l'avant dans une crapaudine 30 qui peut osciller autour de l'axe 31. La vis 29 est terminée par un six-pans 32 permettant la manoeuvre de la vis avec un vilebrequin. De préférence, les arêtes du six-pans 32 sont arrondies, de manière à permettre de légers déplacements du vilebrequin.
Dans sa partie arrière la vis 29 est protégée par un fourreau 33. Ce fourreau 33 est fixé sur l'écron 28 muni, à cet effet, d'un prolongement 34 par un moyen quel- conque, par exemple par un emmanchement à baîonnett 35 avec ressort de rappel 36.
Le fonctionnement de ce dispositif est extrême- ment simple: L'appareil étant dans la position repliée, représentée à la figure 3, pour abaisser, le patin 26, il suffit de faire tourner la vis 29 dans 1.Il se@s correspondant au déplacement de l'écrou 28 vers la droite, La béquille 13 bascule autour de l'axe @, la bielle 17 elle-même oscil- lant autour de l'axe 19-19'. Par suite des liaisons réali- sées et des rampes 23-23', le patin 26 ,se déplace vertica- lement et vient en contact avec le sol.
Le déplacement vertical de l'axe 25 continuant et le patin 26 prenant so- lidement point d'appui sur le sol, le bâti de l'appareil se soulève, soulevant avec lui l'essieu 11. Grâce au fait
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que l'axe 25 se déplace dans un plan vertical, le dépla- cementen hauteur de l'essieu et par suite du châssis 13 a lieu sans qu'il soit accompagné d'un déplacement lon- gitudinal qui se traduirait par un déplacement du véhicule.
Le mouvement en sens inverse de la vis 29 permet de ramoner le dispositif à la position de repos. Dans cette derrière position, représentée à la figure 3, les joues latérales de la bé.uille 15 viennent obturer inté- rieurement les lumières 23-23', qui se trouvent de la sorte automatiquement ni se à l'abri de toutes les poussières de la route. Il en est, du reste, de même de la vis 29 qui, dans la position repliée, se trouve en totalité à l'inté- -rieur de l'écrou 28 et du fourreau 33. Ce fourreau peut en outre contenir du lubrifiant dont la vis se trouve ain- si automatiquement enduite entre chaque période de fonc- tionnement.
Les longueurs des différentes pièces constructi- ves du dispositif sont établis de telle sorte que dans la position de repos, toutes ces pièces travaillent à la trac- tion, ce qui permet de supprimer radicalement tous les bruits.
La vitesse de déplacement du patin est décroissan- te; rapide au début, elle va en diminuant au fur et à me- sure que le patin 26 s'écarte du bâti. On peut avoir iiité- rêt dès le début de la course à comnenser l'effort consi- dérable, dû à la charge à soulever, au moyen d'un ressort compensateur disposé autour de la vis 29 entre la crapau- dine 30 et l'écrou 28.
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Une autre solution consiste (figure 5) à monter la crapaudine 30 dans deux boutonnières 37 et 37' ména- gées dans les flasques 1 et 1' et qui lui permettent de se déplacer dans le prolongement des lumières 23-23'. La crapaudine 30 prend appui par les extrémités de son axe 31 sur l'extrémité d'une bielle 38 qui est fixée, d'autre part, en 39 sur un prolongement 40 de la béquille 15, ledit prolongement étant disposé du coté du patin 26 par rapport à l'axe d'articulation 16 de la bielle 17 sur la bécuille 15.
On voit qu'avec un tel dispositif larotation de la béquille 15 a pour effet de reculer la crapaudine 30,ce qui diminue la vitesse de soulèvement de la charge et par suite l'effort.
Naturellement, l'invention n'est nullement limi- tée au mode d'exécution représenté et décrit qui n'a été choisi qu'à titre d'exemple. Le dispositif de déplacement de la tête 28 de la béquille 15 pourrait être obtenu par un tout autre moyen qu'avec la vis 29. Cette tête pourrait, notamment, comporter un système quelconque approprié à cliquets, lesdits cliquets coopérant avec une crémaillère coulissant dans le bâti et que l'on animerait d'un mouve- ment alternatif de va-et-vient.
La vis 29 peut également être remplacée par un long piston cylindrique et le manchon protecteur 33 par un corps de pompe dans lequel se déplace ledit piston muni de garnitures d'étanchéité.
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Le fluide moteur pourra être , par exemple, de l'huile dont l'introduction dans le corps do pompe pourra être assurée d'une manière quelconque, par exemple, suivant l'axe du piston.
Bien entendu, le dispositif qui est absolument irréversible peut, le cas échéant, être utilisé comme un cric, Dans ce cas, le bâti du dispositif devra être agencé de manière à pouvoir être posé à plat; ce résultat pourra être obtenu très simplement au moyen d'une plaque 8. Quant au patin 26, il devra être guidé, de manière à rester hori- zontal.
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Dispositif de levage pour roues d'automobiles ou autres véhicules destiné à être monté à demeure sur l'essieu au voisinage de la roue, caractérisé par ce fait qu'il comporte une béquille à l'une des extrémités de la- quelle est monté oscillant un patin ou organe analogue des- tiné à venir en contact avec le sol, un point intermédiaire de ladite béquille étant relié par une bielle de longueur appropriée à un point fixe du bâti de l'appareil et l'autre extrémité ou tête de la béquille, soumise à l'organe ap- proprié de manoeuvre, étant astreinte à se déplacer selon une courbe donnée.